Alternateur HS sur 1125

Oui il l'a pris en garantie par ce que yavait pas vraiment de raison pour qu'il tombe en panne.
Mais ça m'a pris 5 minutes pour le changer en live devant le magasin.

Par contre j'ai tjs une conso que je trouve trop haute surtout au rlenti et bas régime, après avoir quasi tout essayé, je me demande si ça viendrait pas du régulateur puisque la durée d'ouverture des injecteurs est corrigée en fonction du voltage de la batterie et vu les fluctuations du voltages directement liées au régulateur...
Avoir mis un power commander + autotune a amélioré la chose en roulant normalement ex à 110 km/H je suis entre 5,5 et 6,5 L/100km alors qu'avant j'étais jamais en dessous de 7L

Salut,

Petit déterrage de post,

Bon ma moto est de nouveau chez le concess, surment encore un stator, le 2ième en 8500 km....
J'ai trouvé sur le forum la solution: rebobinage par un fil plus épais avec traitement epoxy.

Mais en me baladant sur le forum US, j'ai vu que certain mettaient le système de charge des 2008 sur leur 2009 ou 2010. Alors par contre j'ai pas bien compris si ça marchait ou pas (mon anglais étant moyen moyen)

Quelqu'un sait?

Merci

bretzell a écrit:

Salut,

Petit déterrage de post,

Bon ma moto est de nouveau chez le concess, surment encore un stator, le 2ième en 8500 km....
J'ai trouvé sur le forum la solution: rebobinage par un fil plus épais avec traitement epoxy.

Mais en me baladant sur le forum US, j'ai vu que certain mettaient le système de charge des 2008 sur leur 2009 ou 2010. Alors par contre j'ai pas bien compris si ça marchait ou pas (mon anglais étant moyen moyen)

Quelqu'un sait?

Merci

Il faut ça:
SHINDENGEN MOSFET FH012AA REGULATOR/RECTIFIER

En effet certains mettent en place le système de charge des 2008.
Cela implique de changer le stator mais aussi le rotor. Et ça coute très cher.

Pour moi c'est une fausse solution car:
-tu perds en puissance de charge. Et quand tu connais les problèmes de batteries à plat rencontrés sur les 2008 tu as envie de tout sauf diminuer la puissance de ton circuit de charge.
-certaines 2008 (peu nombreuses il est vrai) ont aussi eu des petits soucis de stator.

McGyver a écrit:

Tu vires le système de charge d'origine et tu montes ça en top case...et en plus ça équilibre les masses avec les oreilles devant

T'es à la traine Mac car un Badwebeur a déjà réalisé cette prouesse:






En débrachant le phare avant, ça lui a permis de finir son voyage ( plus de 400 miles).

Marmaille du BRC vient de faire changer son stator cette semaine. Apparemment une tout nouvelle référence, selon HD solutionnant le problème définitivement:

Y0442.1AV1

Ah, voilà une info qu'elle est bonne !

Jusqu'ici la référence des stators était Y0442.2AM
Reste à savoir ce qui se cache derrière ce changement. Une réelle évolution ? Ou simplement un changement de fournisseur ? Autre ?

Easylarveur a écrit:

Ah, voilà une info qu'elle est bonne !

Jusqu'ici la référence des stators était Y0442.2AM
Reste à savoir ce qui se cache derrière ce changement. Une réelle évolution ? Ou simplement un changement de fournisseur ? Autre ?

j'en sais rien, sur BWB on me dit que le n°de piece n'est pas valide

J'ai envoyé plein de mail à divers sociétés en France pour le rebobinage du stator avec application d'un traitement epoxy et la seul qui m'est répondu et ayant les compétences pour le faire est ABE Omega Group.
Le devis est de 544,18€
C'est toujours moitié prix qu'un stator stock mais c'est beaucoup plus cher qu'aux U.S.

vaut mieux commander un stator 2008 sur ASB ( sur ebay ils sont aussi cher que des pots race )

