[Self'] XB12Ss Lightning de 2006

je ne sais pas qui raconte qu'une Buell doit péter à la décélération, la mienne ne le fait pas, malgré le pot d'origine vidé .....

snesss a écrit:

SelfEsteem a écrit:

Non, meme au dessus de 3000tr c'était pas régulier. Elle était chaude, mais en effet, je ne sais pas quelle carto il y a, hormis le ventilo qui s'est allumé dès que j'ai coupé le contacte. (j'ai cru comprendre que c'était un indice sur la version de carto)

Bon ben on va devoir regarder tout ça ^^
Les détonations à la décélération c'est marrant sur le coup mais bon c'est pas normal.... Certains diront "une buell ca pète à la décélération, c'est normal...." , mouais c'est comme dire "ma caisse elle marche je fais du 28L/100 au lieu de 5L/100 mais c'est normal c'est exotique".  
Un bon réglage carto et quelques bidouilles et ce sera nickel.
Tu bip en mp quand tu veux qu'on s'organise ça

Ouai, je n'oubli pas, on se ferra ca un de ces quatre.
En attendant, ca peut aussi venir de l'essence assez vieille, donc je vais rouler unpeu pour voir ce que ca dit.

Bushman a écrit:

je ne sais pas qui raconte qu'une Buell doit péter à la décélération, la mienne ne le fait pas, malgré le pot d'origine vidé .....

Si je ne laisse pas un filet de gaz, elle ne pète pas non plus.

Petite ballade aujourd'hui, bon bah ca pete bien bien quoi, j'ai toujours pas remis d'essence neuve.

Sinon, j'ai vu que les deux gaines qui descendent du guidon coté droit, l'un pour le câble d'accélérateur, l'autre je ne sais pas; sont unpeu abimées et ne sont pas fixées, ni entre elles ni au cadre. Normal?

t'as une gaine pour le tirage et une gaine pour le retour de gaz, elles ne sont effectivement pas fixées ailleurs qu'à leurs extrémités.

Ah bah c'est merdique ca, par ce que certains endroit ont bien moflés.
Avec quoi je pourrais les relier proprement? En deux endroit ca serrait le top. Mais je me doute qu'il ne faut rien serrer pour que les câbles coulissent toujours bien a l’intérieur.
Le top ca serrait le genre de coupleur qu'on trouve a droite a gauche sur le faisceau, mais avec un diamètre plus petit.

Premier tour en duo hier, 1h30 de ballade sous un soleil de plomb par 35°!
Toujours du mal avec cette boite, je vais mettre mes pompes de motard la prochaine fois pour voir si ca va mieux.
Point mort impossible a trouver une fois le moteur chaud, ca c'est bien chiant par contre.

Qui a ca?



Petite photo de la meule pendant la pause chaleur!

Le coup du point mort j'avais aussi.
As tu les leviers stocks ou pas ?
Si oui regarde si ta garde ne peut pas être réduite un chouilla.
Si levier chinois avec réglage, essaie de régler le levier sur l'écartement maxi.

Tu parle du levier d'embrayage ou de passage de vitesses?

Si c'est un levier c'est l'embrayage (ou frein avant) .
Pour passer les vitesses (ou frein arrière), c'est un sélecteur (ou une pédale) !

SelfEsteem a écrit:

Tu parle du levier d'embrayage ou de passage de vitesses?

l'embrayage.
l'autre c'est le sélecteur.

Oui mais le doute m'habite ayant mis une photo du sélecteur, ne sait on jamais...

Non, ils ne sont pas d'origine; mais en quoi un réglage pourrait améliorer la mise au point mort?

dans mon cas, c'était effectivement le levier qui en butée contre la poignée ne débrayait pas tout à fait assez pour passer au point mort tranquillement une fois la moto bien chaude.
Ce que je ne m'explique pas c'est qu'en revanche je pouvais changer de vitesses sans soucis entre la 1 et la 2 sans le moindre craquement même à l'arrêt moteur tournant.
Après avoir passé du temps à contrôler mon primaire, mon réglage d'escargot et vidanger, j'en suis arrivé à ça ...

