[Résolu] XB9 qui cale puis ne redémarre qu'après 10 minutes.

Bonjour à tous.

Je suis tout nouveau ici et tout nouveau sur Buell (XB9R).

Ce soir, petite balade, j'ouvre un peu et soudainement, le compte tours retombe à 0 puis plus rien.

Je me range sur le côté, essaie de redémarrer : rien.

Je passe la première et pousse : compression OK.

Sur le coup, j'ai pensé avoir cassé le moteur. Je réessaie périodiquement de redémarrer, la bête ne veut rien savoir.


Puis, après 10 bonnes minutes de marche en poussant sur le bord de la route, j'entends la pompe à huile qui fait son cycle, comme quand on met le contact. Je chatouille le démarreur, elle repart sans broncher.


Qu'a-t'il pu se passer ? Surchauffe (le ventilo ne tournait pas), problème élec, faux contact,... ?

Pour couronner le tout, je n'ai pas (encore) d'ECM, mais je compte m'en fabriquer un rapidement.

Merci à vous.

  ca sent la panne élec à plein nez : cosses de batterie déserrées, coupure du faisceau dans la tête de fourche ou au niveau des sabres...bref : un grand classique...(hélas !)


P.S : et si, tu as déjà un ECM (sinon ne cherches pas plus loin pourquoi ta bête ne démarre pas  )    tu veux certainement parler du cable pour contrôler ECMSPY

Merci pour cette réponse.

L'ancien proprio m'a effectivement expliqué qu'il avait eu un pb quand la batterie s'était débranchée. Je vais vérifier ça. Où regarder si le faisceau est détériore (photos quelque part) ?

Effectivement pour l'ECM, je me suis mal exprimé, c'est bien du câble dont je parlais.

J'ai oublié de préciser que quand elle ne voulait plus démarrer, j'ai coupé le contact puis l'ai remis, la pompe s'est bien mise en route et lorsque j'ai voulu la mettre en route, le démarreur tournait bien, donc la batterie ne semble pas être en cause. On aurait dit qu'elle s'était mise en sécurité, comme si elle avait trop chauffé ou je ne sais quoi.

controle les contacteurs de béquille, embrayage, ect... 

doublon  

Si le pb venait du contacteur de béquille, je pense que le démarreur n'aurait pas tourné quand j'essayais de la remettre en route (mais je débute et ne connais pas gd chose).

des faux contacts peuvent mettre le bazare   j'ai eu

Merci pour ces infos. Je vais regarder ceci. L'ancien proprio m'avait dit qu'il s'agit de la pompe à huile, je ne savais pas que c'est celle á essence et il n'avait pas la notice de la moto. D'ailleurs si quelqu'un l'a et peut me la scanner et me l'envoyer par mail, ce serait sympa.

Il ya un problème sur le x1 qui provoque les mêmes pannes.Quand tu tournes la clé les contacts en cuivre à l'intérieur du contacteur de clé sous l'effet de l'usure ne se touchent pas ou font mal contact.Total la moto marche bien un moment puis tout se coupe puis 10 minutes après ça repart bref exactement les mêmes sympthômes.Donc à regarder du coté contacteur de clé.C'est en fait l'ampérage de la moto trop fort qui fait un arc électrique et qui bouffe avec le temps les contacteurs en cuivre.

Rebelotte ce matin, j'ai jeté un coup d'oeil, pas de problème apparent au niveau du faisceau (j'ai bien dit apparent, ce qui ne signifie absolument pas que le faisceau n'est pas abimé à un endroit). Les cosses de la batterie étaient parfaitement vissées. La madame est repartie comme une grande un moment après. Je vais devoir ressortir ma jap quelques temps... Je vais essayer de rouler avec mon autre clé, pour voir si ça résout le problème (cf. réponse de Remy). Si un Buelliste près de Lyon maitrise le sujet et pouvait gentiment venir m'aider, ou éventuellement, je peux essayer de trouver une remorque ou un camion pour la déplacer chez lui.


Merci à vous.

j'ai eu un problème similaire avec mon x1 et c'était le capteur d'allumage qui ne fonctionnait plus à chaud.

heuh!!! ce n'est pas la clé en cause mais le bloc contacteur où tu met la clé dans la panne que je t'ai décrite

Ok Remy, j'ai saisi. Merci Asticot pour l'info. Qq'un aurait-il la revue technique en format informatique pour que je puisse localiser toutes ces pièces ?