Moi le mien avait griller en septembre l'année derniere à 10000 km,on l'a remplacé par un 2008,et depuis j'ai refait 16000 km,et pas de problémes.Le voyant batterie s'allume qu'elle que fois au ralentit et avec les plein phares,mais sinon rien.(la moto dort au garage,et je roule regulierement)

Bonsoir, Pour Zac et d'autres
Si on remplace les 2 codes avec leurs lampes d'origine (2 * 35 W) par un seul Xénon de 35 W, cela est interdit, bon d'accord, mais cela éclaire mieux en consommant 35 W de moins donc 3A en moins. Si tu fait la même manip pour le phare, tu économise 70 W et donc 6 A pour rouler de nuit. Cela fait réfléchir.. Il faut passer un peu de temps pour bien les régler et ne pas éblouir. Pour être plus discret de la mareche (mais être moins bien vu des voitures) tu prends des 4300°K. Voila, c'est une option que j'ai choisie. Abel.

RoToR a écrit:

Marmaille du BRC vient de faire changer son stator cette semaine. Apparemment une tout nouvelle référence, selon HD solutionnant le problème définitivement:

Y0442.1AV1

Cette référence n'existe pas en concession en tout cas.

el-biker-77 a écrit:

RoToR a écrit:

Marmaille du BRC vient de faire changer son stator cette semaine. Apparemment une tout nouvelle référence, selon HD solutionnant le problème définitivement:

Y0442.1AV1

Cette référence n'existe pas en concession en tout cas.

bah dsl, il n'a plus moyen de contrôler la référence

Hello,

J'ai du enlever le rappel de sécurité situé entre le régulateur et la baterrie. Encore une fois, il semble avoir "grillé" en ce sens que la batterie ne se chargeait plus ou se déchargeait trop vite avec...

C'est le 2ème...

Tu as essayé de simplement tester le relais du faisceau additionnel ?

Apparemment, d'après les infos de Badweb, ce relais grillerait très facilement, ce qui empêcherait l'activation de la troisième phase du stator. Il peut être facilement remplacé par une pièce générique plus solide trouvable dans tout bon centre auto.

Hello,
Je ne pense pas que cela vienne du relais sinon je ne pense pas que le système aurait refonctionné après le 1er changement

Qu'en penses-tu? Est-il possible que le relais remarche quand on change le système de rappel puis s'arrête de fonctionner au bout de quelques semaines?

S'il grille oui, c'est toujours possible. Mais faut tester pour en avoir le coeur net

Avec mon voltmètre/ohmmètre/amperemètre est-il possible de vérifier et si oui peux tu me donner la marche à suivre pour vérifier si il fonctionne?
@++

Un truc assez simple à faire, c'est déjà de repérer les bornes du relais:
-borne de commande reliée au +
-borne relié à la masse (via l'ecm sur la 1125)
-les 2 bornes du circuit commandé.

Dès lors tu peux vérifier ton relais:
-tu l'enlèves de la moto.
-tu le relies directement à une alim 12V via un fusible!!
-puis avec ton ohmètre, tu vérifies la continuité (ou non) entre les 2 bornes du circuit commandé lorsque tu alimentes (ou pas) le relais en 12V.

Easylarveur a écrit:

-puis avec ton ohmètre, tu vérifies la continuité (ou non) entre les 2 bornes du circuit commandé lorsque tu alimentes (ou pas) le relais en 12V.

on teste un relais toujours sous charge, cad en faisant passer un courant relativement important a travers. Autrement dit on fait coller le relais ( + et - a la commande ( generalement ou il y a des cables de plus petite section ), on appelle ça exiter le relais ). du coté courant fort on met du positif d'un coté et on regarde a l'aide d'une lampe temoin, ou mieux, plus puissant, une ampoule pour voir si elle s'allume

oui c'est bien ce que je craignais...

de toutes façons la meilleure maniere de s'eviter une panne la dessus c'est de shooter cette modif. Ce que fait tout le monde sur BWB. Y en a pour 5 minutes chrono