XB sifflement moteur qui suit le régime...

Si j'avais encore une moto qui roule: je n'aimerais pas avoir mon post aussi près de celui de Gaut...

Cote embrayage, je vois pas ce qui pourrait clocher, du coup... () Faut probablement regarder ailleurs. Renseigne toi quand meme pour le jeu de la cloche d'embrayage, je trouve pas ca tres sain.

T'as regarde tes reniflards, comme disait Guillaume?

'tin c'est la série en ce moment!!

Bon, laissons de côté l'embrayage pour le moment...
Sinon pour les reniflards, j'ai pas encore tout inspecté...
En démontant la boite a air, je trouve du sable dedans (une cuillère à café), et dans le filtre a air, a l'interieur, un espece de dépot blanchatre (genre calcaire ?)... Du coup, nettoyage et pas encore eu le temps de vérifier les reniflards.
Par contre, j'ai trouvé une durite caoutchouc (tube de 1.5 cm de diam) béante au dessus du bloc cylindre arrière, qui se balade au dessus du moteur, c'est normal , ça ?

odessa a écrit:

Bon, laissons de côté l'embrayage pour le moment...
Sinon pour les reniflards, j'ai pas encore tout inspecté...
En démontant la boite a air, je trouve du sable dedans (une cuillère à café), et dans le filtre a air, a l'interieur, un espece de dépot blanchatre (genre calcaire ?)... Du coup, nettoyage et pas encore eu le temps de vérifier les reniflards.
Par contre, j'ai trouvé une durite caoutchouc (tube de 1.5 cm de diam) béante au dessus du bloc cylindre arrière, qui se balade au dessus du moteur, c'est normal , ça ?

Il y as la plage et des carrières a Romainville ?

odessa a écrit:

Bon, laissons de côté l'embrayage pour le moment...
Sinon pour les reniflards, j'ai pas encore tout inspecté...
En démontant la boite a air, je trouve du sable dedans (une cuillère à café), et dans le filtre a air, a l'interieur, un espece de dépot blanchatre (genre calcaire ?)... Du coup, nettoyage et pas encore eu le temps de vérifier les reniflards.
Par contre, j'ai trouvé une durite caoutchouc (tube de 1.5 cm de diam) béante au dessus du bloc cylindre arrière, qui se balade au dessus du moteur, c'est normal , ça ?

durite de reniflard ar fendue ou simplement décrochée

dépose les 2 reniflards complet avec les "trompettes": nettois bien au WD40 ( je ne me spuviens plus si l'avant s'enlève sur place )


pour la cuillerée de sable, t'inquiètes pas

pour le dépot blanchatre, si ta durite de reniflard à côté de la sonde n'atit relié à rien: je suppose: condensation, humidité, lavage de la moto, pluie.....qui est remontée

exact!!!
durite débranchée! Bon, ça promet...
j'ai remonté le carter gauche, elle siffle toujours
on va attaquer la distrib, pour voir si ça vient pas d'une dent abimée...
Ben je vois plus que ça, non ? Je vous tiens au courant, et merci a tous pour votre aide !
et si jamais y'en a qui ont des idées, n'hésitez pas !!

primaire trop tendu
pignon de pompe à huile lisse

guillaume a écrit:

primaire trop tendu
pignon de pompe à huile lisse

J'ai pensé à la pompe à huile... Mais comme le sifflement est arrivé subitement (du moins je m'en suis rendu compte subitement...), je me demande si c'est pertinent de chercher de ce côté... Ce serait apparu progressivement, non ?
Et je me demandais si un wheeling excessif aurait pu etre en cause ?
Entrainant un manque de lubrification dans la distrib ? Ce qui aurait marqué une dent ?

odessa a écrit:

Et je me demandais si un wheeling excessif aurait pu etre en cause ?

déja que nos Buell ne sont pas fiables en utilisation normale,.....vous cherchez les ennuis les gars

Alors quoi de nouveau ????

Solex4ever a écrit:

odessa a écrit:

Et je me demandais si un wheeling excessif aurait pu etre en cause ?

déja que nos Buell ne sont pas fiables en utilisation normale,.....vous cherchez les ennuis les gars

là c'est sûr que si tu fais du wheel sur une longue distance, le moulin ne sera très bien lubrifié

idem pour le burn: les disque d'embrayage ne sont pas fait pour

pour le stoppie: testé et désapprouvé--> la moto cale car la pompe à essence aspire du vide

Citation :

là c'est sûr que si tu fais du wheel sur une longue distance, le moulin ne sera très bien lubrifié

idem pour le burn: les disque d'embrayage ne sont pas fait pour

pour le stoppie: testé et désapprouvé--> la moto cale car la pompe à essence aspire du vide

et Craig Jones, il fait comment ?

faudrait reprendre sa config

Bien vu Guillaume !
Pignon de pompe à huile lisse, avec un bon paquet de limaille dans la distrib ! Plusieurs pignons marqués... gloups.
J'ai commandé la pièce : plus ou moins 40e. C'est une pièce qu'ils ont modifié apparament : ce n'est pas la même que l'origine (car trop fragile), elle est dorénavant en bronze...
Bon ben ça fait du bien d'avoir cerné le soucis... la pression redescend.
Reste plus qu'à monter ça ! Je vais chercher la pièce tout à l'heure
Merci à tous en tout cas pour vous être interesser à mes galeres !
Eh Guillaume, passe à Romainville, j'te paie une bonne bière bien fraîche !