Merci.

Bonjour à tous.

J'ai enfin reçu tout le nécessaire pour faire le câble pour relier ma bécane au PC et j'ai lu ceci :

- ECM : BUECB060, ce qui signifie que c'est un race sur un moteur 2003, c'est bien ça (le moteur a été changé par l'ancien proprio, mais il m'a dit que c'était un 2007) ? Si c'est le cas, cela signifie que le pignon de pompe à huile est vulnérable, peut-on savoir s'il a été changé visuellement (je ne connais pas grand chose) ?

- Aucun code erreur n'est enregistré dans l'ECM, la cause du problème que j'ai décrit initialement n'est donc pas dû à un capteur qui met la moto en sécurité, ou alors l'ECM n'enregistre pas ce défaut.

Je pense que je vais vraiment devoir l'amener au garage car mes compétences sont vraiment réduites !

Bonjour à tous.

Quelqu'un peut-il me confirmer que ce que j'ai écrit plus tôt (moteur 2003 donc 'fragile') ?

Et en ce qui concerne le contrôle du pignon de pompe à huile ?

Merci.

Salut
Si c est un moteur de 2007, tu as déjà le pignon renforcé. Pour vérifier, regarde le tuto dans base de connaissance. Ça prends 2 min pour le faire.
Ensuite pour ton soucis, je pencherais vers une sonde de température défaillante ou une prise d air, joint d admissionsou collier de serrage de ces joints qui se deforme

Merci pour ce réponses. En branchent le câble et en lançant ECMSPY, je vois que la référence de l'ECM est BUECB060, si j'ai bien compris, il s'agit d'un race monté sur un moteur de 2003. Est-ce bien le cas ?

Je vais regarder mon pignon d'après la base de connaissances.

Pour les problèmes que tu m'as signalés, est-ce que ce sont des problèmes qui ne renvoient pas de code erreur dans l'ECM, car aucun code n'y est enregistré ?

Merci.

Du moins pour la sonde de t° car le reste n'a pas d'électronique. A noter que lors de la panne, le ventilo ne tourne pas, ça a p-e son importance.

Oui le cb060 est bien le race pour les xb9 2002 2003.
Tu n as pas forcement de code défaut car ta sonde peut juste deconner en indiquant une mauvaise température. Pour ton cas je pense à une température trop basse. Regarde ton afv

Mon AFV était à 88,2%. Je viens de le resetter.

Avec ECMSPY, peut-on connaître la valeur donnée par la sonde de température ? Si oui, dans quelle plage de valeur doit-elle se trouver ?

Il faut que je regarde la signification des status moteurs dans l'onglet "Valeurs ECM", j'ai les s10, s12 et s13 qui sont en bleu.

+++1 Faux contact panne intermittente ? 

Sur un R, clé tournée ON, fait aller les bracelets plusieurs fois de gauche à droite sur toute l'amplitude, rapidement ou lentement, regarde si ça ne crée pas des fois une coupure?
Sinon boite à relais, comme la dit Mac, côté gauche (les fusibles sont sur la droite) de la TDF ; prochaine panne tente l'inversion pour voir ?

pour le manuel d'atelier :
http://munck06.free.fr/BUELL/

pour le manuel proprio dispo via le net : ?
Mise en sécurité  ??

Lors de la panne, Présence d'un voyant allumé (moteur) ? quand ça coupe tu dis "plus rien" même l'indicateur kilométrique n'apparaît plus, et ne revient pas avec le va & vient des aiguilles du compteur lorsque tu tournes la clé ??

Bonjour.

Lorsque la moto s'arrête, tout l'affichage est OK, si je coupe le contact et que je le remets, les aiguilles font bien le va-et-vient, la pompe à essence s'enclenche normalement, le démarreur tourne si j'appuie sur le bouton mais le moteur ne part pas.

Je laisse alors le contact, puis quelques minutes plus tard, sans que je ne touche quoi que ce soit, la moto fait son cycle de démarrage (pompe à essence + va-et-vient des aiguilles) et si j'appuie alors sur le démarreur, elle repart sans le moindre problème.

Quel est le problème doc ?

Merci pour le lien, je vais regarder ça.

quand tu dis elle ne part pas, le démarreur tourne au moins?