Nos Ducati

Si tu veux vraiement un refroidissement liquide prend un le en 996 ou mieux 998

Si tu veux qq chose qui a du couple en bas : prend un M1100 (pas EVO)

Sinon un SS

ok, merci pour le début d'info

Va chez les fous de ducati pour avoir des infos sur la fiabilite du 916

Perso avec les soucis de fiablilité des basculeurs sur ce moteur je ne m'y lancerais pas. Comme dis Orsu renseigne toi, tu verras que ce n'est pas la plus fiable loin de là

Ça vaut quoi un mostro carbu du style :

http://www.leboncoin.fr/motos/338148036.htm?ca=12_s

Entretien, fiabilité, usage ....

Merci

Une petite photo de la mienne prise aux EABD

Superbe , mais ... c'est quoi ces durites rouges

Fandango a écrit:

Ça vaut quoi un mostro carbu du style :

http://www.leboncoin.fr/motos/338148036.htm?ca=12_s

Entretien, fiabilité, usage ....

Merci

C'est probablement la Ducat' la moins chère en entretien. Mais toujours ces satanées courroies quand même.

Mais attention kitée 700 elle n'est plus conforme à la carte grise, du coup mieux vaut se tourner vers un 750 (super moto le 750 carbu, de plus en plus recherché d'ailleurs). La 600 est vraiment trop anémique.

Elle a l'air propre, mais trop chère.

j'ai parcouru vite fait les PA des 750 carbus, et la seule ayant retenu mon attention est celle là
(tu peux tj repasser en guidon haut il le fournit)

http://www.leboncoin.fr/motos/340042116.htm?ca=12_s

Je lui donne 24 à 48 h avant de partir celle là

En fait c'est pas tellement des trucs à vérifier, mêmes si chaque série a ses défauts : je ne parle que de celle que je connais : 900 mostro de 93 à 97, j'ai cassé les goujons de culasse, c'était très fréquent, il suffisait de les remplacer par la nouvelle référence. à part ça je n'ai pas été emmerdé en 30 000km (en un an).
Mais comme je te dis, c'est pas ça qu'il faut regarder, il faut d'abord que tu définisses ton choix en fonction de tes attentes. Si tu veux faire de l'autoroute, ne prends pas un D2... Si tu veux t'amuser en montagne ne prends pas un D4. Les D2 poussent beaucoup en bas et pas mal en haut, les D4 poussent beaucoup en haut. Le mieux c'est que tu essaies.
Les D4 ont aussi des soucis de basculeurs, mais je ne sais pas lesquels en particuliers.
Pour moi, le plus fiable/économique est le 600-750. embrayage bain d'huile, inusable, les courroies, c'est 40€/1/4h Le jeu au soupapes est certes un peu complexe à controler pour un novice, mais il bouge très rarement... J'avais un pote au CFA qui avait un 600, il lui ramonait la gueule, départs sur la roue arrière à froid etc... Il a 120 000km et il roule encore, moteur jamais ouvert ! Et si on ne m'avait pas volé mon 600 je l'aurais encore, parce que je n'ai pas eu plus d'emmerde avec cette machine qu'avec mon diversion (que bizarrement je regrette moins...) ou mon T301

StAr-NiC a écrit:

Une petite photo de la mienne prise aux EABD

Pour l'avoir vu en vrais .... Elle déchire !

C'est pas faux. Sauf la tripotée de tuyaux en plastoc rouge, plus visible sur la face nord.

Pour les durites... les gouts et les couleurs...

C'est comme si c'était ses entrailles qu'on voit ^^ J'aime bien

mais tu vas virer ton gros cul de ma bécane, conasse !

Euh... Madame, madame, ma moto elle est toute sale...

Jusqu'aux nichons, j'ai cru qu'il y aurait une chute avec un barbu

elle a l'air charmante, mais je n'aime.... pas trop de tatouages... la même sans !

c'est la période des thons rouges.... ....

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Toujours pas de Monster "liquide"....

buellman626 a écrit:

Toujours pas de Monster "liquide"....

Si elle existe, BIMOTA l'a fait : elle s'appelle DB9 (comme la voiture)

'tain, ça claque !

nouvelle MV "rival"... on dirais un melange de streefighter et de supermoto...

Diavel

DB9


DB9 Carbon & Perimetrique


L'échappement est à chier