[Classic du Gamin] XB 9R - VOXAN CR - XB 12 Scg

MathieuH a écrit:

Grizzly beard a écrit:

bienvenu!!!! et un bougnat de plus!!!
ça faisait un moment que je la reluquais cette XBR sur lecoincoin...
la classe
si le coeur t'en dit, passes me voir un de ces jours. (MP)

Viens donc plutôt te lécher une mousse dans mon garage, t'auras forcément à truc à me faire faire

Et oui, je connais très bien le proprio, ça faisait 5 ans que je la voulais sa meule...puis j'hésitais...puis j'ai craqué ^^

Grizzly beard a écrit:

MathieuH a écrit:

Grizzly beard a écrit:

bienvenu!!!! et un bougnat de plus!!!
ça faisait un moment que je la reluquais cette XBR sur lecoincoin...
la classe
si le coeur t'en dit, passes me voir un de ces jours. (MP)

Viens donc plutôt te lécher une mousse dans mon garage, t'auras forcément à truc à me faire faire

Et oui, je connais très bien le proprio, ça faisait 5 ans que je la voulais sa meule...puis j'hésitais...puis j'ai craqué ^^

ça va être dur de venir en bubulle, je suis en panne
roue libre de démarreur (surement)
du coup j'ai bien un truc à te faire faire si tu veux mais plutôt dans mon garage
en fait, j'ai plein de trucs à faire: révision, joints spy de fourche, silent-blocs moteur, fabrication d'un saut de vent et d'une prise d'air forcé (pour le cylindre arrière), une réhausse de guidon, changement du tableau de bord avec compteur origine, mise en peinture raz de roue et saut de vent et surement un passage en carbu à venir.... c'est pas le boulot qui manque

mais à l'occasion, je te ferai signe pour lui décontracter les bielles. et toi aussi n'hésites pas, ça ne nous dérangera pas et ce sera avec plaisir.

ecirb a écrit:

pour le faisceau, c'est un sac de nœud, tu vas te faire chier. commence par le défaire en bas au niveau du cache pignon à mon avis.
Pour la fixation de la barrette j'ai plus qu'une idée vu que je m'y suis fais chier. Ce sont des clips de type "sapin". Soit à prendre en origine Buell pour avoir exactement les mêmes, soit en fournisseur automobile, tu retrouves quasi les mêmes sur peugeot 205, juste la tête qui est plus grosse. Pour ma part j'ai recoupé un peu la tête pour diminuer le diamètre. C'est pas hyper beau hyper rond mais en même temps ça se voit pas et ça tient aussi bien que l'origine. Faut juste espérer qu'il ne reste pas le bout de l'ancien clips dans le trou parce que dans ce cas, je sais pas bien comment on fait ...

McGyver a écrit:

tire-bouchon
Pis pas de bol, cette patte n'est pas montrée sur l'éclaté (wais j'ai investigué un moment pour trouver où elle était d'après tes photos). Elle est mentionnée dans la listes des divers accessoires de fixation du faisceau avec la mention "not illutrated"...et m!

Pour les roulements, si t'as un étau et des douilles, ça va tout seul

McGyver a écrit:

les deux vis tiennent la partie "manchette d'étanchéité" de la boite à air d'origine.
la durite avec la vis dedans, c'est certainement pour boucher la prise d'air du système californien de recyclage des vapeurs d'essence du réservoir (qui n'existe pas sur les non-californienne) ça se branche sur le petit coude qu'on voit à l'avant de la pièce n°8. A l'origine, il y a un petit capuchon en caoutchouc pour boucher ce coude, mais il se barre avec le temps...et comme ce trou doit être bouché pour avoir une bonne carburation, ben ton prédécesseur à installé ce bout de tube avec la vis. Si tu veux faire mieux, tu peux virer le coude (qui va casser au démontage, faudra percer) et mettre une vis à la place après avoir taraudé un filet...à faire corps d'injection démonté, donc.  

Mcgivré a écrit:

le schéma électrique est le même pour les XB, à la différence que l'alternateur produit du triphasé.

Pour tester le stator, il faut mesurer l'absence de continuité entre chaque fil du connecteur (situé devant le pignon, trois fils noirs) et la masse. On vérifie ensuite la résistance entre les fils (1-2, 2-3, 3-1...il n'y a pas de numéros sur les fils, il faut seulement respecter cette séquence) qui doit être entre 0,1 et 0,3 Ohm.
Selon la même procédure que pour les tub, on teste ensuite la production de courant. A 2'000rpm, tu dois mesurer entre 32 et 40volts ALTERNATIF entre les fils 1-2, 2-3, et 3-1.

