Alternateur HS sur 1125

Malheureusement, je pense que je suis l'un des premiers d'une longue liste à venir.
Mon alternateur a grillé après que mon concess m'a posé le fameux relais pour éviter qu'il ne grille. ( )
d'autres???

c'est vraiment de la me*de ce 1125

il a mal fait son boulot

orsu2b a écrit:

c'est vraiment de la me*de ce 1125

ben c'est dans la continuité du reste.
C'est Américain quoi?! ...

Il a cramé après pose du relai, mais peut être que le concess n'a pas scrupuleusement suivi le process de mise à jour décrit ici

Bruno a écrit:

Il a cramé après pose du relai, mais peut être que le concess n'a pas scrupuleusement suivi le process de mise à jour décrit ici

Le problème c'est qu'il faut le prouver...

McGyver a écrit:

LeCHRIS a écrit:

Bruno a écrit:

Il a cramé après pose du relai, mais peut être que le concess n'a pas scrupuleusement suivi le process de mise à jour décrit ici

Le problème c'est qu'il faut le prouver...

Certes. Bon...vérifier qu'il y a bien un fil de plus sur le connecteur de l'ECM en position 21, c'est assez facile. Par contre pour vérifier si la version logicielle de l'ECM est la bonne et que le relai est bien piloté...effectivement c'est plus difficile.

A part ça, le relai est alimenté par la "active intake solenoïd"...j'espère que c'est pas le truc qu'on débranche quand on débride la moto...parce que sans alim, le relai ben il va pas fonctionner

faut pas toucher au moteur

C'est l'angoisse...

Moi, je devrais faire la modif mais tant que ça marche j'hésite à leur confier ma 1125CR car la compatibilité avec un ECM race n'est pas prouvé...

Je vais attendre un peu...

Tant que c'est garantie Moi il me reste 1an et demi de garantie donc j'suis pas trop angoissé...

McGyver a écrit:

Certes. Bon...vérifier qu'il y a bien un fil de plus sur le connecteur de l'ECM en position 21, c'est assez facile. Par contre pour vérifier si la version logicielle de l'ECM est la bonne et que le relai est bien piloté...effectivement c'est plus difficile.

A part ça, le relai est alimenté par la "active intake solenoïd"...j'espère que c'est pas le truc qu'on débranche quand on débride la moto...parce que sans alim, le relai ben il va pas fonctionner

Mon anglais n'est pas bon du tout, est ce que quelqu'un pourrait se pencher sur le PDF pour savoir si le faite de débrancher le Solénoïde dérange...???...
Ou plutôt si quelque chose est alimenté en parallèle à celui-ci.
Si c'est le cas, je le rebranche et retire son cable tout simplement...
D'avance merci

Salut a tous.

J'ai moi aussi ce problème de stator cramé, prendre son mal en patience et la seule solution, malheureusement ...

J'ai lu le PDF de la procédure et j'ai des doutes, question, et incompréhension sur le solénoïde ....

En effet la résistance fourni pour le shinter et une pièce Buell officielle qui ne fait que déconnecter/couper l'alimentation du solénoïde en lui même.
Je veux dire que la logique serai de mettre les deux relais/resistances sur ce câble qui fini par la prise sur laquelle on branche ensuite le solénoïde et non après cette prise, à savoir sur les câbles du solénoïde lui même. (ce qui en cas de remplacement de la pièce obligerai en plus a remettre des resistance...).

Donc normalement (mais je ne suis pas expert) la déconnexion du solénoïde ne change rien quant à l'alimentation et la fonction de ses résistances ?

Peut être les pros du forum pourront nous éclairer, ceci n'est qu'une hypothèse.

Ensuite j'ai des doute aussi sur les ECM races, j'en ai acheter un, je l'ai reçu après que la moto soit tomber en panne, (donc neuf et pas encore monté).
La question ( comme vale06 ) c'est : Est-ce qu'un ECM race peut être calibré ( dans mon cas la logique serai de la calibre sur : M3PUS152, à savoir version US 2009 1125 CR ) et si oui, cela a t-il un rapport avec ce que l'on appel les cartos qui elles, gèrent l'injection ?
Auquel cas aucun intérêt d'acheter un ECM race pour au final ce retrouver avec un ECM qui a les même cartos que l'origine ...

(je précise que je suis pas en full mais que j'ai un pot et un filtre a air, l'ECM serait donc là pour coordonné le tout et enrichir un peu le mélange.)

Encore un fois je m'en remet au expert du forum pour répondre à ces question.

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Voilà la réponse du staff technique de EBR à qui j'ai posé la question dans l'aprem' : (bravo d'ailleur pour leur réactivité )

Adrien,

The race ECM's from EBR are already setup to deal with the wiring harness
relay upgrade, so if you get/have one of the ECM's, it does not need to be
re-flashed for this. Best is to get your stock ECM done with the re-flash
though, so if you go back to it the system will work.

Thank you,
Tech Support
Erik Buell Racing

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Sachant que l'ECM race ne gère pas (coupe) le solénoïde (si j'ai bien compris) alors cela devrait répondre en parti aux deux questions que je me posais.