Sinon, question subsidiaire, mais dont la réponse pourrait nous aider à ne plus avoir ce genre de galere : quelles solutions pour que la pompe soit toujours alimentée, quelle que soit la position de la bécane ?

lionelt a écrit:

Citation :

là c'est sûr que si tu fais du wheel sur une longue distance, le moulin ne sera très bien lubrifié

idem pour le burn: les disque d'embrayage ne sont pas fait pour

pour le stoppie: testé et désapprouvé--> la moto cale car la pompe à essence aspire du vide

et Craig Jones, il fait comment ?

faudrait reprendre sa config

les réservoirs sont munis d'un serpentin perforé en plus d'une mousse spongieuse

dispo chez buell, un gars de lille (décédé en pratique ) fesait du stunt sur un 9s02 équipé...disons à la craig johns...

odessa a écrit:

Bien vu Guillaume !
Pignon de pompe à huile lisse, avec un bon paquet de limaille dans la distrib ! Plusieurs pignons marqués... gloups.
J'ai commandé la pièce : plus ou moins 40e. C'est une pièce qu'ils ont modifié apparament : ce n'est pas la même que l'origine (car trop fragile), elle est dorénavant en bronze...
Bon ben ça fait du bien d'avoir cerné le soucis... la pression redescend.
Reste plus qu'à monter ça ! Je vais chercher la pièce tout à l'heure
Merci à tous en tout cas pour vous être interesser à mes galeres !
Eh Guillaume, passe à Romainville, j'te paie une bonne bière bien fraîche !

Sinon, question subsidiaire, mais dont la réponse pourrait nous aider à ne plus avoir ce genre de galere : quelles solutions pour que la pompe soit toujours alimentée, quelle que soit la position de la bécane ?

Là c'est la misère

T'es dans le caca

Faut vérifier l'ensemble du moulin

euh ouai j'avoue... ça craint grave là...

Non, ça devrait aller, ça a été bien nettoyé, et les plus abîmés remplacés par des moins abîmés...
Un pote en avait de son ancienne distrib refaite à neuf...

Content que t'aies trouve! Par contre, en changeant que quelques pignons, c'est possible que ca fasse un peu de bruit. Chez HD, ilsessayent d'appairer les AAC pour mettre ensemble ceux dont les jeux se compensent.

Petites questions, malgre ton pignon lisse, tu penses que ta pompe pouvait encore tourner, ou pas? Ton voyant de pression d'huile s'eteignait, ou pas?

malgrè la casse de ma pompe à huile, jamais eu le voyant moteur allumé

guillaume a écrit:

malgrè la casse de ma pompe à huile, jamais eu le voyant moteur allumé

C'est super bizarre, non? Comment ca se peut? Normalement, si ta pompe lache, ou si le pignon d'entrainement lache, y a plus rien pour assurer la pression dans le circuit, et donc le voyant devrait s'allumer, non?

comme tu le dit: normalement

ça a commencé par des chands de 2 3 cigalles puis plus rien, et passé 400 bornes, y'en avait une colonie
toutes la distirb' a lâché avec les demi carters moteurs, ainsi que l'embiellage complet et les cylindres

jamais eu un seul code erreur, ni témoin d'huile: rien

CCL après passage de l'expert, rupture pompe huile par défaut d'usinage

Thieu a écrit:

guillaume a écrit:

malgrè la casse de ma pompe à huile, jamais eu le voyant moteur allumé

C'est super bizarre, non? Comment ca se peut? Normalement, si ta pompe lache, ou si le pignon d'entrainement lache, y a plus rien pour assurer la pression dans le circuit, et donc le voyant devrait s'allumer, non?

Idem sur le X1, pas de voyant allumé ...

C'est passablement etrange, comme comportement Moi qui me disait que ce voyant serait un bon indicateur pour la casse... Si quelqu'un a une explication rationnelle pour le phenomene, je suis preneur.

Thieu a écrit:

C'est passablement etrange, comme comportement Moi qui me disait que ce voyant serait un bon indicateur pour la casse... Si quelqu'un a une explication rationnelle pour le phenomene, je suis preneur.

et le pîre c'est qu'il s'allumait correctement lors de la mise du contact et qu'il s'éteignait lorsque le moteur tournait (avec le pignon de pompe HS)