[TUB-XB]==> problème de charge, procédure de test.

Trois origines possibles :

L'alternateur qui ne donne plus de jus.
Le régulateur qui déconne.
les fils et connecteurs entre tout ça.

Avant de commencer à chercher la cause, mets vite ta batterie en charge, elles supportent mal d'être à plat ces p'tites bêtes. (ce serait con de la tuer, alors qu'elle n'y est pour rien )

edit : ci-dessous procédure de test pour les TUB et les XB>08, pour les autres XB, voir les trucs qui changent dans mon message suivant

on va faire les choses dans l'ordre : Sans mettre le contact. Débrancher le connecteur P17 (celui à deux fil noir du régulateur de tension). Mesurer la continuité entre chaque borne de la prise côté alternateur (stator) et la masse. Il ne doit pas y avoir de continuité...si y'en a : stator foutu Mesurer la résistance entre les deux bornes de la prise, ça doit être entre 0.2 et 0.4 ohm...si y'a moins : stator foutu

Là, on va démarrer la moto et vérifier que l'alternateur donne du jus...on est à la limite des courants dangereux, alors on fait gaffe où on met ses mimines. A 2'000t/m, l'alternateur doit donner entre 38 et 52 volts ALTERNATIF...si c'est moins, y 'a un gros soucis un niveau soit du stator soit du rotor

On va vérifier le régulateur maintenant. Après avoir rebranché le connecteur P17. on démarre la moto et on mesure la tension sur le troisième fil noir du régulateur. (donc pas ceux qu'on vient de mesurer). On doit avoir une tension voisine de 13volt CONTINU à 2'000t/m. Idéalement, il faudrait mesurer cette tension avant et après le fusible thermique (la petite boite en métal avec deux cosses au dessus de la batterie). Si t'as la bonne tension d'un côté mais pas de l'autre, c'est le fusible qui est naze. Si t'as un ampèremètre à induction, le courant mesuré sur ce fil est de 19 à 23ampère.
Là, c'est facile...si le régulateur échoue à un de ces test, il est cuit
(il y a un autre test à faire sur le régulateur, si on constate que la batterie se vide à l'arrêt. On débranche la mise à la masse (4ème fil) et on intercale une ampoule entre ce fil et une bonne masse connue...si l'ampoule s'allume, c'est qu'il y a "une fuite" et que le régulateur est naze)

Bon....la bonne nouvelle, c'est que si tous ces test sont bons, t'as plus qu'a vérifier tous les fils et connecteurs pour trouver le problème. ouaiiiiiis

la procédure et les images qui vont avec, mais en anglais. http://badweatherbikers.com/buell/Manuals/S1_1996-1997_Service/BU7b.pdf

j'ai un probleme de charge de batterie de XB12S 2005.

batterie neuve j'ai testé la charge, c'est ok!
la moto démare, la charge est bonne entre 12V et 13V mais quand je monte dans les tours, la tension n'augmente pas.
j'ai vérifié les connections de mes cables batterie, regulateur, ... tout a l'air ok!
je souhaiterai testé les différents composant de mon circuit de charge je ne sais pas trop comment m' y prendre. J'ai suivi les différents tuto sur le site, ça m'a aidé à comprendre certaines choses mais je bloque sur le test du régulateur, du stator et de l'alternateur.

pour le régulateur:
j'ai deux connecteurs, un avec deux fils qui montent à la batterie et un autre avec trois fil qui par certainement au stator.
j'ai testé la tention sortie de régulateur sur le connecteur 2 fils, j'ai une tention de 2 V et pas de continuité entre les cables (vérifier entre les deux bornes avec un ohmètre si j'ai bien compris).
je ne sais pas comment testé l'entrée du régulateur car j'ai trois fils sur le connecteur. Dois-je vérifier la tention entre chacune des bornes en courant alternatif?(donc trois tests)

pour le stator et l'alternateur quels sont les connecteurs pour effectuer les tests? j'ai deux autres connecteurs de trois cables chacun, je suppose que ca doit être ca!!

vu le prix des pièces je péférerai tester les pièces avant de les changer.

merci pour les réponses
Val

le schéma électrique est le même pour les XB, à la différence que l'alternateur produit du triphasé.

