Alternateur HS sur 1125

stator rebobiné par SGEM recu hier. Cout: 249 roros + mes frais d envoi.
Entre temps j'ai fait 2000 kms avec celui d origine. Je vais le monter avant un nouveau "systeme voltage error"..
Le revêtement a quand même l'air plus rassurant que celui d'origine. J'ai du attendre un peu plus longtemps, car mon envoi est tombé pile pendant les ponts de mai.
origine

rebobiné


Je verrai l'état du stator à la fin de la saison quand je démonterai mon rotor pour l'alléger de quelques trous
Et ca va surtout me permettre de voir l'état du stator d'origine après 2000 kms d'usage intensif de la poignée de gaz.

Une question à ceux qui l'on démonté. Y avait t'il de la pate pour protéger le câble au départ de celui-ci sous le stator?

Non,pas de pate.

Merci Zac

Bonjour,

J'ai besoin d'un conseil éclairé:
Ma 1125 Cr a de gros soucis(premier problème en 20000km)...En rentrant du Morvan lors de la sortie du 1er avril, celle ci est tombée en panne avant le retour au bercail!
Chute de tension, puis arrêt complet sur le bord de la route, dépannage et remorquage vers un agent Renault (Yannou du forum) qui pronostique la bobine HS.
Cette foutue bobine est partie chez SGEM pour réfection, et revenue et nous avons attendu le joint du carter pendant plusieurs semaines (on ne remercie pas Harley pour leur disponibilité et leur suivi des pièces).
Enfin la semaine dernière je redescends chercher la bête et au bout de 15 bornes...même diagnostic, chute de tension suivi d'un arrêt complet du moteur avec sapin de noel!!!!
Retour chez Yannou, la bobine est de nouveau morte et il s'avère que le régulateur fait le mort.

Quels sont vos conseils: Bobine SGEM et quel régulateur acheté pour palier définitivement(?) à ce problème????

Merci les spécialistes

Tu es sur qu il est HS, et que ce n'est pas que le régulateur?
Pour ma part, j'ai viré le dernier rappel (l'araignée) et changé mon régulateur pour un bien plus costaud. tu trouveras les explications du pourquoi pour l'araignée et l install du regul ICI
J'ai fait rebobiner mon stator chez SGEM. Je l'ai installé vendredi. Histoire de le tester, j'ai fait ce w end et 800 kms en 2 jours, que du virage, du col et des routes à chèvres, sans ménager ma moto. J'ai plus de pneu AR, plus de frein, mais elle tourne toujours

Cet hiver, je démonterai mon rotor pour le faire percer afin de faciliter le passage de l huile pour mieux refroidir le stator, et j'en profiterai pour voir son état (si d'ici là je n'ai pas d'autre soucis...lol)

Merci pour ta réponse,
Je transmets les infos à Yannou car malheureusement la brêle se trouve à 130 de chez moi!

Désolé pour toi :-/

regardes auprès de SGEM, le bobinage est peut-être sous garantie

Effectivement cela a l'air d'être garanti???
Je te remercie, cela fait presque plaisir de ne pas être seul dans la galère...

Ouais, ben dis le pas trop fort. Je voudrais pas que ton chat noir me rattrape

Ouaip!

Pour l'instant j'avais été épargné, mais là c'est la loose!

Dans tous les cas, je suis assez partagé entre la faire reprendre pour une KTM par un concessionnaire
et le plaisir de la conduire ...

Courage, Duss.

Malheureusement, je pense que toutes les 1125 09 & 10 auront le problème.

Salut JP,

Mon périple continue, la bobine repart chez SGEM dans les Yvelines (démontage par Yannou puis une dizaine de jours de rebobinage), maintenant il faut prévoir l'achat d'un régulateur (384 euros chez Harley)......................
Si je roule en juillet, ce sera un exploit !!!!!!!!!!!!!!

ne mets pas le regulateur d'origine, il a un mauvais rendement de par la technologie. regarde plutot par ici :



http://hildstrom.com/projects/buellregulator/index.html

http://webtopicture.com/shindengen/shindengen-mosfet-fh012aa-regulator-rectifier-kit.html

RoTor a raison. J'ai changé le mien pour ce modèle que j'ai pris sur ebay.
Tu as les explications ICI

KiKop a écrit:

RoTor a raison. J'ai changé le mien pour ce modèle que j'ai pris sur ebay.
Tu as les explications ICI

bonjour à tous,

je suis un petit nouveau ayant acheté ma 1125r 2009 la semaine dernière....et je me préoccupe des futures pannes!

avez connaissance de ce kit : http://www.ebay.com/itm/380437051211?item=380437051211&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item5893d0b74b&vxp=mtr

j'ai demandé au vendeur...à suivre.

EBR ne vend pas le kit, est ce normal?

salutations.

McGyver a écrit:

euh...oui...c'est un kit pour moteur evo3 Harley, et Erik, il a des moteurs Rotax

merci, comme le regulo était le bon, je pensais que le reste suivait....

avec toutes ces pages de forum, je me perd un peu dans les modifications : je trouve que les ventilos tournent trop tôt, est ce possible de modifier ce paramètre par le tableau de bord (compteur)?

ma meule a 13000kms et je sens le coup fatal arriver...autant prévenir...je suis en contact avec l'ancien proprio car HD n'a pas fait le rappel indiqué pendant la période de garantie ...

