[XB] XB12s de 2004, coupe au bout 5 secondes

Bonsoir à tous, ça y est, pompe reçu.
Remplacement effectué avec le régulateur de pression, premier test et démarrage réussi, elle tourne un peu plus longtemps mais fini par caler!
Du coup, je remplace les bougies par les neuves reçues , des "traditionnelles" à la place des irridiums ( - de 3000km) et là, elle tourne parfaitement !

Donc j'ai quand même un sérieux doute sur l'origine du problème... Pourtant j'avais démonté les bougies et vérifier leurs étincelles, de plus le bruit lors du fonctionnement du moteur indiquait bien que les deux cylindres tournaient...

Si c'était seulement les bougies c'est vraiment surprenant comme panne non? Et surtout rageant vu le temps passé dessus

En tout cas un très grand merci pour votre aide et vos réponses à tous

Cool que t'aies trouvé

David 21 a écrit:

Les bougies sont des irridium qui ont peux roulés, mais je vais les changer pour levé le doute.

David 21 a écrit:

Du coup, je remplace les bougies par les neuves reçues , des "traditionnelles" à la place des irridiums ( - de 3000km) et là, elle tourne parfaitement !

Ça serait pas passke les bougies étaient mal montées ça ..?
J'me souviens d'une fois, y'a un client qui avait une embrouille sur sa Kawa' ChéPuKwa : des ratés moteur au ralenti, des coupures aléatoires, ...
À force de le cuisiner, le gars m'apprend qu'il a changé ses bougies lui-même et qu'effectivement, en y réfléchissant bien, c'est depuis ce moment que sa bécane déconnait.
Je démonte donc ses gie-bous et effectivement, bougies pas assez serrées et joint pas écrasé...

Non car comme écrit j'ai roulé près de 3000 km comme ça sans aucun problème, et lors du démontage je n'ai pas constaté qu'elles étaient mal serrées ou autre.

Mais le fait qu'elle démarre très bien et coupe ensuite ne me faisait pas du tout penser à un problème d'allumage venant des bougies, c'est pour ça que je partage

Par contre, l'intérêt des iridium, c'est pas justement qu'elles durent + longtemps ?
Et du coup, tu saurais dire pourquoi les tiennes ont duré si peu (genre mélange trop pauvre ou ...) ?


En tous cas, cool pour le partage m'sieur 8 )

Plissken a écrit:

Par contre, l'intérêt des iridium, c'est pas justement qu'elles durent + longtemps ?
Et du coup, tu saurais dire pourquoi les tiennes ont duré si peu (genre mélange trop pauvre ou ...) ?


En tous cas, cool pour le partage m'sieur 8 )

Effectivement, c'est l'intérêt normalement...

Mais perso c'est la 2e moto en quelques mois qui me fait un truc bizarre avec des irridiums ( la 1100 zrx de mon frangin). Dans les deux cas une belle étincelle contre la culasse mais un problème une fois en place dans le cylindre.

McGyver a écrit:

Faut comprendre que chaque étincelle arrache un micro-poil-de-cul-de-mouche de matière des électrodes.

McGyver a écrit:

... ...

Tankiou Mec



Ça me fait penser, y'a un paquet d'années, j'étais tombé sur une doc NGK, ça m'avait bien aidé à capter que Les bougies types froid, c'est vachement mieux si t'habites dans une région où ça caille, genre l'Alsace...

David 21 a écrit:

Mais perso c'est la 2e moto en quelques mois qui me fait un truc bizarre avec des irridiums ( la 1100 zrx de mon frangin). Dans les deux cas une belle étincelle contre la culasse mais un problème une fois en place dans le cylindre.

Des bougies + chères parce qu'avec une électrode en métal rare qui favorise la résistance de l'électrode, la résistance de la bougie à l'encrassement et le départ localisé du front de flammes.
Tu fais 3000 bornes sans stress avec.
Y'a de l'étincelle lors d'une mise à la masse quand tu testes.
Et elles merdent une fois dans le moulin ?
Bah fouk alors. Comme tu dis, ça vaut le coup de partager

j'aurais pas dit mieux.
Mais c'était pire sur les 2 temps de ma jeunesse ou selon l'indice de bougie, ma GT 125 X4 avionnait ou ramait sans toucher à rien d'autre qu'aux bougies

McGyver a écrit:

La température extérieure n'a que peu d'influence sur la température qui va régner dans la culasse au niveau de la bougie.
[...]
Ce qui influence la température moteur, et donc le choix de la température de bougie, c'est la forme de la culasse et du piston, le taux de compression et la cartographie.

Bah oui mon doux Mc adoré, j'étais sarcastique en vrai (c'pour ça que j'avais mis les « » ). Rah la la, ces anciens qui tournent avec leur vieux logiciel... +

Pour la p'tite histoire, je me souviens que dans mes jeunes années, un guignolo m'avait dit « Les bougies froides, c'est pour les régions froides ». Ça m'avait paru tellement débile que ça avait été mon point de départ à Mouais, comme un grand je vais chercher l'info chez des gens qui savent. Et c'est donc comme ça que j'étais tombé sur cette doc NGK

C'est marrant (mais pas étonnant Ô Maître ) que tu causes de tout ça : comme par hasard, y'a un piston trouvé 2 pages plus loin pour illustrer l'auto-allumage ^^

Bruno a écrit:

...sur les 2 temps de ma jeunesse...