M1 Tsunami !!! suite...........!!!

tom, ca le fait bien, ton montage. Je trouve aussi le phare un poil petit, mais le montage le fait bien!

Rod, sans le saute vent, c'est top! Les cables, c'est normal d'en avoir, c'est une moto qui roule, pas un show bike. Par contre, je trouve ton phare un poil haut.

Il me reste encore un peu de marge pour descendre les pattes, environ 2cm. Je ferais le test.
Après à voir au roulage, je ne craint pas le vent, mais la position du clubman !!
C'est celui du 1125 que j'avais monté sur le XB, j'adorais la position mais j'ai les commandes reculées.
Sur le M2 j'ai déjà remonté les cale pieds façon S1, à voir...

tr4sh a écrit:

ouais, t'es un mauvais cordonnier aussi

Cordonnier, cordonnier, est que j'ai une tête de cordonnier ???

Rod a écrit:

En revanche je n'avais jamais vu ta peinture je pensais partir sur le même principe de la bande orange et blanche, tu m'en voudras pas si ça se rapproche ?

non, non, tous le monde me copie, c'est MOI qui est inventé le concept de la bande orange et blanche



Pour le phare c'est vrai qu'il est plus petit mais c'est justement ce que j'aime, celui d'origine est relativement hideux quand même, et ...trop gros

Envoi moi ton numéro de CB, date de validité et cryptogramme,
je te vire une avance sur royalties

ok, mais en mp

une variante:

Ha oui, j'aime beaucoup
Pas facile à transposer sur si peu de carrosserie mais je vais m'y pencher

Bon rien sous le sapin pour la M2, mis à part la promesse d'une joulie peinture avant 2013, et dans futur encore plus proche : une selle !!!!!

Rod a écrit:

Sinon, si je te dit fourche double, cadre alu, jantes trois bâtons, réservoir qui sert à rien, freinage inexistant, rayon de braquage d'un 38 tonnes........................





















.................et un mec seul au monde dessus, fier, qui se voit plus beau du monde sur sa monture, tu pense à quoi.............................

Alors, comment vous dire..............


Depuis 7 mois elle n'avait jamais vu le jour !!!

Pour fêter ça, je l'ai même emmené faire le tour du quartier

Des petits soucis évidement (avance allumage, contacteur béquille...),
il manque pas mal de choses (peinture, selle, rvh, ...)

En revanche des sensations indescriptibles (sur 1.5km faut pas abuser!)

Le clubman devrait virer, au moins pour les ABD, je fait pas 2000 bornes comme ça

Cool!!! C est bon!!

samuel a écrit:

Cool!!! C est bon!!

C'est trop trop bon. !!

Je vois pas de quoi tu veut parler

Rod a écrit:

t'es sur de vouloir changer ta selle ? ça donne un style comme ça !!!

Yes, West-cost Style

Pour le clubman, je suis preneur...

Bon ben la journée n'a pas été aussi productive que prévue !!!

Montage du coude refait par mon ferronnier préféré





Ouverture du Vance





M'étonne que ça gueulait dans le quartier !!





Réglage de l'allumage,

............. Et là......c'est le drame

Sur le book ils disent calage "approximatively at 7h00".... (Il est 18h50 j'attend encore 10mn et c'est bon ça c'est fait)

Impossible de démarrer la brêle, elle se lance sur un cylindre seulement, puis cale
Cylindre avant toujours noyé au bout de deux essais démarrage, je sort les bougies néttoyées, et interchangées,
ça change rien toujours le cylindre avant qui se noie.
Je vous passe la fumée qui sort du carbu, et évidement la batterie qui rend l'âme (journée de merde!!!)

Démonte celle XB, prend la batterie, essaie sur le tube....
Re-sur 1 cylindre,
Re-fumée,
Re-noyade......

Et surtout re-vidage de batterie, plus rien pour les essais,
Plus de batteries, plus de motos......... On ferme, j'suis dégouté, si ces symptômes vous parlent,
toute aide est la bienvenue (même inutile Tr4sh )

Je cherche un avis et conseil pour mon problème d'allumage !!??

