Debridage 1125CR

mouarf, l'image

bon alors cet ECM ? c'est plug 'n play ?

y a bidouille ?

Bah pour le coup je la mettrai pas la carto, après la virée d'aujourd hui j'en suis sur !

pourquoi ? tu t'es fais caca dessus ?

Désolé d'insister, je retrouve plus le post qui parlait de ça: l'histoire du VIN dans l'ECM via le digitech

Je veux bien un pti rappel sur le sujet, et des infos si quelqu'un à essayer.

purée je capte rien a vos trucs pour debrider pour avoir moin d'accoup l'ecm,le sélénoid,le tps mais c'est quoi ces trucs si il y a quelqu'un qui habite pas loin de la ou j'habite logique il est le bienvenue pour m'expliquer

De, je pense une source très sur, enfin je crois Mais dont je ne peux pas dire le nom


Les cartos Europe sont les mêmes en France qu'en Allemagne donc une fois les papillons ouverts..... inutile de changer la carto pour débrider !

En revanche l ECM d'Erik (celui à 250 $) semble être une bonne chose qui fait bien la nique à l'euro 3, mais changement de pot obligatoire pour exploiter au mieux l'affaire

Voila, pour ma part je m'en tiens aux lépidoptères

@Tr4sh, non ça va j'arrive encore à me contenir, mais soit le bienvenue au Bourbonnais le 15 mai (put*** de djeun's )

euh oui, merci de préciser ta continence

sinon, question aux debridés : avez vous aussi un trou aux alentours des 3000/3500 tr ?

j'ai ça, et ça commence à me gaver

j'vais tenter une MAJ de la carto la prochaine fois que je vais chez le concess
et de toute façon dès que le X1 sera vendu, je me prends un ecm race

quoi ?
j'ai pas été assez clair ?

in situ :

je roule, ok vroum vroum tout va bien
admettons je suis en 2, 3 ou même 4, le compte tour est e vers les 3000, j'ouvre en grand, bah y a un "trou" jusqu'à avoir passé les 3500/4000

ce qui est embêtant en soi
niveau config : kn, silencieux freespirits, full, solénoide viré avec la resistance

j'ai fais un reset tps et il y a encore le troutrou

je pense que c'est normal moi j'essayerais sans KN pour voir si ça change qq'chose t'as tout modifier sauf la carto sur ta mob faut pas s'étonner


Gwama on a besoin d'un expert !!!!!

oui bah je sais bien que la carto est le seul "point faible" de ma config

je sais que la pose d'un kn sur le bandit1200 que j'avais précédemment m'avait occasionné le même genre de trou, mais il était carburé et j'avais pas enrichi, or là, sur le 1125, l'injection est censée corriger ce manque, non ?
(ptêtre que je suis hors des limites de correction)

Perso toutes les merdes de comportement moteur ont disparu avec l'ecm race. On dirait presque un 4 cylindres, limite confortable!!!

Pour une utilisation quotidienne en ville:
- plus de calage au rétrogradage
- température moteur diminuée de 4-5°C (aujourd'hui 78°C max, plutôt 75-76°C en roulant).
- plus de blocage de roue lors des rétrogradage un peu rapide
- Plus d'à coup sous 3500 tr/min
- frein moteur très diminué cqfd
- diminution du ralenti (avant 1500-1600 tr/min, maintenant 1300-1400 voir moins quand très chaud)

Demain je suis sur piste toute la journée, je mettrai ce post à jour avec mes observations


PS: filtre K&N, pot d'origine, SP98, solenoid enlevé, un tps après le changement d'ECM (l'autre qui est censé ne plus avoir de catalyseur nécessite quelques ajustements...)

Ah si important l'huile que j'ai mis a bien amélioré le comportement moteur et j'ai gagné 2-3°C de température:

CASTROL POWER 1 GPS 4T 15w50
Dépasse les exigences de la norme JASO MA-2
Dépasse les exigences de la norme API SL
15W-50 Dépasse les exigences de la norme API SG

Suite de mon post après ma petite journée de piste:

C'est énorme!!!!!!!!!
91°C max, mais j'y suis allé doucement aujourd'hui, il faisait chaud
C'est un monstre, j'arrive enfin à lécher les 200 km/h sur la ligne droite...