En cas de doute pour les possesseur de 1125 avec ECM race et rappel du faisceau on a juste à re-brancher nos solénoïdes et hop plus de problème

Enfin encore une fois je suis preneur de toutes informations complémentaires visant à étayer ou a détruire ces hypothèses

Merci à tous.

Bonne soirée et bon week.

Adrien.

adrien75 a écrit:

The race ECM's from EBR are already setup to deal with the wiring harness
relay upgrade, so if you get/have one of the ECM's, it does not need to be
re-flashed for this. Best is to get your stock ECM done with the re-flash
though, so if you go back to it the system will work.

Thank you,
Tech Support
Erik Buell Racing

Moi je comprends dans ces propos que l'ECM race de chez EBR est prévu pour fonctionner avec la nappe et le relais de rappel donc pas lieu d'être flashé par contre celui stock oui si un jour il doit être remonté.

Merci Adrien.
On se tient informés.

buellman626 a écrit:

phil1125 a écrit:

Merci Adrien.
On se tient informés.

Chez nous, on dit "on se tient au courant"...

en france nous somme plus diplomates que les belges

Grace au film des chtis j'ai appris que eux, ils disent :
"et je te dis quoi !"

phil1125 a écrit:

Grace au film des chtis j'ai appris que eux, ils disent :
"et je te dis quoi !"

quoi

phil des nouvelles de ta belle ?

Il semblerait que le chef d'atelier aie réussi à en trouver un.
Par contre, HD Avignon déménage ses locaux et ça ferme 10 jours à partir d'aujourd'hui.
Peut etre que d'ici là, il aura reçu la pièce.
Je table sur 3semaines...

Merci Ghost !


Dès que ce sera fait, à l'occasion on se boira une binouze

et je vous dirai quoi en vous tenant informés et au courant.

buellman626 a écrit:

phil1125 a écrit:

Merci Adrien.
On se tient informés.

Chez nous, on dit "on se tient au courant"...

Et moi je dis :"on se tiens au jus !"

Bon, alors pour faire plaisir à tout le monde :

et je vous dirai quoi en vous tenant au jus, informés et au courant.

Bon bah voilà j'ai récuperé ma moto Mercredi soir aprés un mois d'immobilisation (attente du stator) ...

Jusque là bonne nouvel, je branche mon ECM Race, et je vis ma vie avec ma moto qui marche au demeurant trés trés bien ... (et surtout bien mieux qu'avec l'ecm Stock)

Hier je vais me balader et tout d'un coup sur l'autoroute le voyant batterie s'allume, error voltage système sur le tableau de bord !!!!

Je regarde le voltage, j'étais a plus de 15 V plus loin tout le tableau de bord se shint error voltage en gros.

Je ne peux pas m'arrêter là où je suis donc je continue sachant que la moto continue de marcher correctement, puis ca redeviens normal, enfin normal mon voltage était a plus de 16 V

Je m'arrête chez un pote, on bricole deux trois truc sur sa moto et je repart, disons au bout d'un bonne heure.

Là je test : haut régime, bas régime vitesse intermédiaire etc... plus rien le voltage reste au alentour de 14.2 V pendant un moment.

Je me dis chouette je vais allez m'enrouler quelque virolos, ca devait être un bug.

Eh bah nan, ca à recommencer. En gros jusqu'a ce que j'arrive chez moi ca me la refait 4 ou 5 fois, avec un voltage arrivant jusque 18 V.
J'ai remarque que ca arrivé plus frèquement quand je suis a régime constant ...

Sachant donc que mon stator et neuf et que mon régulateur a déjà été changer il y a 6 mois, je commence a ne plus trouver ca drôle.
Surtout si a chaque fois il faut attendre un mois ...
Je précise que j'ai fait le rappel pour le faisceau, et que mon stator à déjà griller après que ce rappel est été effectuer.

Je sais qu'il est arrivé a peut près la même chose à Amber:

https://buell.actifforum.com/probleme-sur-ta-buell-f2/1125-cr-r-batterie-t23645-60.htm

amber a écrit:

hier j ai perdu tout fonctionnement du compteur (seul restait affiché bat error ) :
Le moteur tournait normalement , plus de feux ,de clignotant , d avertisseur , de stop , de compteur , bref plus rien .

J ai pas osé couper le contact par peur de ne pas pouvoir redémarrer ( j était à 100 bornes de mon camp de base ) .

Puis c est revenu , au debut juste une fraction de seconde puis c est redevenu normal . petit coup d oeil dans le menu pour afficher la batterie 17 volts

Quelqu un à deja eu ça ?

Mes questions sont:

-Est-ce qu'un haut voltage peut endommager quelque chose sur la moto à part la batterie ?

-Savait vous ou ce trouve le régulateur sur nos 1125 ?

-Surtout avais vous des idées d'où pourrait venir le problème ?

Voilà mes petites mésaventures ...

Ton haut voltage risque d'abimer toute ton électronique ...

Ce qui est étonnant c'est que le régulateur ne fait pas son boulot : il ne régule pas