M1 Tsunami !!! suite...........!!!

La cloche est effectivement fixe, normalement.
Le Voes, c'est un capteur de depression, me semble-t-il.

Tu prends les mesures sur la prise triangulaire du capteur d'allumage. + sur le fil vert / blanc, - sur le fil noir / blanc. Le noir / blanc, c'est la masse, le rouge / blanc, l'alimentation. Voltmetre en calibre 10V, continu.

Rod a écrit:

..
toute aide est la bienvenue (même inutile Tr4sh )

bon, si peux me rendre utile....

commençons par là déjà :

J'en attendais pas moins de toi, merci


Sinon :
* pour le VOES, c'est bien ça, on est d'accord. il est alimenté et bien branché sur l'arrière du mikuni !!






* pmh =



* pour ma culture, c'est quoi ces repères
un trou




un trait





J'y retourne après la plonge (j'ai un lave vaisselle Buell)
T'as raison Thieu ce serai plus facile à deux

les trous: usinages pour équilibrer le vilo par rapport au manneton de bielles

le PMH, c'est bien ta dernière photo, la fente


sur x1 & xb c'est pil à ce moment (trait vertical) que la pompe doit amorcer en réglant avec le plateau du capteur d'allumage

la prochaine fois tu feras un repère

regarde la on voit mieux:

à peu de chose près d'après ta photo tom

on aurait dans le puis de visite:

- 1er point = PMH cylindre ar
- les 2 côte à côte = pistons à la même hauteur
- le trait = PMH cylindre av

tom23 a écrit:

la prochaine fois tu feras un repère

'foiré

guillaume a écrit:

le PMH, c'est bien ta dernière photo, la fente

sur x1 & xb c'est pil à ce moment (trait vertical) que la pompe doit amorcer en réglant avec le plateau du capteur d'allumage

Ben merde j'étais persuadé que c'était les deux points le point mort haut

bah impossible d'avoir le PMH de chaque cylindre en même temps, vu les bielles sont sur le même manneton


sur mon vilo d'xb 12 je n'ai pas de bbeaux petits points, mais des perçages tout azimut


sur buell injectée : PMH "théorique" = cylindre avant au vrai PMH = fente verticale dans le puis

AH ben ça risque de mieux marcher comme-ça

pas assez d'avance, d'où la noyade du cylindre avant.
ça devrait le faire maintenand

PMH, c'est le trait, je confirme! MAIS y a deux positions hautes :
- quand la soupape d'admission s'ouvre / ferme, apres le temps d'echappement, et avant le temps d'admission
- quand toutes les soupaes sont fermees, apres le temps de compression, avant le temps de combustion.

Sur un 4 temps, faut toujours 2 tours de vilo pour faire un cycle.

Le "vrai" PMH, celui utilise par le capteur, c'est celui de debut de cycle, ou la soupape d'admission s'ouvre, pas celui ou l'etincelle va se produire. Si tu n'est pas sur le bon tour, tu verras pas le passage de 0 a 5V, puis retour a 0. Tu resteras scotche a 0V sur toute la plage autour du repere.

IL EST DONC IMPERATIF D'AVOIR LE BON PMH!!!!!!! AVOIR LE REPERE EN FACE DU TROU NE SUFFIT PAS.

Ok Thieu,
Dès que mon aide de camp est dispo, on fait ça à ta sauce

t'as une chance sur deux


au pire, ça ne fonctionne pas
au mieux ça ratatouille et ça ne prends pas les tours

effets constatés sur xb


thieu fait bien de le préciser d'ailleurs



à chaque réglage que je fais, je fais tjrs 3-4 tr de roues pour m'assurer du bon positionnement


______________________________


@ thieu:

en mettant la fente dans le puis
et en plaçant le plateau en butée, en le faisant tourner, on est certain d'avoir le 1er point de passage

- mais il faut aussi que l'AàC admission avant soit comme ci dessous, sinon faîte un tour de vilo via la roue arrière: le rapport est de 2/1



--> voilà nous sommes sur le PMH (cylindres au point mort haut, cad soupapes fermées et donc AàC soulagés) ET la distrib' est pré-caler (à 10° près en faite )







il faut qsurtout se fier également à l'encoche de la queus d'AàC
on l'aperçoit sous la cloche du capteur, 3ème photo
cet AàC fait 2tr pour 1 tr de vilo

MERCI THIEU

De rien

Sinon, toujours de mon point de vue, pour etre sur d'etre sur le bon tour, c'est de faire la lecture au voltmetre, comme explique plus haut.

Hier j'ai fait deux essais, tout avait l'air bien mais ...rien. Je devais être à chaque fois sur le mauvais tour !
J'attend que On/off soit dispo pour faire ça au voltemetre.

Bon on AVANCE, jeu de mot maître Capello !!!

Thieu, on a fait tout bien comme tu as dit, et miracle le point d'allumage a été trouvé.
Quand on a bloqué à 5 sur le voltmètre on a tout serré.

ELLE VEUT RIEN SAVOIR, tout semble ok mais rien de rien. Le démarreur entraîne, l'essence arrive, les bougies étincellent, mais rien

Bougies neuves, pas de chiffons oubliés !

Bougies neuves, pas de chiffons oubliés !

La distri est bien callee? Pas de probleme de ce cote la? Pas d'inversion des fils? Les resistances des fils de bougie est OK? Celles des bobines aussi? Pas dinversion sur le CDI?

Si y a de l'essence, de l'air et une etincelle, ca devrait y aller... Faut voir lequel des 3 points deconne.

Tes bougies sont humides ou trempées ?

Si trempées, ça pourrait venir d'un pointeau faiblard qui fait déborder l'essence dans ton cylindre avant