Bienvenue au club des couilles plates

ça pourrait venir du joint du démarreur, assez courant ... c'est huileux par là ?

de toute façon, toutes les photos sont sous la boite de vitesse donc pas huile moteur (sauf durites)

et si c'est le démarreur, c'est coté boite aussi.

Vérifie que tu as bien la durite de mise à l'air de la boite, si elle n'y est pas ça crache sous le démarreur. normalement tu as un raccord pour brancher cette durite à l'horizontale entre le démarreur et le cylindre arrière

Youki a écrit:

Vérifie que tu as bien la durite de mise à l'air de la boite...

Faut vraiment que se termine ce confinement...et vite!

Edit: désolé mais je suis nul en mécanique alors il me reste les blagues graveleuses

Youki a écrit:

Vérifie que tu as bien la durite de mise à l'air de la boite, si elle n'y est pas ça crache sous le démarreur. normalement tu as un raccord pour brancher cette durite à l'horizontale entre le démarreur et le cylindre arrière

j'y avais pas pensé a celle là

J'ai ré-inspecté le dessous de la belle capricieuse...



Sur la photo ci-dessus, la zone grasse était entre les flexibles  (qui n'ont pas l'air en trop mauvais état) J'ai la sensation qu'il s'agissait d'huile de boîte, donc pour l'instant je me dis que l'huile fuyait depuis le bouchon de vidange du primaire. Tout est sec vers le haut (démarreur, connexions au réservoir).

D'autre part, si le flexible de mise à l'air de de la boîte (et non pas de mais à Loire de la b*te, Youki) est celui qui remonte le long de cadre, alors il me semble bien connecté sur le carter (et sec).



Je verrai ce que ça donne quand j'arriverai à rouler avec cette moto

--
Vincent

LoZ a écrit:

C'est bizarre cette durite de mise à l'air ici qui remonte

Si il t’arrive l'idée saugrenue de vendre ce réservoir d'huile en alu, tu me contactes

McGyver a écrit:

la durite, c'est le classique évent de boite.

placé tout pile pour arroser le pneu et le frein AR

Ch@rley a écrit:

Si il t’arrive l'idée saugrenue de vendre ce réservoir d'huile en alu, tu me contactes  

Je n'y manquerai pas, bien entendu ;-)

McGyver a écrit:

la durite, c'est le classique évent de boite.

Ok, mais ça me paraît sec de chez sec (au niveau du raccord, que l'on voit sur les deux photos) :



Et sauf erreur, cette durite ne passe pas sous le carter moteur.

--
Vincent

LoZ a écrit:

Et sauf erreur, cette durite ne passe pas sous le carter moteur.

--
Vincent

En effet, elle doit remonter sous la selle

C'est quoi encore ce binns ? :



Je laisse planer le mystère de la question, mais je suis sûr que les experts du forum vont réagir

--
Vincent

PS : la réponse n'est pas « il manque le collecteur »

McGyver a écrit:

il mnauqe le coltectelur

sinon, c'est normal, les carbus fuient toujours un peu  

Pis tu nous chie une pendule pour un rivet ?

pas mieux

Et pourquoi l'étrier de frein sur trouve sur la photo

McGyver a écrit:

Pis tu nous chie une pendule pour un rivet ?

Bon chui un peu déçu...

L'orientation des deux trous du couvercle... Sur une S1 de 1998, c'est horizontal ?

--
Vincent

Ch@rley a écrit:

Et pourquoi l'étrier de frein sur trouve sur la photo

Alors pour l'étrier, je veux bien un coup de main, parce que je vois pas trop où le monter :



D'avance merci pour votre aide,

--
Vincent

McGyver a écrit:

En fait, il y a un couvercle intérieur qui plaque un joint est qui est vissé sur les colonnettes qui elles-même fixent le plateau d'allumage. Le couvercle "décoratif" vient par dessus ce couvercle intérieur. Pour le fixer, d'origine sur les S1, les rivets se prennent dans les vis du plateau intérieur, ce qui rend obligatoire leur remplacement une fois que tu as percé les rivets pour les démonter...voire même complique le démontage si tu perces trop loin et que tu bousilles l'empreinte.
Du coup, les couvercles décoratifs sont plutôt fixés par deux autres trous situés ailleurs qu'à 11h 5h.

