Alternateur HS sur 1125

Easylarveur a écrit:

L'optimate n'empêchera pas le stator de cramer. J'en suis la preuve....

Parmis les solutions possibles, les américains ont énormément défriché le terrain:

-Rebobinage du stator par une boîte spécialisée. Ca leur coute environ 120$ chez Custom-Rewind. En france il existe Alter-France. Je pense que le rebobinage doit revenir à 150 euros. Ca coûte toujours moins cher que d'acheter un stator neuf chef HD, stator qui cramera à nouveau tôt ou tard de toute façon...
Pour le rebobinage, il faut demander une qualité de fil qui résiste mieux à la chaleur que le fil d'origine.
Les américains qui ont fait rebobiner leur stator ne l'ont pas cramé à nouveau.

-D'autres changent également leur régulateur en plus du rebobinage du stator. En effet, celui d'origine semble être de type "shunt". Ca veut dire qu'il sollicite tout le temps le stator à fond et qu'il "détruit" le surplus d'énergie électrique non utilisée par le circuit électrique de la moto en chaleur. Il existerait des régulateurs qui ne seraient pas du type "shunt" et qui solliciteraient moins le stator. Mais là, j'ai pas trop d'infos, si ce n'est la marque du régulateur: MOFSET.

Il faut préciser qu'aucune de ces 2 solutions ne semble être prise en charge sous garantie par HD....

-Troisième solution, mais qui n'en est pas une à mon avis: monter un stator ET un rotor de 1125 R 2008. Il délivre moins de courant, donc chauffe moins. Mais du coup, il peut arriver qu'il ne crache pas assez de jus pour alimenter le circuit électrique de la moto.

Le rebobinage c'est ce que je vais faire, je récupère le stator HS après l'été et je le fais refaire au cas ou...
Merci pour les contacts Easylarveur
Si tu trouve le régulateur dont tu parles, partage ta trouvaille

KiKop a écrit:

dans le carter, à l'endroit où le faisceau passe, l'alu est usiné pour le laisser passer. Par contre les arêtes sont très coupantes. Pour le protéger, il y a de la pâte entre le faisceau et le carter.
Est-ce d'origine ou celà a t il été rajouté après démontage des carters à cause de faisceaux abîmés par les vibrations? Je mettrai une photo ce soir pour imager tout ça.

C'est d'origine

Merci de la précision

salut,

peut être que j'ai pas tout compris mais quand on grille le stator, le régulateur a des chances d'avoir grillé également? La mienne est chez HD pour le stator en ce moment. Je devrais peut être leur dire de regarder le régulateur non?

bretzell a écrit:

salut,

peut être que j'ai pas tout compris mais quand on grille le stator, le régulateur a des chances d'avoir grillé également? La mienne est chez HD pour le stator en ce moment. Je devrais peut être leur dire de regarder le régulateur non?

Le régulateur n'a pas forcement griller lui aussi, mais il peut (c'est même presque sûr) avoir été endommagé... Le mieux et donc en effet de changer Régulatuer et Stator en même temps de manière à repartir sur de bonnes bases.

Moi ce midi j'ai fait griller des merguez.

phil1125 a écrit:

Moi ce midi j'ai fait griller des merguez.

idem

bon ca y est c'est mon tour... et moi qui disais que ca allait dans un post precedent

voltage system plus de compteur ampoule de phare cramée et la moto qui tourne toujours.... bizarre ce truc quand meme

j'ai appelé en concession 1 mois pour les pieces donc je suis pas la de rouler

régulateur ?

ben mon frangin penche un peu de ce cote la car une ampoule de phare c'est plutot une surtension qu'il lui faut

le gars de la concess m'a dit qu'il faisait alternateur regulateur faisceau donc au pire ca sera change

Définitivement c'est le régulateur qui a cramé, j'en suis à mon troisième et à chaque fois l'ampoule a claqué aussi ...

le tableau de bord se met en defaut pour quelle raison alors ?

exces de tension ?

Il y a du nouveau, concernant le problème de surchauffe des stators des 2009 et 2010.

Les EBR 1190RS introduisent une évolution à ce niveau: un jet d'huile supplémentaire vient refroidir le stator.

Voir ICI pour plus de détails (en anglais).
Je copie/colle le message:

Citation :

BTW, the 1190RS has a modification to the alternator to fix the stator over-temp issues that have appeared on some 2009/2010 1125s. (the 2008s had a different, lower-output alternator, and don't have any issues). The RS cools the stator with an oil jet, an orifice, if I have it right, that's newly machined into the alternator rotor, an operation that can be done, as I understand it, on old parts. When word or parts get out, I think it will be a popular modification.

Apparemment, les 1125 pourrait assez facilement recevoir le même genre de modif.

ca serait bien !

