Erik Buell Racing

Les jantes dépareillées sont vraiment d'un mauvais goût   

Et je crois qu'il n'y avait plus de budget pour finaliser ces écopes   


La TDF partage le même feu que sportive,alors forcément, ça ne peut être que très grossier   

vu sous cet angle:


elle est pas si moche

Tiens, Craig Jones a repris du service...

http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=6549

FRENZY a écrit:

http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=6549

Espérons que ça puisse aboutir. Mais un réengagement en compétition me semble pas possible. Vu les secondes et demi aux tours qu'ebr prenait en AMA ça a dû les refroidir un peu...

Pour les aficionados de notre cher Erik Buell voici une vidéo d'un moto vlogger américain

Je ne suis pas bilingue malheureusement, on a le droit à une visite de la société EBR avec une interview du patron

le maitre as parle

Il est motivé ce Erik
Il en faut + des ingé comme lui

Voilà la suite de la vidéo postée par ROnan, le fameux (court) roulage avec Erik !

Au début le gars demande pourquoi les deux jantes ne sont pas identiques, Erik explique que c'est parce qu'elles n'ont pas la même fonction. En gros la jante avant ne subit pas d'effort de torsion (du centre de la roue VS le contour) grâce au freinage périmétrique ("inside-out brake rotor"), donc ils la voulaient la plus légère possible. La roue arrière a par contre le freinage et la transmission fixés sur le moyeu ("hob" qui veut aussi dire "plaque de cuisson", yeah Shakespeare ), donc que l'on accélère ou que l'on freine, il y a plus de contraintes exercées entre le centre et le contour de la jante.
Je ne sais plus où sur le forum je lisais les critiques sur les jantes, voici l'explication
Ça me paraît juste bizarre du point de vue où quand on actionne les freins, le poids de la moto, accentué par la vitesse, se retrouve à transiter via le moyeu puis les bâtons de la jante non ? Puis on se retrouve dans cette configuration d'effort de torsion qui les a amené à mettre les grosses jantes étoiles à l'arrière... enfin j'imagine qu'ils ont potassé leurs trucs et qu'ils sont sûrs d'eux ^^'''

En bref, l'essayeur a bien kiffé la patate à mi-régime, la maniabilité (en sortie d'autoroute ), la façon dont ses genoux se calent sous le réservoir. Il a direct fait changer le pot et aura un shifter de monté. Il dit qu'il va refaire une vidéo avec un essai plus complet. Et il veut monter les rétros de la SX sur sa RX.

remarque le cadre dans le hall au dessus de la rouge....

Sinon Erik dit qu'il n'aime pas l'électronique sur les superbikes. Et qu'il se fout de la puissance maxi, que personne ne peut utiliser réellement, contrairement au couple et à la puissance disponible à mi-régime.

Et ça, ça fait vraiment plaisir à entendre (tout comme le fait qu'il veuille continuer à produire localement)

Que localement, nous on aura juste nos yeux pour pleurer quoi

La production.

La vente ils sont en train de chercher. Pour l'Europe ils développent l'abs pour pouvoir répondre aux normes Euro4 et vendre en full. Il dit que l'Europe est un marché très important pour lui, 50% de la production s'écoulait en Europe.

Il parle d'ailleurs du problème des V2 pour passer les normes de bruit contrairement aux 4 pattes.
Qu'il ferait des moteurs encore plus puissants sans ce problème (le V2 est perçu moins dérangeant pour l'oreille humaine mais affole par pic le sonomètre)

Bref c'était intéressant.

Ah ok, j'ai pas mis le son sur la vid j'suis au taf ^^

12995 pour la sex 🤗🤗
Quant elle passera l atlantique cela va tourner autour des 14000€
Raisonnable finalement 🙄

Par contre.. Ont ils amélioré l autonomie..., le confort .. J ai pas. L'impression 😠😞

La consommation est très faible! Et le confort était déjà bon sur les CR.

Extrait du test de chez Gizmag:

EBR claims the 1190RX is the most fuel-efficient bike in its class – and in our testing we regularly saw an impressive 2.8 to 4.5 L/100km (84 to 52 mpg) on the freeway, and an average figure around 6.5 L/100km (36 mpg) on a day out in the hills.

3/4 litres au 100 sur autoroute et 6,5 de moyenne dans les cols....

La CR avec la carto revue est aussi plutôt pas mal, je suis à 7,5 en roulant vraiment pas tranquille. Et à 5l à 120 sur la 4 voies

Bon ben c'est mort pour cette marque

il y aura des affaires à faire ! collector direct.

La marque américaine EBR ferme et liquide son stock de motos La marque américaine EBR ferme et liquide son stock de (...) Cette fois, la fin semble inéluctable. Après un rebond en 2016, Erik Buell Racing (EBR) est encore en liquidation, en dépit du lancement d’un nouveau roadster vitaminé, l’EBR 1190 Black Lightning. Mais il reste des motos à vendre. a écrit:

http://www.motomag.com/La-marque-americaine-EBR-ferme-et-liquide-son-stock-de-motos.html?platform=hootsuite#.WLlK0xI1-V4