[Résolu] XB9 qui cale puis ne redémarre qu'après 10 minutes.

Soit tu trouves un cb050 qui peut être flashé en origine ou race cb060 ou tu trouves une gb231 forcément en race (quoique en manipulant) ou un ib310 forcément origine (quoique en manipulant dur)...

C'est un CB060 que j'ai commandé, le même que j'avais jusqu'à présent.

Donc nickel, tu as le choix entre l origine eu ou us en cb050 ou ta race en cb060....les 2 marchent très bien avec ta config et ceux qui te diront qu elle marchera mieux en race sont des menteurs   .....

Tout au plus avec 0.5 cv d écart en carto stock ou race tu auras avec KN et pot sans chicane (surtout sebring qui est très mauvais pour les bas régime mais excellent en puissance maxi) une richesse plus stable à fond en race

Il faudra tout de même que je compare le carto que j'ai actuellement avec celle qui sera implantée dans l'ECM ainsi que celle(s) qu'on trouve sur la toile.

Oui , il suffit d ouvrir plusieurs fenêtre ecmspy sur son Pc et de charger les fichiers eeprom pour comparer en se reportant sur l onglet cartographie

J'avais déjà comparé entre la carte implantée dans mon ECM et une que j'avais trouvée sur internet, elles étaient différentes. Je pense qu'il me faudra essayer chacun d'entre elles et voir le comportement de la moto après un tour d'une petite heure. J'espère tout de même que le changement d'ECM va résoudre mon problème initial...

Hello MathSaco,

si tu veux, j'ai tout un stock d'EEprom pour CB060 ( modifiées en race, pour pot Tiforce ...)
tu m'envoies ton email en MP et je te les mail et ensuite tu essayes tout cela

JP

OK, merci, je t'envoie mon @ en MP, si dans le lot, y en a une qui correspondrait à ma config (filtre K&N, pot remus vide). L'idéal serait de la refaire intégralement, mais je n'en ai absolument pas les compétences.

Pour un remus sebring avant 2008 la carto race origine est très bonne....celle du ti force si elle a été faite sur banc ou via MLV, ne sera pas adaptée. Le Buell race sur une 9 se comporte comme le sebring, creux en bas et puissant en haut...le ti force rempli en bas aussi, donc besoin carburant différent donc carto différente. Après tu peux toujours essayer et voir comment se comporte l Afv et la moto à chaque fois

Bonjour à tous.

Ce matin, je lance ECMSPY pour sauvegarder ma carto actuelle, par acquis de conscience, je lis les codes erreurs et là, surprise :
aucun codes erreurs actuels, mais 3 en historique :
Bit 1 : 80
Bit 7 : Code erreur 36, Ventilateur (court-circuit à la masse ou ouvert)

Bit 2 : 10
Bit 4 : Code erreur 23, Tension batterie trop basse

Bit 3 : 04
Bit 2 : Code erreur 33, Pompe à essence (court-circuit à la masse ou ouverte)

Bit 4 : 00

Effectivement, j'ai dû recharger la batterie une fois, mais en ce qui concerne les 2 autres erreurs, sont-elles dues au fait que j'ai enlevé les relais puis les fusibles pour essayer de localiser la panne lors des coupures ou y a-t-il réellement un problème sur ces pièces ou sur mon faisceau ?

Cesont des pannes courantes sur xb9, (il y a un tuto sur la pompe de Guillaume) et le ventilo grippe souvent et passe en court circuit...il y a certainement un lien avec la pompe et ta panne.....plus de pompe = arrêt moteur immédiat. Elle refroidit et hop le jus passe à nouveau

A étudier après le changement d'ECM, mais ces erreurs ne sont apparues que récemment, et bien après la panne initiale (cf copies d'écrans d'ECMSPY dans les pages précédentes).

Bonsoir tout le monde.

J'ai reçu l'ECM, l'ai monté et la moto démarre, cool !!!

Je n'ai pas eu le temps de la tester, ni de lire la carto mais j'ai juste une question, mon ancien ECM est un BX9EC20CB060 (européen), le nouveau un BX9US20CB060 (US). Quelles sont les différences ? Est-ce uniquement la carto qui diffère ou l’électronique interne est-elle également différente ?