Si une des mesure échoue, le stator est mort.

Pour le régulateur, c'est plus simple...tu dois avoir au maximum 15volt CONTINU sur le connecteur à deux fils noirs* , les 13volts sont "la norme" obtenus vers 3'000rpm. Le courant de charge doit alors voisiner les 34-38 ampères.

*un des fils devient Rouge sur l'autre "moitié" du connecteur. C'est le fil de tension et tu peux vérifier s'il y a bien entre 13 et 15volt CONTINU entre ce fil (côté régulateur, forcément) et la masse. study

greg a écrit:

Salut
je ne sais pas si ça peut aider , mais sur ma 12X j'ai eu des soucis de charge la première année, Buell a changé le régulateur sous garantie, le problème n'as pas été résolu , ils ont alors changé la batterie, toujours pas de résultats , la prise avait l'air en bon état, mais quand je la tripotait la valeur du voltmètre se baladait de 12 à 14,3 V
du coup j'ai fini par virer la prise et la remplacer par un domino, et depuis 10 ans plus de soucis

SnooPy a écrit:

Du coup faut vérifier en amont, avant régulateur

Procédure de test

Mcgivré a écrit:

le schéma électrique est le même pour les XB, à la différence que l'alternateur produit du triphasé.

Pour tester le stator, il faut mesurer l'absence de continuité entre chaque fil du connecteur (situé devant le pignon, trois fils noirs) et la masse. On vérifie ensuite la résistance entre les fils (1-2, 2-3, 3-1...il n'y a pas de numéros sur les fils, il faut seulement respecter cette séquence) qui doit être entre 0,1 et 0,3 Ohm.
Selon la même procédure que pour les tub, on teste ensuite la production de courant. A 2'000rpm, tu dois mesurer entre 32 et 40volts ALTERNATIF entre les fils 1-2, 2-3, et 3-1.

Si une des mesure échoue, le stator est mort.

Pour le régulateur, c'est plus simple...tu dois avoir au maximum 15volt CONTINU sur le connecteur à deux fils noirs* , les 13volts sont "la norme" obtenus vers 3'000rpm. Le courant de charge doit alors voisiner les 34-38 ampères.

*un des fils devient Rouge sur l'autre "moitié" du connecteur. C'est le fil de tension et tu peux vérifier s'il y a bien entre 13 et 15volt CONTINU entre ce fil (côté régulateur, forcément) et la masse. study

Perso, J'ai bourré la réserve de fusibles à droite et placé un relais à gauche.. Sa peut toujours dépanner

V~

McGyver a écrit:

" Pour tester le stator, il faut mesurer l'absence de continuité entre chaque fil du connecteur (situé devant le pignon, trois fils noirs) et la masse.
1/ mon connecteur à trois fils est derrière une durite tressée (huile ?) vraiment inaccessible (voir image en pied de post)...mais bon, passons.
Comment mesurer ? Contact coupé, je prends les bornes une par une, je pique avec la sonde rouge et je me mets sur une masse avec la sonde noire ? Sur quelle position du multimètre je me mets ?
Pour sortir le connecteur, tu devra p't'être débrancher les autres et/ou sortir la pièce en plastique qui les protège du pignon.
La mesure se fait comme tu as dit. Si ton multimètre n'a pas de position de mesure de continuité (biiiip quand ça conduit) tu te mets en mesure de résistance et tu dois avoir une résistance infinie.

On vérifie ensuite la résistance entre les fils (1-2, 2-3, 3-1...il n'y a pas de numéros sur les fils, il faut seulement respecter cette séquence) qui doit être entre 0,1 et 0,3 Ohm.
Là je comprends à peu près, je suppose que je me mets sur le symbole "ohm", contact coupé, et que je fais 1-2/2-3/3-1. Je suppose qu'il n'y a pas de "côté" par lequel commencer...? Suivant le sens dans lequel on tient la prise dans ses doigts, ça peut faire 3-2/2-1/1-3...
z'actement, l'idée est de tester les trois combinaison de fils

Selon la même procédure que pour les tub, on teste ensuite la production de courant. A 2'000rpm, tu dois mesurer entre 32 et 40volts ALTERNATIF entre les fils 1-2, 2-3, et 3-1.
Là je comprends aussi à peu près, je suppose que je me mets sur le symbole "V continualternatif ou AC ou ~", contact et moteur allumés, et que je fais 1-2/2-3/3-1.
A part la position en alternatif, c'est ça. Vu que ta batterie ne sera pas alimentée pendant ce test et que la moto va tirer dessus, c'est pas inutile de la ponter ou d'y brancher un chargeur.