PS/ non je ne suis pas débridé, inutile pour le moment...

guilhem0018 a écrit:

Perso toutes les merdes de comportement moteur ont disparu avec l'ecm race. On dirait presque un 4 cylindres, limite confortable!!!

Pour une utilisation quotidienne en ville:
- plus de calage au rétrogradage
- température moteur diminuée de 4-5°C (aujourd'hui 78°C max, plutôt 75-76°C en roulant).
- plus de blocage de roue lors des rétrogradage un peu rapide
- Plus d'à coup sous 3500 tr/min
- frein moteur très diminué cqfd

Demain je suis sur piste toute la journée, je mettrai ce post à jour avec mes observations


PS: filtre K&N, pot d'origine, SP98, solenoid enlevé, un tps après le changement d'ECM (l'autre qui est censé ne plus avoir de catalyseur nécessite quelques ajustements...)

Ah si important l'huile que j'ai mis a bien amélioré le comportement moteur et j'ai gagné 2-3°C de température:

CASTROL POWER 1 GPS 4T 15w50
Dépasse les exigences de la norme JASO MA-2
Dépasse les exigences de la norme API SL
15W-50 Dépasse les exigences de la norme API SG

Bref t'as niqué tout le charme du gros twin!!!

DragonBuell a écrit:

De, je pense une source très sur, enfin je crois Mais dont je ne peux pas dire le nom


Les cartos Europe sont les mêmes en France qu'en Allemagne donc une fois les papillons ouverts..... inutile de changer la carto pour débrider !

En revanche l ECM d'Erik (celui à 250 $) semble être une bonne chose qui fait bien la nique à l'euro 3, mais changement de pot obligatoire pour exploiter au mieux l'affaire

Un bref instant j'ai eu peur que ma commande de l'ECM Race soit inutile...
Il ne me manque que ça après le Termi, le KN, La patte et le solenoïde virés...
Par contre pas de trou pour moi à l'accélération ou en reprise

t'es encore bridé ?

Débridé depuis 15 jours. J'ai coupé la petite patte en plastique, c'était trop facile à faire, j'ai pas pu résister
J'attends mon ECM Race.

Petite question : Quelqu'un a-t-il été emmerdé par son cons' lors d'une révision parceque la bécane était en full (débridé mécaniquement) ?

Perso elle est pas débridée, mais je sais que chez HD shop ya pas de soucis. Les concess seraient hypocrites si ils faisaient tomber la garantie pour ça sachant que la moto a été conçue full.

Certaines marques te font chier comme BMW : Si tu viens avec une bécane bridée, ils ne la prennent même pas en révision à moins de la rebrider (je sais, ce n'est pas une référence...)

Le fait que tu bricoles toi-même la bécane pour la passer en full peut aussi poser soucis...

Bonsoir, je viens de m'apercevoir que la mienne n'a pas les volets qui s'ouvrent à 90° malgré la suppression de la pâte et la mise en place d'un quart de tour. Faut il le changer ??? Merci.

vale06 a écrit:

Bonsoir, je viens de m'apercevoir que la mienne n'a pas les volets qui s'ouvrent à 90° malgré la suppression de la pâte et la mise en place d'un quart de tour. Faut il le changer ??? Merci.

Normalement , après suppression de la patte de l'escargot cela doit s'ouvrir sans problèmes...

Ben je pense que cela viens du tirage rapide issus d' une xb9r. Il s'ouvre qu'à 85°.

vale06 a écrit:

Ben je pense que cela viens du tirage rapide issus d' une xb9r. Il s'ouvre qu'à 85°.

Oui surement ... avec la poignée d origine les papillons ont même tendance a se refermer très légèrement ( en allant plus loin que l ouverture maxi )

Merci des renseignements. Si vous pouvez me donner la course nécessaire à l'ouverture complète des volets, cela me permettrai de trouver un tirage rapide parfait. Merci.