Alternateur HS sur 1125

KiKop a écrit:

Bon........

Après mon stator changé à 16000, je pensais avec le nouveau regul arriver à tenir encore un peu. Cet aprem, balade à Villard pour profiter un peu, et en redescendant...
Y a de la fumée qui sort sous la selle! comme je sors de la revision des 20000, je commence à flipper. Puis, Voilà que le défaut moteur s'allume. Je regarde le voltage: 11.8V.
Putain c'est le stator qui recrame. J'ai pu faire les 5kms qui me restaient pour rentrer. Ouf.
Tel à Brignais pour leur expliquer, et le chef mécano me parle de cette nouvelle ref. Il se renseigne demain matin pour voir si elle est d'ore et déjà dispo. De mon coté, je vais aller voir une petite boite qui fait du bobinage au cas..
Cette bécane a tout pour plaire. Dommage que ce défaut n'ait pas trouvé de solution avant la fermeture de BUELL. J'espère que le rebobinage suffira à arrêter ces pannes a repetition.

http://www.badweatherbikers.com/buell/messages/290431/667229.html?1334624961

ptite bonne nouvelle peut etre

M***e . Tu comptes faire quoi? La nouvelle modification, ou simple rebobinage?

Je te remercie pour ta proposition, de toute façon si je me lance c'est pas tout de suite.

Tu les as trouvé où tes cales pieds bas?

Bon courage.

@t.s. oui easylarveur en a parlé plus haut.

Bretzell, je vais appeler hd brignais dans la matinee voir s ils ont en disp la nvelle ref de stator, et vais passer chez hilaire à st martin d heres pour voir s ils en rebobineraient un, et a quel prix.

Pour les cale pieds, c est chez knight design LLC ici

en plus j y ai pensé...
la soltion je la trouverai, etant donné que je ne me separerai JAMAIS de ma buell

KiKop a écrit:

@t.s. oui easylarveur en a parlé plus haut.

Bretzell, je vais appeler hd brignais dans la matinee voir s ils ont en disp la nvelle ref de stator, et vais passer chez hilaire à st martin d heres pour voir s ils en rebobineraient un, et a quel prix.

Pour les cale pieds, c est chez knight design LLC ici

oula, jai pas fait attention...
par contre, c etait quand le 1er stator crame? car la jsuis a 9000km, 2 regulo d orige morts...

1er a 16000, 2e a 20500...

KiKop a écrit:

1er a 16000, 2e a 20500...

cet ete, ca va etre 'hot'

je suis un peu dans la m***e

Tu devrais pouvoir trouver une concesse ou faire valider ton extension de garantie. Apres il te suffiras d aller a ta concesse habituelle avec

KiKop a écrit:

Tu devrais pouvoir trouver une concesse ou faire valider ton extension de garantie. Apres il te suffiras d aller a ta concesse habituelle avec

aie,noon

Changes de concess...

Hier suis passé en voir 2 autour de Grenoble, mais ils n'ont pas le temps (c'est pas vraiment rentable). Du coup, ce matin j'ai appelé SGEM pour un rebobinage. Très sympa au tel le gars qui s'en occupe. Suffit de leur envoyer le stator grillé avec un ptit mot , et il revient sous 10 jours max tout neuf.

Prix unique: 251€ + 20€ de frais de port de retour + biensur les frais d'envoi à l'aller. Leur système de remise à neuf est vraiment complet

Citation :

1er étape: Le Débobinage
L'alternateur est chauffé pendant quelques minutes au chalumeau puis débobiné. Une fois nu le stator est passé au sablage afin d'obtenir une surface propre et plane.

2ème étape: La Rilsanisation
Cette étape consiste à rilsaniser la partie de l'alternateur ou vient s'enrouler le cuivre. La rilsanisation permet de reconstituer l'isolant. Nous utilisons des produits de dernière génération permettant d'obtenir une qualité d'isolation supérieur à l'origine.

3ème étape: Le Bobinage
Le technicien bobine l'alternateur avec un fil de cuivre. la section du fils et le nombre de spires, spécifique à chaque alternateur, permet d'obtenir une résistance identique au données constructeurs.

4éme étape : Le Vernisage
les bobines sont enduites dans un verni-epoxy, enfin l'alternateur est placé quelques heures dans l'étuve à 140° pour obtenir un vernis extrêmement résistant.