C'est une bonne chose qu'une alternative est été trouvée mais si l'adaptation est commercialisée, le prix risque d'être conséquent... Comme le changement d'un stator mais j'espère me tromper

Il ne reste plus qu'à espérer que HD propose cette modif en garantie

Oui je sais je sais, on peut toujours rêver... Et pourtant, si HD faisait sérieusement son taf, on ne devrait même pas avoir besoin de leur demander...

Bah de toute façon il va bien falloir qu'ils y passent car si je continue à cramer en moyenne un stator tout les 9 mois, ca va me saoulé, mais ca va surtout couter chère à HD.


Si je récapitule entre les info de Easylarveur et des autres et ce que j'ai vu sur BadWeb etc... et sans dire trop de connerie auquel cas vous êtes les bienvenue pour me reprendre :

Le stator crame car:

-1 il a un bobinage de merde.
-2 il n'est pas assez bien refroidi par l'huile.
-3 le régulateur crame aussi et endommage la stator et vice versa.



-Pour le 1 on sait que ça se refait, après faut voir sur du long terme.

-Pour le 2 on à peut être enfin une solution il faut maintenant que HD la prenne en considération.
(j'avais aussi, probablement naïvement, pensé à installer un radiateur d'huile plus grand qu'est ce que vous en pensez ?)

-Pour le 3 aujourd'hui on à pas assez de recul mais les 'ricains change leur Régulateur par un Compufire (55402) ou des régulateurs de japonaises qui supporte le triphasé (FH0012 ou 14).


On peut donc penser qu'en faisant ces trois modifs, on va se retrouver avec la moto la plus fiable du monde

le regulateur clair que si c'est de la merde faut voir a en changer

mais bon la garantie apres ?

Gregoss95, tu pourras me dire combien de temps tu auras attendu pour avoir ton stator? Parce que çà fait deux mois que j'attend le mien, et ils m'avaient dis comme toi, un mois de délai...... j'ai toujours pas ma moto, mercredi si tout va bien.
Merci.

J'ai une R 2008 qui n' a à priori pas ce souci, le plus simple aurait été de produire les 2009 et 2010 sur les mêmes bases non?

Je te dirais ca bretzell ok

j'y vais aujourd'hui pour faire commander les pieces justement

JO a écrit:

J'ai une R 2008 qui n' a à priori pas ce souci, le plus simple aurait été de produire les 2009 et 2010 sur les mêmes bases non?

Apparemment le système de charge de nos modèles n'est pas assez puissant par rapport à la conso électrique des machines...
Pour ma part, ça ne pose pour le moment pas réellement de problème mais histoire d'avoir l'esprit tranquille, je branche l'Optimate tous les weekend.

Bonjour,
J'ai une R2008 et j'ai cru comprendre que l'alternateur était un peu juste pour alimenter toute l’électronique et l’électrique de cette moto. Je me donne 3 bonnes raisons pour avoir installé un code et un phare HID : être mieux vu, mieux voir et consommer moins. Un seul HID de 35 W éclaire mieux que les 2 * 35 W d'origine.
Bon je sais, c'est interdit : va comprendre.. Je fais plutôt de la route et pour le moment ma batterie est toujours suffisamment chargée pour pouvoir entrainer le démarreur. Pourvu que cela dure. Abel.

Rhoooooo punaise. Re belotte

J'avais déjà tout grillé l'année dernière, en plein raid (même pas fait 100 bornes ) Et ça recommence.
Historique année précédente :
=> Etape 1 : Tout d'un coup la batterie ne se rechargeait plus en roulant => Retour garage pour réparation (je ne sais pas quoi exactement, mon cons' ne me donne jamais le détail de l'intervention)
=> Etape 2 : La batterie s'est mis régulièrement en surcharge, sur les 1ers kilomètres (plus de compteur mais toujours roulante). Pas trop grave, je préviens le cons' pour une intervention qui n'a pas résolu le pb.
=> Etape 3 : La surcharge est devenu constante sur une sortie bécane et a tout grillé (me suis retrouvé dans la pampa à 100bornes de paname )

Là, ça reviens :
Origines : La bécane passe en surcharge sur les 1ers kilomètres quand :
Elle est garée en plein soleil juste avant ou
Elle n'a pas eu le temps de refroidir du précédent roulage (arrêt 5mn)

Et ça commence à empirer puisque maintenant elle passe en surcharge quand je passe les 10.000tr/min

Je pars mercredi prochain dans les Cévennes
& piste en juillet, où sont regroupés les 3 points ci dessus

Apparemment, mon cas concerne le pb de refroidissement, non ?
Le truc bizarre est qu'elle finie par se "réguler" & ça ne le fait plus passé ~15km..... Enfin, pour l'instant....

J'ai jamais trop entendu dire que quelqu'un avait un problème de surcharge...
Généralement le stator est HS avec le défaut moteur allumé et la tension batterie qui chute, tu as un message quand tu es en surcharge ou c'est la tension qui te l'indique en dépassant le seuil haut???...