Pour tester le stator, il faut mesurer l'absence de continuité entre chaque fil du connecteur (situé devant le pignon, trois fils noirs) et la masse. On vérifie ensuite la résistance entre les fils (1-2, 2-3, 3-1...il n'y a pas de numéros sur les fils, il faut seulement respecter cette séquence) qui doit être entre 0,1 et 0,3 Ohm.
Selon la même procédure que pour les tub, on teste ensuite la production de courant. A 2'000rpm, tu dois mesurer entre 32 et 40volts ALTERNATIF entre les fils 1-2, 2-3, et 3-1.

Si une des mesure échoue, le stator est mort.

Pour le régulateur, c'est plus simple...tu dois avoir au maximum 15volt CONTINU sur le connecteur à deux fils noirs* , les 13volts sont "la norme" obtenus vers 3'000rpm. Le courant de charge doit alors voisiner les 34-38 ampères.

*un des fils devient Rouge sur l'autre "moitié" du connecteur. C'est le fil de tension et tu peux vérifier s'il y a bien entre 13 et 15volt CONTINU entre ce fil (côté régulateur, forcément) et la masse.

ok merci McGyver pour tous ces renseignements, je teste tout ca demain.

SALUT MCGYVER

j'ai effectué tous les tests sur la machine.

le stator est ok, il me sort bien le voltage à 3000 et l'ampèrage est bon sur les trois fils. il n'y a pas de continuité entre ces fils non plus et le neutre.

par contre le régulateur me donne 0 volt et 0 ampère à sa sortie.

j'ai demonté le connectique du régulateur et rien à fondu ou grillé.

je pense que le régulateur est HS. c'est étonnant car il n'a subit aucun choc et je ne vois pas pourquoi il est tombé en panne.
bref, je v cherché un site ou trouver cette pièce. si tu as des sources...

merci encore une fois

Certains régulateurs sont montés sans fil de masse, les vis faisant office de connecteurs. Mais avec l'oxydation, ça peut poser des soucis. A checker aussi, donc.
Au pire, rajouter un fil de masse qui se prend sous le boitier : il y a un trou taraudé prévu à cet effet.

Par ailleurs, j'ai eu une panne assez vicieuse : à froid le régul donnait normalement donc je m’inquiétais pas, mais à chaud il donnait plus rien et je vidais la batterie jusqu'à la dernière goutte !

Petite question.
Sur un X1, qd je teste la resistance interne du regulateur, j'ai une valeur de 8.85 Ohm

  

Alors que:

"Mesurer la résistance entre les deux bornes de la prise, ça doit être entre 0.2 et 0.4 ohm"

c'est grave Doc?

dav31370 a écrit:

Petite question.
Sur un X1, qd je teste la resistance interne du regulateur, j'ai une valeur de 8.85 Ohm

  

Alors que:

"Mesurer la résistance entre les deux bornes de la prise, ça doit être entre 0.2 et 0.4 ohm"

c'est grave Doc?

je crois que 0.2/0.4 est une valeur minimum....

0.2/0.4 c'est la résistance de ton bobinage( le max et le min), il doit y avoir au moins 10 m de fil dans chaque bobine, ça fini par faire une petite résistance.

Dav, ça sent mauvais, tu as vérifié l'état de tes prises, Un peu d’oxydation dans les connectiques peu entrainer ce genre de résistance.
Et ton multimètre, il indique bien 0 en position mesure d'une résistance et avec les 2 pics fil en contact ?

