Bienvenue au club des couilles plates

McGyver a écrit:

Vérifies au passage que les roulements du bras oscillant sont pas foutus..ça pourrait expliquer tes deux problèmes, en fait.

« vérife » « vérifie »... J'fait comment ?

Pour l'instant la moto est sur béquille (sous le bras oscillant), roue arrière déposée...

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Vincent

Bon :

• roulements roue arrière changés
  
• axe de roue correctement aligné au millimètre près
  

Résultat :

• ça siffle plus
  
• ça continue à guidonner à partir de 120km/h  
  

À suivre...

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Vincent

PS : j'ai pas vérifié ni les roulements du bras oscillant, ni les roulements de direction... à suivre...

LoZ a écrit:

Bon :

• roulements roue arrière changés
  
• axe de roue correctement aligné au millimètre près
  

Résultat :

• ça siffle plus
  
• ça continue à guidonner à partir de 120km/h  
  

À suivre...

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Vincent

PS : j'ai pas vérifié ni les roulements du bras oscillant, ni les roulements de direction... à suivre...

A chaque jour suffit sa peine, ça ne siffle plus c'est déjà ça

regarde aussi la pression des pneus

LoZ a écrit:

[
Pneu avant, neuf (j'ai pas vérifié la pression).

Et c'est quoi ce pneu? les XB ayant une géométrie très fermée sont très sensibles aux profils de pneu et certains font guidonner.
Et ce pneu neuf il a bien été équilibré sue sa jante?

McGyver a écrit:

Bruno a écrit:

...
Et c'est quoi ce pneu? les XB ...

j'y ai pensé aussi, mais là, c'est son enclume tubulaire à burnes qui est en cause.

Ah c'est pour un truc en tubes de chauffage ? On s'en fout alors, non?
Allez viens, on se casse.

Bruno a écrit:

Allez viens,  on se casse.

Céssa, vasi bartoi

Va roulé sur ta pétoir vilène à grand'zoreille

McGyver a écrit:

Pour la fourche, t'as peut-être trop peu de précontrainte au niveau des roulements de direction.

Ça me paraît très lâche, je vais potasser pour voir comment serrer le bazar.

--
Vincent

LoZ a écrit:

Bruno a écrit:

Allez viens,  on se casse.

Céssa, vasi bartoi

Va roulé sur ta pétoir vilène à grand'zoreille

McGyver a écrit:

ça me semble une bonne piste en effet. Sur la XB, quand j'ai monté les coniques à la place des daubes d'origine, je m'y suis pris à trois fois pour avoir un bon feeling...avec un peu de bol, tu dois arriver à resserrer l'écrou de la colonne de direction sans démonter le guidon, sur la S1.

Oui je pense que ça passe avec une clé à molette. Au pire c'est pas très compliqué à déposer.

Sinon, la doc est assez succincte sur le sujet : « Tighten the fork stem bolt (1) until the bearings have no freeplay. Make sure the fork stem turns freely, then tighten the fork stem clamp screw (rearmost pinch screw on upper triple clamp). »

--
Vincent

McGyver a écrit:

la doc est mal foutue parce que le remontage de la fourche et son réglage ne sont pas dans la même partie du manuel

C'est dans deux sections qui se suivent. Dans cette partie de la doc

McGyver a écrit:

(et d'ailleurs j'ai même pas vérifié si dans celui de la S1, y'a le réglage que je t'ai indiqué plus haut).

Je ne l'ai pas trouvé, c'est pour ça que je parlais de doc « succincte »... En gros, c'est marqué qu'il faut serrer jusqu'à qu'il n'y ai plus de jeu, mais sans plus...

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Vincent

McGyver a écrit:

ben non, ça a l'air d'être comme pour la X1  point 8 de la page 2-32 "check bearing adjustment, See front fork adjustment in section 1"

Ah oui, bien vu, c'était le point juste après. Merci ;-)

Bon par contre je ne comprends pas pourquoi il faudrait desserrer les vis (7) qui pincent les fourreaux pour faire le réglage de ces roulements. Enfin, celle du haut au niveau du guidon, oui, mais les 4 autres...  

Et puis clairement le « hook spring scale » j'en n'ai pas, et 3kg en tirant au niveaude l'axe de roue,  je vais faire ça un peu au feeling de l'arrache de la louche...

--
Vincent

Quand j'ai mis les coniques sur la 12X j'avais du resserrer aussi deux fois, ça fait six ans maintenant, ça n'a pas bougé, par contre ne lésine pas sur la graisse

LoZ a écrit:

Bon par contre je ne comprends pas pourquoi il faudrait desserrer les vis (7) qui pincent les fourreaux pour faire le réglage de ces roulements. Enfin, celle du haut au niveau du guidon, oui, mais les 4 autres...  

--
Vincent

pour n'avoir aucune contrainte lorsque tu va serrer ton gros écrou central et donc rapprocher les tés l'un de l'autre.

tom23 a écrit:

pour n'avoir aucune contrainte lorsque tu va serrer ton gros écrou central et donc rapprocher les tés l'un de l'autre.

Capiche ! merci ;-)

McGyver a écrit:

ça me semble une bonne piste en effet. Sur la XB, quand j'ai monté les coniques à la place des daubes d'origine, je m'y suis pris à trois fois pour avoir un bon feeling...avec un peu de bol, tu dois arriver à resserrer l'écrou de la colonne de direction sans démonter le guidon, sur la S1.

Bon, alors j'ai resserré la vis 1 de la doc (page 1-25). Bilan :

• ça guidonne plus à 120km/h  
  
• ça se remet à guidonner autour de 140km/h  
  

Je me dis donc que je suis sur la bonne piste, car je trouve que la moto à un comportement plus sain dans les grandes courbes.

Après avoir serré (un peu à la louche), j'ai un point dur sur la direction (quand je tourne le guidon, roue avant levée). À votre avis, est-ce un signe de roulement fatigué ou juste que j'ai trop serré ?

--
Vincent

Salut
je dirai trop serré , desserre un peu tu verras le résultat

LoZ a écrit:

[*]ça se remet à guidonner autour de 140km/h  
j'ai un point dur sur la direction (quand je tourne le guidon, roue avant levée). À votre avis, est-ce un signe de roulement fatigué ou juste que j'ai trop serré

Mais quel fangio!

Nico51 a écrit:

Mais quel fangio!

Oué tavu ?

--
Vincent

PS : je me demandais si quelqu'un allait relever ;-)

LoZ a écrit:

Nico51 a écrit:

Mais quel fangio!

Oué tavu ?

--
Vincent

PS : je me demandais si quelqu'un allait relever ;-)

Bah tu sais les vieux du forum sont pas très réactifs non plus