Si une des mesure échoue, le stator est mort.

Pour le régulateur, c'est plus simple...tu dois avoir au maximum 15volt CONTINU sur le connecteur à deux fils noirs* , les 13volts sont "la norme" obtenus vers 3'000rpm. Le courant de charge doit alors voisiner les 34-38 ampères.

*un des fils devient Rouge sur l'autre "moitié" du connecteur. C'est le fil de tension et tu peux vérifier s'il y a bien entre 13 et 15volt CONTINU entre ce fil (côté régulateur, forcément) et la masse. "

Dans toutes les hypothèses, et quelque soit le sujet traité, quand on parle de "masse", on peut par exemple se piquer sur le cadre ou la tresse moteur, de manière indifférenciée ?

ouaip, en principe à peu près tout ce qui est métallique est relié au pôle moins de la batterie et donc "à la masse", mais faut toujours s'assurer que le point de contact qu'on utilise l'est effectivement. En cas de doute, faut pas hésiter à un prendre un autre, ou même directement le moins de la batterie.


Vous aurez remarqué mon débutantisme patenté, j'ai donc fort besoin de votre aide, car l'électricité moto c'est un peu complètement flou pour moi.
Mais je vais finir par comprendre

SnooPy a écrit:

Salut msieur,
Houla, comprendre c'est un bien grand mot, j'ai eu un soucis avec mon stator l'année dernière, du coup j'ai tatoné comme toi.  
Je me rappelle en avoir chier pour attraper les fils et fait sauter pas mal de rislan/colson/collier de serrage pour attraper celui que je voulais, on part du principe que si sa rentre, sa peut sortir, autopersuasion, méthode Coué.  

1) moteur coupé/contact coupé , multimetre sur la résistivité en Ohms, (l'oméga). Tu ne t'occupes que de tes 3 fiches issu du stator (qui sort du primaire, carter côté gauche), pas de sens particulier pour la résistance, c'est juste pour savoir si les bobines sont a\continu, tu dois avoir une valeur. b\pas en court jus, la valeur doit être entre 0,1 et 0,3 Ohms.
Yep, pas de sens, tout le monde doit y passer    donc Tu piques dans ta prise le premier avec le second, puis le second avec le troisième et enfin le troisième avec le premier. Ce qui donne : 1-2= #, 2-3=#, 3-1=#
À ce stade tu dois savoir comment va physiquement ton stator.
Pour la tension, même schéma. Le multimetre en alternatif !

V~

! tu le règles dans le doute à la tension max puis tu redescends au fur et à mesure. Stressé/curieux que je suis, j'avais fait plusieurs mesures 1000/2000/3000tr. (il te faudra être soigneux ou avoir une main Innocente supplémentaire pour faciliter la mesure)

Le jus issu du stator est brut de pomme, donc attention, il n'a rien à faire avec le cadre ou les autres accessoires de la moto hormis le régulateur !
Après, le 12v civilisé se promène librement là-dedans.. Sa fait parti des principes que mon cerveau refuse complètement de comprendre (j'ai un gros souci de compréhension et un déficit d'attention quand on me parle électricité  )

Voilà pour le moment ce que j'en sait, si tu as un autre doute, n'hésites pas.


Damned, Mc m'a grillé, je faisais autre chose en même temps

McGyver a écrit:

prévois un extincteur

ecirb a écrit:

...

ecirb a écrit:

Je rajouterai que sur les 08 et plus on a aussi la béquille qui se replie un peu toute seule. Ceinture ET bretelles quoi

Pour ton capteur de béquille, effectivement on s'en cogne en temps normal. Dans ton cas (même si Mac t'a déjà donné la réponse), ton montage est forcément bon puisque sinon tu ne pourrais pas démarrer (les toutes toutes premières XB ont cette originalité de ne pas tourner béquille sortie (un peu comme les anciennes ducati).

ecirb a écrit:

...

McGyver a écrit:

...