Debridage 1125CR

En "mode diag" tu as la visu du tps de 0%(enfin 2.5% au ralenti) a 100% (55% pour moi qui suis bridé)

Quand tu met ta clef sur "ON" tu appuie sur les 2 boutons en même temps et apres du fais defiler le menu jusqu'a arriver sur le TPS


voilla

keket a écrit:

En "mode diag" tu as la visu du tps de 0%(enfin 2.5% au ralenti) a 100% (55% pour moi qui suis bridé)

Quand tu met ta clef sur "ON" tu appuie sur les 2 boutons en même temps et apres du fais defiler le menu jusqu'a arriver sur le TPS


voilla

J'ai ça moteur à l'arrêt:
2,0 TPS PERCENT
Si donc je tourne la poignée à fond je devrais donc avoir 100, c'est bien ça???...

C'est bien ça je viens d'aller faire le test

Merci. Je viens de voir que j'ai seulement 80% faut que je trouve vite un tirage rapide avec la course de câble qui va bien.

Salut,

Je déterre ce post pour profiter du retour d'expérience des possesseurs de 1125. En deux mots, que peut-on faire concernant le bridage qui soit réversible??? J'ai du mal avec l'idée de rouler sur route avec une moto débridée, ça me ferait chier en cas d'accident. Mon rêve serait de trouver une solution de débridage juste pour le circuit, facilement réversible pour la route.

Pour le moment j'ai simplement déconnecté le câble en métal du solénoïde, donc il est toujours actif mais fonctionne dans le vide.

J'ai fait mon débridage hier avec remplacement du boîtier papillon et des câbles par des modèles us, la modif m'a pris 45 mn avec remise à zéro AFV et TPS, manque plus que la carto, mais ça envoi déjà fort!

Kickback a écrit:

J'ai fait mon débridage hier avec remplacement du boîtier papillon et des câbles par des modèles us, la modif m'a pris 45 mn avec remise à zéro AFV et TPS, manque plus que la carto, mais ça envoi déjà fort!

Tu as trouvé le boitier d'occaz ou neuf, et combien ça t'a couté?

Acheté d'occase, je l'ai trouvé sur Ebay Motors
180€ avec les frais de cochon et frais de douane!

Kickback a écrit:

Acheté d'occase, je l'ai trouvé sur Ebay Motors
180€ avec les frais de cochon et frais de douane!

ca sers a debridé et revenir bridée proprement c'est ca ?

GHOST RIDER a écrit:

Kickback a écrit:

Acheté d'occase, je l'ai trouvé sur Ebay Motors
180€ avec les frais de cochon et frais de douane!

ca sers a debridé et revenir bridée proprement c'est ca ?

Non juste optimiser l'injection quand tu as plus le pot stock et les papillons débloqués

existe t'il un debridage reversible ?

LeCHRIS a écrit:

GHOST RIDER a écrit:

Kickback a écrit:

Acheté d'occase, je l'ai trouvé sur Ebay Motors
180€ avec les frais de cochon et frais de douane!

ca sers a debridé et revenir bridée proprement c'est ca ?

Non juste optimiser l'injection quand tu as plus le pot stock et les papillons débloqués

Ca évite de couper la petite papatte du "throttle body" et ce qui permet la réversibilité tout en conservant le boîtier papillon d'origine stock.
Ca n'optimise pas l'injection, une carto US ou un ECM race le permet.
D'ailleurs, quelqu'un aurais un vin US de 1125R 2009 de côté?

2 Questions cons :
- Si on vire le solénoïde seulement, est-ce qu'il y aura un gain ? (enfin le laisser, mais mettre le resistor plug)
- Si on met des papillons US, il faut obligatoirement des câbles US également ?

Merki

Je ne trouve plus la ref. de la résitance qui remplace le solénoïde, mais j'ai trouvé çà sur internet (Erik Buell Racing) : Y0248.10AZ
Est-ce bien celle-ci ?

Si tu met les papillons US, il gfaut mettre les cables US également, mais je crois que tout ceci a déjà été abordé.
La rèf de la résistance est Y0248.1AM

Quels papillons US? Quels cables US?
le bridage se fait via une patte en plastoc qui limite l'ouverture des papillons, et donc la rotation de la poignée des gaz.
Ca m'étonnerait qu'il y ait des cables et papillons spécifiques EU.