Maintenant tout va bien

Ok, merci pour les infos!
Je vais commencer par contrôler le levier dans ce cas.

J'ai faille sortir la XB ce matin...
Enfin non, je l'ai sortie du garage puis je l'y ai remise 10min plus tard!

J'ai fait ma couille de l'année (enfin j’espère), ayant une légère pente devant le garage, la moto a avancé, la béquille s'est rabattue et elle s'est couchée, mais par chance partiellement dans l'herbe.
Rien de bien méchant a première vue, quand même le levier qui a marqué le carter de boite et surtout le cale pied qui a cassé net.
Quand je l'ai entendu tomber, j'ai tout de suite flippé pour le cadre; j'ai eu chaud au cul.

Cale pied d'origine commandé, ainsi que le petit caoutchouc en bout de sélecteur pour avoir un truc propre.

J'ai reçu ça aujourd'hui, pour le phare:


Pour avoir unpeu de rappel des jantes dorées.
(j'ai 3 feuilles A5, si quelqu'un en veut une qu'il m’envoie un MP; je pense qu'avec une on peut faire les deux optiques)

Pièces reçues et montées.
Système D pour garder le ressort comprimé de temps de changer le cale pied.


J'ai voulu démonter le CBAA, mais pas la bonne clé Torx.

Donc j'ai démonté le saut de vent... et j'ai fait unpeu d'ordre dans cette tête de fourche.

Prochain coups, je m'occupe de l'arrière, mais là je pense raccourcir les fils car beaucoup trop long.

SelfEsteem a écrit:

Cale pied d'origine commandé, ainsi que le petit caoutchouc en bout de sélecteur pour avoir un truc propre.

J'ai reçu ça aujourd'hui, pour le phare:


Pour avoir unpeu de rappel des jantes dorées.
(j'ai 3 feuilles A5, si quelqu'un en veut une qu'il m’envoie un MP; je pense qu'avec une on peut faire les deux optiques)

Ce sont des feuilles à thermocoller au sèche cheveux par exemple ?

Tu aurais le lien d'où tu as commandé ?

Non, elles se collent de la même manière que pour les vinyles que tu trouve unpeu partout, ou le film pour teinter les vitres, càd eau savonneuse sur la partie collante du film et sur la surface d'accueil, puis application du film et évacuation de l'eau et bulles d'air avec une petite raclette.
Mais logiquement, tu peux le thermoformer si les courbes sont trop prononcées.
Il vient de là: (il est même en réduc' tien)
http://www.ebay.fr/itm/262398245735?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Ok nickel

Merci pour les explications

Autre remarque, légère fuite d'huile, ça tombe sur mon pot, a l'avant, j'ai repéré une goute en formation sur le filtre a huile.
J'ai eu unpeu peur au début, vu que c'était le 1ier démarrage après sa chute; une odeur de plastique brulé m'est remonté aux nasaux, ca aurait été con que ce soit le sabot qui soit entrain de fondre...

Bon, sinon, je galère avec ECMspy, j'arrive pas a installer le driver du cable. (si quelqu'un a un lien)

Je dis pas non aussi pour le manuel utilisateur, j'aimerai bien savoir comment régler l'horloge du compteur, quelle pression mettre dans mes pneus,...

Pour régler l'heure :
1/ tu te mets sur l'heure (logique ) et tu appuies simultanément sur les deux boutons en même temps => Ca doit clignoter
2/ le bouton de gauche pour les heures, en mode 12h, 'merica oblige; et le bouton de droite pour le minutes
3/ quand c'est good, tu rappuies simultanément sur les deux boutons en même temps => Affichage de l'heure doit être fixe.

Merci pour l'info.

T'as mis les feuilles sur l'optique finalement ?

Curieux de voir le rendu