Lorsque je lui ai parlé de la section du cuivre, il m'a expliqué que si le stator crame, ce n'est pas à cause de la section du cuivre, mais de l'isolation qui fond avec la chaleur. Ils rebobinent toujours aux spécifications constructeur. Modifier la section du cuivre modifierait la tension.
Merci encore Zac pour le tuyau


PS: ils m'a demandé si y en avait beaucoup qui roulaient, parce qu'il en ont déjà refait une paire..

T as le résultat la : https://buell.actifforum.com/t32778-stator-1125-hs

Gabuell m as dit que les gars sont au courant des problemes sur les 1125 et qu ils en ont deja refait un paquet

Merci maxou, j'étais passé a côté.

Tant que j'y suis, la nouvelle ref. de stator dont j'ai entendu parlé ici et dont j'ai parlé a HD serait une ref. EBR, mais que je n'ai pas retrouvé sur leur site.

Je suis en train d'hésiter de le faire rebobiner comme un de 2008... Quelqu'un pourrait me rappeler pourquoi ils avaient augmenter la puissance?

J'imagine éclarage faible, voire pas assez pour poignées chauffantes, what else?

Bonjour Kikop et les autres,
Je pense qu'il faut de la puissance (comparé à d'autres motos) pour faire tourner les ventilos (pratiquement en permanence), tout cela donc au détriment de la charge de la batterie. J'ai un 1125R de 2008, aussi je suis passé en xenon (une fois 35 W au lieu de 2 fois) en code et en phare. Je gagne ainsi 35 W le jour et 70 W la nuit. La circulation d'air pour refroidir le moteur me semble pas optimum, j'aurais préféré que l'air arrive au centre et ressorte sur les cotés, donc sollicitation moindre des ventilos. Qu'en pensez vous ? Gaz. Abel.

salut Abel,
j avais oublié ces ventilos... lol
Au fait, j'ai remonté la t° de déclenchement à 82°c et ca va nickel.
A part ca, tyu manques pas de puissance au niveau alternateur? (j ai aussi monté un xenon en code)

La sté SGEM m'a confirmé qu'il renforcaient l'isolation pour les rebobinages de stators de 1125, qu'ils font très régulièrement depuis le début de l'année.
C'est un bon présage

Vedict apres demontage, le stator est bien cramé.

Il va partir pour SGEM afin de voir si cette fois ca tiendra... Sinon, je passerai surement à un stator de 2008
Par contre je me demande pourquoi ça a fumé comme ca.. J'avais l'impression d'être assis sur un alambic...



Une petite question aux spécialistes: sur le rotor il y a une sorte de joint autour, discontinu et irregulier. Keskecé? Cénormal?

Moi aussi quand il avait cramé, j'avais de la fumée blanche qui sortait de sous la selle. Le joint aucune idée. Bizarre qu'il soit discontinu.

Visiblement ce revetement sur le rotor est normal, si j en crois la piece vendue sur EBR. ouf.. lol

2 liens vers des modifs pour les problèmes d'alternateur qu'a fait Hildstrom Engineering sur 1125 avec en prime un projet coupant les injecteurs arrières pour réduire la chaleur du moteur.
(6 trous sur le rotor au lieu de 1 chez EBR...)

2009 Buell 1125R Voltage Regulator Upgrade ou le pourquoi du comment d'un regul serie. (le shindengen est aussi à shunt, tu avais raison Abel)

2009 Buell 1125R Stator Rewind Ou comment transformer son rotor en passoire

Buell 1125R Rear Fuel Injector Disconnect

Bonne lecture

Bonsoir Kikop et tous les autres,
Merci pour la doc, je vois qu'il y a des bricoleurs fous partout.. Pour en revenir au régulateur série CE 605, je ne comprends pas pourquoi il chaufferait beaucoup puisque justement il est série ? Eric B nous en fait poser des questions. A suivre. Abel.

T'as vu il n'a pas lésiné sur les trous pour le rotor. Oui ca m'a étonné aussi pour le régulateur série. Ceci dit, je n'ai pas encore tout déchiffré vu mon anglais approximatif

KiKop a écrit:

1er a 16000, 2e a 20500...

Petite rectification... 1er à 11500