Dak, merci je crois que j'ai compris. Rivet dans les vis...    

Je n'ose pas regarder ce qu'il y a là-dessous, sur la mienne.... je vais laisser en l'état....

--
Vincent

PS : sauf erreur le lien de la première image ne s'affiche pas https://thumbs.worthpoint.com/zoom/images1/1/0211/22/buell-s1-lightning-timing-cover_1_db5fedab2f5fce6e00488d94458ea5e1.jpg

LoZ a écrit:

Ch@rley a écrit:

Et pourquoi l'étrier de frein sur trouve sur la photo

Alors pour l'étrier, je veux bien un coup de main, parce que je vois pas trop où le monter :
(...)

McGyver a écrit:

Voilà, voilà.... C'est tout pour moi... J'aurais essayé..

LoZ a écrit:

J'ai ré-inspecté le dessous de la belle capricieuse...



Sur la photo ci-dessus, la zone grasse était entre les flexibles  (qui n'ont pas l'air en trop mauvais état) J'ai la sensation qu'il s'agissait d'huile de boîte, donc pour l'instant je me dis que l'huile fuyait depuis le bouchon de vidange du primaire. Tout est sec vers le haut (démarreur, connexions au réservoir).

D'autre part, si le flexible de mise à l'air de de la boîte (et non pas de mais à Loire de la b*te, Youki) est celui qui remonte le long de cadre, alors il me semble bien connecté sur le carter (et sec).



Je verrai ce que ça donne quand j'arriverai à rouler avec cette moto  

--
Vincent

Alors, verdict après bon nettoyage et roulage, ça semble fuir depuis le pignon de sortie de boite. J'ai des questions :

• pour déposer la poulie avec l'écrou de 25000 pouces, la doc dit passer la 1ere et désserrer dans le sens horaire, mais on trouve aussi des gens qui vendent des outils pour bloquer le dit pignon  
  
• j'ai un pignon de 55 dents à l'arrière, j'ai pas encore regardé devant, mais je pense que ma mob est en transmission EUkitirlon'd'sa'mère (c'est vrai que ça devient un peu un veau en 5e une S1 en transmission EU). Donc, ça me turlupine de passer à terme en full US, et je me demandais si 29/55 et 27/61 (pour les poulies avant et arrière) c'était la même courroie ? (la base de connaissance dit le contraire, mais ça ressemble à une coquille...)
  

Merci d'avance,

--
Vincent

PS : si au passage certains voudraient me dissuader de passer en full US, je suis tout ouïe...

Merci pour ta réponse Mc.

Autre question, à quoi sert la pièce 26 (swingarm/drive support), d'après la doc, elle s'enlève juste en dévissant les vis (je veux dire sans soutenir le moteur ni le bras oscillant) je m'interroge sur son rôle mécanique...

Sinon, je pense qu'il y a un chat noir dans la machine que j'ai achetée. Ce soir je me dis que j'allais aller prendre une petite mousse à la fraîche en profitant du soleil couchant sur la région stéphanoise... Mal m'en a pris, au bout de 5 kms, plus de motricité sur la route arrière (j'ai cru avoir cassé la courroie), les vitesses passent, j'arrive même à retrouver le point mort, mais la moto n'avance pas. Et y a un bruit pas rassurant vers l'embrayage ou la boîte. Donc soit l'embrayage est « naze » soit il y a une couille dans la boîte de vitesse

Bref, chuidègu... je ne sais pas si je vais arriver à rouler avec cette S1

Je vous fais grâce de l'amortisseur de chez TM que j'ai été obligé de renvoyer à l'expéditeur, car il s'est mis à pissé l'huile

Heureusement que j'ai une X pour rouler

--
Vincent

PS : oui oui je sais vous m'en débarrassez pour 500€