Rod a écrit:

Réglage de l'allumage,

............. Et là......c'est le drame

Sur le book ils disent calage "approximatively at 7h00".... (Il est 18h50 j'attend encore 10mn et c'est bon ça c'est fait)

Impossible de démarrer la brêle, elle se lance sur un cylindre seulement, puis cale
Cylindre avant toujours noyé au bout de deux essais démarrage, je sort les bougies néttoyées, et interchangées,
ça change rien toujours le cylindre avant qui se noie.
Je vous passe la fumée qui sort du carbu, et évidement la batterie qui rend l'âme (journée de merde!!!)

Démonte celle XB, prend la batterie, essaie sur le tube....
Re-sur 1 cylindre,
Re-fumée,
Re-noyade......

Et surtout re-vidage de batterie, plus rien pour les essais,
Plus de batteries, plus de motos......... On ferme, j'suis dégouté, si ces symptômes vous parlent,
toute aide est la bienvenue (même inutile Tr4sh )

T'as pas inverse tes fils de bougie? Visiblement, t'as de l'essence qui arrive des deux cotes, si les fils, les bobines et les bougies sont bonnes, ben, faut peut etre reprendre le calage. Je sais pas comment se fait l'allumage sur les M2, mais sur X1 et XB, faut le faire par rapport au PMH, en reperant la marque sur le vilo (en virant la grosse BTR entre les deux embases de cylindres), et en reperant le changement de tension aux bornes du capteurs. C'est plus facile a faire a 2.

C'est ça !!!
Sur le papier... tu dévisse la btr, chope le pmh et “comme c'est écrit dans la bible“ tu cale le plateau approximativement à 7h00

Mettre la moto point mort haut, ok., mais le plateau tu l'aligne comment,
y a t'il une marque d'origine un point 0. Je vois bien les graduations sur le plateau mais pas de repère.

Autre truc spécial, la moto a roulé la semaine dernière, pas longtemps mais ça allait. Légère avance à l'allumage, c'est ce qu'on voulait régler hier mais elle n'a jamais voulu démarrer !!


pour info.
bobine origine mais qui fonctionnait bien jusqu'à présent,
les bougies sont neuves (et étincelle à la masse),
les fils sont pas tip top mais à quoi ça ressemble un fil mort.
La batterie semble très faible, mise à charger pour essais ce soir.

Pour aligner le plateau, il faut un voltmetre, et etre sur d'etre au point mort haut (autour de l'ouverture / fermeture de la soupape d'admission cylindre avant, t'as une chance sur deux, vu que t'as une etincelle tous les 2 tours...). Sinon, si tu peux pas verifier, tourne la roue arriere jusqu'a ce que le voltmetre indique un passage par 5 volts; FAUT Y ALLER DOUCEMENT, CA VA VITE! Comme ca, tu sauras que t'es autour du point mort haut. Ensuite, tu ajustes la position du moteur en bougeant la roue pour que la marque du vilo soit pile centree dans le trou (mets toi en 2 ou 3, et c'est pas evident, faut y aller super doucement). Des que t'es bien centre, calle la roue. Et assure toi, qu'apres callage, le repere a pas bouge. Ensuite, tu ajustes ton plateau. Commence par le tourner a fond dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Ensuite, tu le tourne lentement dans le sens des aiguilles d'une montre, et tu t'arretes quand le voltmetre passe de 0-1V a environ 5V, et tu resseres tout.

Je conseille d'etre deux, c'est quand meme plus facile a faire.

Merci mac.
Pour te répondre, j'ai bien l'étincelle au deux bougies même en échangeant
les fils et les bougies.
Le capteur Voes c'est quoi où donc ??? j'ai un mikuni hsr 42.
Dans le calage de l'allumage on touche au plateau, mais tu parle aussi de la cloche qui est derrière, je la pensais fixe à cause de son unique encoche.

Merci thieu.
Ça a l'air si simple quand c'est bien présenté !!


Antoine..... t'as entendu le Môssieur, tu ramène ton cul illico

J'suis un peu neuneu mais pour le voltemetrr tu les prend sur quoi les mesures. tu te “branche“ où??