C'est marrant je viens de lire ce que dit la doc :

5. Test for resistance with ohmmeter set on the RX1 scale.
a. Resistance across the stator sockets should be 0.2-
0.4 ohms.
b. If the resistance is lower, the stator is damaged and
must be replaced.


Et si la résistance est "upper" démerde toi !
  

Ne vous en faite pas, tout est ok, je suis juste nase et mesurer du mauvais côté.

Qd on n'est pas mécano, et bien on fait qq conneries.....

dav31370 a écrit:

Ne vous en faite pas, tout est ok, je suis juste nase et mesurer du mauvais côté.

Qd on n'est pas mécano,  et bien on fait qq conneries.....

  
y'a que les branleurs qui font rien qui ne se plantent jamais !

Bonjour, je déterre ce sujet, je prend la tension à ma batterie et je trouve jusqu à 18v voir plus! Que dois je vérifier, je ne comprend pas comment vérifier le stator, je doit mettre le multimètre sur quelle position? Merci beaucoup c est des question bête mais en electro je suis pas très doué

pour moi, si tu as de 18V c'est que le régulateur ne fait pas son taff. Sauf erreur de ma part, c'est lui qui limite la tension au niveau de la batterie.

C est le deuxième que je change, un neuf et l autre d occasion, comment tester le stator, c est peut être lui qui me les crames? C est possible ça? Merci

Bonjour à tous, je reviens vers vous. J ai testé mon stator, mes valeurs sont bonne, mon régulateur,débite du 18-19 volt à 3000 trs, c est mon 3 eme régulateur. Qu est ce qui peux me les cramer comme ça? Quand je débranche la prise de tri phasé du stator ma batterie ne se décharge plus à l arrêt. Cela est déjà arrivé à quelqu un? Merci pour votre aide

Utilises-tu un chargeur de batterie à charge rapide sans débrancher tes cosses de batterie? Ta batterie serait-elle en fin de vie? ce sont des hypothèses qui peuvent être la cause...

Bonjour messieurs, petit déterrage de post car j'ai un souci de charge sur mn XB 2008.

L'électricité moto, c'est ma hantise, mais la peur n'évitant pas le danger je me lance dans la procédure de test...

Si j'ai correctement identifié les connecteurs :
- celui en sortie alternateur et en direction du régulateur a deux fils noirs, et le connecteur est le long de l'écope gauche, vers l'arrière,
- celui qui provient du régulateur a un fil noir / un fil gris, et il est le long de l'écope gauche, mais vers l'avant (proche du régulateur).

Alors j'ai testé les broches provenant de l'alternateur, il n'y a pas l'air d'y avoir de continuité entre les bornes et la masse. Par contre impossible de trouver 0.2 à 0.4 ohms, tu es sûr de la valeur ?

Deuxièmement, moteur en marche, je relève 24.5 à 24.6 V alternatif en sortie alternateur, et ça ne change pas avec le régime moteur. Premier truc étrange : quand j'inverse les sondes de mon multimètre, je n'ai pas la même valeur mais un signe "-" sur l'écran, c'est possible en alternatif ?? Et deuxième truc étrange, quand je coupe le moteur je relève alors... 27 V au même endroit, et avec la même bizarrerie si j'inverse les sondes.

Quelqu'un y comprend quelque chose ? À part me dire que mon multimètre est complètement secoué ? Je précise que j'ai testé sur 220V et que tout semble normal (229 à 230V dans un sens... comme dans l'autre).

Dernière chose : c'est compliqué à changer un alternateur sur la XB...?

Désolé si tout ça semble très con, mais comme je vous l'ai dit : l'électricité moto je déteste...

hello, y aurait-il quelq'un qui pourrait faire quelques clichés, pour savoir quels connecteurs et comment procéder avec le multimètre ....
je sais , je suis pas électricien  mais boulanger
merci .
j'ai le même soucis,
elle démarre (après être passée sous l'optimate) mais ne se recharge pas ...