Bruno a écrit:

Quels papillons US? Quels cables US?
le bridage se fait via une patte en plastoc qui limite l'ouverture des papillons, et donc la rotation de la poignée des gaz.
Ca m'étonnerait qu'il y ait des cables et papillons spécifiques EU.

Patte en plastoc pas sur la mienne (2009) et lui c'est un 2008 donc papillons US et câbles US.
Et si tu questionne ton concessionnaire tu verras qu'il y'a des rèfs US et EU pour les câbles et boitier.

Kickback a écrit:

Patte en plastoc pas sur la mienne (2009) et lui c'est un 2008 donc papillons US et câbles US.

Ah !
Je pensais que l'on avait les mêmes papillons (toi et moi) mais que ma bride était différente !
Alors qu'aux USA, l'escargot du papillon est plus petit (donc un câble apparement plus court).,
Je comptais changer ce bloc papillon afin de ne pas avoir à passer par une poignée à tirage rapide afin qu'un expert le détecte moins facilement en cas de vérification (apparement les experts remarque vite la différence au niveau de la poignée si la pâte a été enlevée ou non).

Merci pour la ref au fait (mais je ne la retrouvait pas )

Je voudrais savoir si le corps des pavillons et le même au US pour toute les années 2008-10 ???
Merci

Pour ce que j'en sais, la référence du corps d'injection est différente entre les modèles 2009 et 2010, car le capteur TPS est différent sur les 2010.


Le corps d'injection est normalement livré équipé avec son capteur TPS. Il faut en effet savoir qu'il y a eu une vague de problèmes sur des modèles 2008 suite à des changements sous garantie du capteur TPS. Buell avait alors préconisé de changer d'un bloc le corps d'injection équipé de son capteur TPS afin de ne jamais démonter le capteur TPS.

Y a-t-il d'autres différences entre un corps d'injection 2009 et 2010 ? Je ne sais pas.
Et je n'ai pas non plus la réponse entre les modèles 2008 et 2009.

Kickback a écrit:

Bruno a écrit:

Quels papillons US? Quels cables US?
le bridage se fait via une patte en plastoc qui limite l'ouverture des papillons, et donc la rotation de la poignée des gaz.
Ca m'étonnerait qu'il y ait des cables et papillons spécifiques EU.

Patte en plastoc pas sur la mienne (2009) et lui c'est un 2008 donc papillons US et câbles US.
Et si tu questionne ton concessionnaire tu verras qu'il y'a des rèfs US et EU pour les câbles et boitier.

C'est quoi ce boitier papillon???...
Je pensais que tu parlais ECM, c'est pour cela que j'ai dit que ça modifiait l'injection mais visiblement c'est pas ça...
C'est quoi ce boitier en plus??? Il y a donc un débridage réversible alors???
Des papillons pour moi, c'est des papillons et du moment qu'il y a la patte de butée qui est en plastique en passant sur la mienne (modèle 2009) il resteront ouvert à 80%...
Peux tu m'expliquer ce que c'est exactement...???...
C'est pas le corps complet que tu as changé???
Merci d'avance

J'ai un doute mais apparemment les injecteurs sont différent entre 2008 et 2009, le diamètre des papillons n'est il pas passé de 61 a 63 MM ??
Bref, je sais pas si je peux acheter un corps d'injection de 2008 US pour remplacer mon 2009 Francais

Hier comme j'étais désoeuvré j'ai ouvert le bide de la blanche (1125R 2009) pour voir comment se faisait le bridage.

Il a pas fallu longtemps pour repérer la patte en plastoc à la con qui lui rogne les ailes en butant sur la lamelle en ferraille. La tof montre les gaz ouverts en grand, c'est moche, hein?
Alors je me suis taté, j'ai hésité entre et
A votre avis, qui a gagné?

Bruno a écrit:

Hier comme j'étais désoeuvré j'ai ouvert le bide de la blanche (1125R 2009) pour voir comment se faisait le bridage.

Il a pas fallu longtemps pour repérer la patte en plastoc à la con qui lui rogne les ailes en butant sur la lamelle en ferraille. La tof montre les gaz ouverts en grand, c'est moche, hein?
Alors je me suis taté, j'ai hésité entre et
A votre avis, qui a gagné?

c'est quelle partie qu'il faut enlever

fouilles un peu sur le forum (zone de transfert), tu devrais aisément trouver que c'est la petite patte en plastique qu'il faut virer