EBR ne vend visiblement plus le stator de 2008 modifié? et comme je dois commander une résistance solénoide et un disque (le miens est voilé)...j'en aurais profité

merci de tes réponses, il fait beau en suisse, nous en PACA, ça farte!

pour ma part j'ai fini par faire monter un alternateur de 2008 après accord de HD france via mon concess (sous extension de garantie).
J'ai pour habitude de mettre ma bécane sous optimate, et pour avoir testé des balades sur plusieurs jours, je n'ai pour l'instant plus de problème. Changé fin aout, 5000 kms faits depuis. Elle va passer à la révision des 30000 kms.

De mon côté, j'ai choisi de m'orienter vers la nouvelle solution proposée par EBR (échange standard du rotor). Tout est expliqué ICI.

Les pièces ont été commandées et j'attends actuellement de recevoir mon colis (il était à la douane hier). Je prévois de m'attaquer au changement du rotor le mois prochain à la révision des 30.000km.

Easylarveur a écrit:

De mon côté, j'ai choisi de m'orienter vers la nouvelle solution proposée par EBR (échange standard du rotor). Tout est expliqué ICI.

Les pièces ont été commandées et j'attends actuellement de recevoir mon colis (il était à la douane hier). Je prévois de m'attaquer au changement du rotor le mois prochain à la révision des 30.000km.

ok ok...donc deux options :

1/ rotor et stator 2008 du 1125r
2/ rotor 1190 by ebr....si stator est encore ok?

ce qui serait intéressant, c'est de voir les côte de ce dernier pour voir la modification car si il reprend l'ancien, c'est qu'il fait juste une modification, à 145 USD...ça fait cher le trou?

tu nous dira à combien cela t'ai revenu l'histoire entre les outils, la pièce et la douane....merci

haribo13 a écrit:

ok ok...donc deux options :

1/ rotor et stator 2008 du 1125r
2/ rotor 1190 by ebr....si stator est encore ok?

ce qui serait intéressant, c'est de voir les côte de ce dernier pour voir la modification car si il reprend l'ancien, c'est qu'il fait juste une modification, à 145 USD...ça fait cher le trou?

tu nous dira à combien cela t'ai revenu l'histoire entre les outils, la pièce et la douane....merci

Tu veux sans doute dire 175USD et non 145USD

Ce n'est pas si cher que ça quand tu y réfléchis car il s'agit d'un trou calibré réalisé par électro-érosion par fil. Le vilebrequin est creux et sert de conduite d'huile sous pression. Le trou ajouté dans le rotor prélève une partie de cette huile sous pression pour en asperger le stator. Si tu fais un trou trop gros, la pression d'huile pourrait trop chuter, ce qui pourrait endommager le moteur ailleurs.

Si tu as la machine nécessaire pour réaliser cette opération, libre à toi de proposer un tarif plus canon

Tu peux aussi comparer avec le prix d'un ensemble stator+rotor 2008 d'origine chez ton concess HD. A mon avis, chez HD c'est au moins 10 fois plus cher!

Il faut savoir que cette modification du rotor ne présente aucun danger pour le moteur. Pire, c'était comme cela que Buell avait prévu dès l'origine d'équiper les modèles de 1125. Mais un contrôleur financier, pour diminuer les coûts, a décidé de se passer de rotor équipé de jet d'huile (Source: BadWeb). On connait la suite de l'histoire....

Easylarveur a écrit:

haribo13 a écrit:

ok ok...donc deux options :

1/ rotor et stator 2008 du 1125r
2/ rotor 1190 by ebr....si stator est encore ok?

ce qui serait intéressant, c'est de voir les côte de ce dernier pour voir la modification car si il reprend l'ancien, c'est qu'il fait juste une modification, à 145 USD...ça fait cher le trou?

tu nous dira à combien cela t'ai revenu l'histoire entre les outils, la pièce et la douane....merci

Tu veux sans doute dire 175USD et non 145USD

Ce n'est pas si cher que ça quand tu y réfléchis car il s'agit d'un trou calibré réalisé par électro-érosion par fil. Le vilebrequin est creux et sert de conduite d'huile sous pression. Le trou ajouté dans le rotor prélève une partie de cette huile sous pression pour en asperger le stator. Si tu fais un trou trop gros, la pression d'huile pourrait trop chuter, ce qui pourrait endommager le moteur ailleurs.

Si tu as la machine nécessaire pour réaliser cette opération, libre à toi de proposer un tarif plus canon

Tu peux aussi comparer avec le prix d'un ensemble stator+rotor 2008 d'origine chez ton concess HD. A mon avis, chez HD c'est au moins 10 fois plus cher!

Il faut savoir que cette modification du rotor ne présente aucun danger pour le moteur. Pire, c'était comme cela que Buell avait prévu dès l'origine d'équiper les modèles de 1125. Mais un contrôleur financier, pour diminuer les coûts, a décidé de se passer de rotor équipé de jet d'huile (Source: BadWeb). On connait la suite de l'histoire....

Bon, je viens d'avoir des news de HD par l'ancien proprio, le faisceau a été modifié à 10000km ainsi que le stator (changement par quoi?), je pense qu'ils ont mis la même chose et pas un stator 2008?

je penses aller chez mescarelos pour aller me présenter et leur demander un avis éclairé?

De plus, ayant les plaquettes assez usées, je ressens vraiment un voile dans le disque avant, est ce fonction de l'usure ou celà est arrivé à certains d'entre vous?

Kikop, ton ensemble 2008, ça t'a coûté combien pour comparer à la solution EBR?

merci d'avance.

oups j avais zappé ta question..
Ayant de très bons rapports avec mon concess, et étant encore sous garantie, il a été changé sous garantie après accord de HD france. Je viens de passer à la révision des 30000 kms, et rien n'a bougé.