[XB] - Régime moteur haut

Bonjour à tous,

Récemment, j'ai pris l'autoroute avec ma XB12SS 2007. Petit trajet, environ 50 bornes, à 130 km/h.

Étant donné que l'autoroute avait une portion gratuite, je m'arrête au bout de 30 borne environ, au péage, pour récupérer un ticket. Et là, je m'aperçois que mon ralentit moteur était "bloqué" à 2000 tr/min. Il a bien fallu 15 bonnes seconde le temps qu'il redescende à 1000 tr/min.

Bref, je ne m'inquiète pas plus que ça et continue ma route. Pas loin avant mon arrivée, je m'arrête une seconde fois pour payer cette fois et la même chose s'est produite.

A part ça, ma belle tourne bien, je n'ai pas de problème particulier. Je n'ai jamais ce problème lorsque que j'emprunte les nationale.

Je ne me rappelle pas avoir déjà lu ça sur le forum Vous avez des pistes ou bien les Buell n'aiment juste définitivement pas l'autoroute ?

Merci pour ta réponse mais je pense que as mal lu mon post.

Mon ralenti est bien réglé vers 1000 tr/min.

mon ralentis fais des siennes aussi parfois 1000, parfois plus jusqu'à 2000, j'ai du jeux entre l'axe de papillon et le papillon donc le ralentis se cale mal, j'ai récu un axe neuf reste à le monter pour voir si ça viens bien de là.

vos meules sont pourries et cuites.
je vous les rachète en lot...200 euros pièces.



s'il y a du bruit, c'est qu'elle tourne !

Manu16 a écrit:

vos meules sont pourries et cuites.
je vous les rachète en lot...200 euros pièces.



s'il y a du bruit, c'est qu'elle tourne !

Laisse tomber Manu, elles sont trop petites pour toi ces meules.

Tout simplement elle est montée en température l afv s est calé un peu plus bas car à chaud le mélange doit baisser ( 130 = boucle fermée = réajustement automatique de la richesse + autoroute + chaleur ...)...ceci dit au ralenti qui est un shouilla pauvre d origine avec une richesse globale abaissée en bas le moteur est pour le coup trop pauvre et n arrive plus à baisser au ralenti correctement

avec l'ecm Droid J'avais réglé l'afv à 100, mais après avoir rouler un-peut il est repassé à 105.3,ce qui est un-peut trop pauvre il me semble.
le ralenti des que je le réglé au dessus de 1000 continue à monter à 1500 voir 2000 de temps en temps,
bref un vrai casse tête....

ON/OFF a écrit:

Comme dit quand tu étais passé à la maison, un 105.3 d'afv est totalement correcte vu ta configuration....
Pour ton ralenti, as tu ais un reset tps ???

oui j'ai fait un reset en rentrant de rouler un peut, des que possible je ferais quelques bornes pour voir,
je suis pas très en confiance avec ce moteur pour le moment, ma dernière virée à deux, au retour elle ratatouillais beaucoup,
là elle tourne rond.

retour d'une petite balade pour essayer, le ralenti 1000trs assez stable, à froid quelques hoquets en départ de stop.
pour le moment c'est pas trop mal......

Blurp = soucis

Bien réglée à chaud comme à froid il n y a pas de trou, jamais, sinon c est soucis.....bien souvent mise au point pas au point ou défaut système allumage ou injection ou prise d air

Reset tps propre aussi

Le ralenti peut effectivement légèrement varier en fonction de la afv et de la température moteur

le "Blurp" dont parle ON/OFF (qui dit beaucoup de connerie mais pas que ) ce sont les petits ac-coups comme des micro-coupures (il y en a 3)  lors du réveil de la bête, de sa montée en T°, lorsque l'Ecm se recalibre tranquillement. ça c'est normal

Manu16 a écrit:

le "Blurp" dont parle ON/OFF (qui dit beaucoup de connerie mais pas que ) ce sont les petits ac-coups comme des micro-coupures (il y en a 3)  lors du réveil de la bête, de sa montée en T°, lorsque l'Ecm se recalibre tranquillement. ça c'est normal

par contre pas si ca arrives a temperature de fonctionnement et regime stabilisé (ex autoroute)

Manu16 a écrit:

le "Blurp" dont parle ON/OFF (qui dit beaucoup de connerie mais pas que ) ce sont les petits ac-coups comme des micro-coupures (il y en a 3)  lors du réveil de la bête, de sa montée en T°, lorsque l'Ecm se recalibre tranquillement. ça c'est normal

Oui mais.....à froid la correction richesse existe et l afv ne varie pas tant que le moteur n à pas atteind 120 deg.....

Je vois la chose comme ça.....la veille le moteur a été coupé très chaud donc avec un afv bas par ex 90 pour beaucoup d entre vous qui se plaigne de trous ou accoups de temps en temps.....a 100 à chaud en coupant le lendemain aurait été différent

Le matin au redémarrage moteur froid l afv restera toujours à la valeur de la veille jusque 120 deg doit beaucoup de kilomètre....et à froid la correction richesse n est parfois pas suffisante pour compenser un afv bas.....et trou....une fois chaud l afv se re calibre haut et la plus de soucis mais redescend une fois très chaud et la c est moins bien....on coupe et on recommence un cycle ainsi de suite

Un afv entre 100 et 110 ne créé pas de blurp à froid......un afv entre 90 et 100 souvent oui car il y a des coefficients minorant le carburant sous 100 alors que à froid il y a un grand besoin de carburant et que l afv ne peux pas corriger avant 120 degré

une carto pauvre sur la LCL et CL fait paradoxalement mieux fonctionner le moulin a froid qu une carto trop riche .....et tout se joue la veille en coupant le moteur au dernier arrêt

oui, c'est ça, je comprend ton explication, elle rejoint le ressentie de "réveil de la bête"
pour les paramètres, suis pas pointu de l'ecm

je prends note de vos explications, elle vas pas si mal alors ma bubule...

j'ai roulé un peut hier et enregistré un log, en live avec ecmdroid j'ai noté que la température moyenne etais dans les 180 mais parfois montais à 250 en roulant à 110 kmh , j'ai toujours un mauvais fonctionnement comme des hoquets au départ en 1er .......
vous savez decripter ces infos ??

Il manque beaucoup d essence à 2400 tr sur les mi gaz....entre 180 et 250 normal

J aurai bien aimé voir plutôt l EGO que l afv

À combien est ton afv en général ?

svbagoo a écrit:

Il manque beaucoup d essence à 2400 tr sur les mi gaz....entre 180 et 250 normal

J aurai bien aimé voir plutôt l EGO que l afv

À combien est ton afv en général ?

j'ai 105.3 d'afv

et pour les erreurs de températures tu en pense quoi?

La température c est normal. Le ventile sur les anciennes déclenchait à partir de 250 à 260 deg. Le fonctionnement optimal se situe entre 180 et 240 degré

Le moteur passe en mode saut d étincelle (voyant moteur) donc surchauffe à partir de 280 deg

Par contre souvent la sonde de temp se fout à la masse car le fil frotte sur le cadre. Du coup la sonde déconne (défaut enregistré) et cela peut faire varier l afv d un coup d ou accoups.

105 afv est une bonne valeur, néanmoins la carto est un shouilla pauvre compte tenu des valeurs. Faudrait voir le log de la sonde température (variation de température lors du roulage )