Ok, merci. Donc, le simple fait de flasher l'EEPROM avec un fichier européen conviendra.

si la moto fonctionne comme ça, pas besoin de le flasher...en plus les normes US étant moins restrictives, y'a bien des chances qu'avec la carto EU ta moto tourne moins bien.  

MathSACO a écrit:

Bonsoir tout le monde.

J'ai reçu l'ECM, l'ai monté et la moto démarre, cool !!!

Je n'ai pas eu le temps de la tester, ni de lire la carto mais j'ai juste une question, mon ancien ECM est un BX9EC20CB060 (européen), le nouveau un BX9US20CB060 (US). Quelles sont les différences ? Est-ce uniquement la carto qui diffère ou l’électronique interne est-elle également différente ?

La us à le fil blanc déconnecté et la zone Lecture WOT Un peu différente à bas régime...certainement comme dit plus haut norme antipollution et bruit....le reste je n ai pas vu de différence les cartos sont identiques....laisse la Us

Bilan du test de la moto avec le nouvel ECM :

Hier, j'ai roulé sans problème mais ce matin, elle a recommencé... Ce n'était donc pas l'ECM le fautif. Par contre, j'ai remarqué que depuis quelques temps, après les pannes, elle ne refait pas toujours le cycle des aiguilles, seule la pompe à essence se remet en fonctionnement.

J'ai branché la bécane sur PC pour comparer les cartos. Effectivement, elles sont identiques, seul le fil blanc est désactivé sur la version US et la zone de lecture WOT est différente.

Je repars à 0....

J'ai juste remarqué que mon niveau d'huile fleurte avec le mini, je vais refaire le niveau, mais je ne pense pas que ça puisse être lié, d'autant que le capteur d'huile est juste relié au tableau de bord et pas à l'ECM et que le voyant ne s'allume pas en roulant.

question con, t'as une alarme sur ta moto ?  

Non, je n'ai pas d'alarme, j'avais vérifié. Ou alors, elle est bien cachée, mais rien n'apparait non plus sur les factures. Pas non plus de boitier GT107 :-)

Ça sent le faux contact qque part....commence à chercher à toutes les connections, pulvérise du nettoyant contact dans le neiman et commodo coupe circuit.... Regarde si le faisceau n est pas coupé au niveau de la colonne du direction

Je viens de bien regarder le schéma électrique et 2 choses m'ont surpris :

- la danse des aiguilles à la mise du contact de la moto n'est pas commandée par l'ECM, d'après mes essais, il semblerait que ce soit quand la broche 'ignition' (n°12) est alimentée que les aiguilles font le va-et-vient, mais cette broche n'est reliée à la batterie que par l'intermédiaire de fils, de fusibles et du neimann. Alors, le fait que les aiguilles faisaient le V&V au moment où la panne allait disparaitre me semble bizarre.

- la béquille n'apparait nulle part dans les schémas, or, elle joue un rôle.

Pour en revenir au premier point, et vu que mon compteur de vitesse a également cessé de fonctionner, je me demande maintenant si le tableau de bord ou un faisceau qui l'alimente (entre autre) n'est pas en cause.

Les seules liaisons entre l'ECM et le tdb sont le tachymètre et le voyant d'erreur.

Je vais inspecter les faisceaux et contrôler les masses pour essayer...

Par contre, en regardant bien le schéma, je me suis aussi rendu compte qu'il est quasi obligatoire de verrouiller le guidon, un ou deux simples morceaux de cuivre suffissent à faire démarrer la bécane sans la clé...

Salut,je viens de parcourir tout ton post : ça a l'air compliqué ton problème,il y a plein de symptomes différents qui viennent brouiller les pistes....
Perso,vu le caractère aléatoire des pannes, je chercherais un faux contact dans le neiman (j'ai eu le cas,il faut démonter la partie électrique qui est clipsée au cul et nettoyer/gratter les contacts avant de remonter) ou au niveau du fusible de l'ecm (nettoyage avec du solvant pour contact) et du support de fusible (cherche si un fil n'est pas abîmé ou coupé en dessous.... Bon courage en tout cas,les beaux jours arrivent,ce serait dommage de ne pas pouvoir en profiter...