XB12 STT alias le tracteur

les tps des 2007 tombent en panne très souvent ?

keneda212 a écrit:

les tps des 2007 tombent en panne très souvent ?

In 2007 we trust.
3 xb de 2007 (scg, stt et x) Dans ma vie de motard et jamais de casse ou en panne répétitive, des petits soucis d’ordre du réglage, et des équipements électriques tél.que ventilo en remplacé.
Même ma toute première xb9sl de 2003 jamais de problème et vendue avec 65000km.

Je touche du bois 🪵

Et le capteur tps 2007 est spécifique au millésime. Donc si tu crois en la loi de l'emmerdement maximum. 

SnooPy a écrit:

Et le capteur tps 2007 est spécifique au millésime. Donc si tu crois en la loi de l'emmerdement maximum. 

sans parler de l'axe de papillon qui casse (je ne sais comment et pourquoi d'ailleurs), il se trouve que je suis passé au travers je vais retoucher du bois

oui ca je savais bien qu'il était spécifique, c'est pas en ca qu'il tombe plus en panne que les autres modeles

J'ai un doute, je pense que la raison, c'est principalement pour emmerder les propriétaires de 2007kissonlesplubelleslespluzaboutislesmeilleuresdesdeuxgénérations. Et que l'axe est mal foutu..

euh...l'axe qui pète, c'est sur toutes les XB, vu que c'est le point faible du trou des vis de fixation du clapet qui lâche

Ugly 2006

McGyver a écrit:

euh...l'axe qui pète, c'est sur toutes les XB, vu que c'est le point faible du trou des vis de fixation du clapet qui lâche

Ugly 2006

voila c'est ça kesskejedis, IN 2007 WE TRUST

pour les axes...suis dubitatif pour que ce soit une tare commune aux XB.
je penche plus pour une commande merdique de cette pièces...

McGyver a écrit:

Faut pas tomber sur la série assemblée par Rodrigo qui a remplacé Pedro pendant ses trois jours de vacances annuelles

Surtout un lendemain ou Rodrigo s'est torché au Mezcal et à la Tequila suite à la victoire des Tigres de Monterrey sur un but de Gignac à la 92ème.

tps reset
j'aime bien le faire toute la boite a air ouverte, histoire de voir que je fais pas le con avec la vis de ralenti.... (et puis je peux controler le dessus du moteur, qu'est propre)
et bien sur, y'a fallut que je referme tout ... en oubliant de remettre le filtre a air -_-

bon bref, demain j'irai tester un peu

45bornes ce matin
ca fait plaisir de retrouver tout son moteur bien vivant
bon j'ai récupéré par la meme occasion les coupures d'injection a vitesse stabilisée mais ca je l'avais déjà avant

du coup j'ai deux questions :
est ce que c'est normal de devoir faire plusieurs reset de tps par ans pour qu'elle tourne correctement ?
est ce que ca peut etre du au fait que je vire la batterie tout le temps pour la garder sur chargeur (j'ai pas d'electricité dans le garage) ?
ou un autre parametre se dégrade au fil des km et faut reset pour remettre droit ?

keneda212 a écrit:

est ce que c'est normal de devoir faire plusieurs reset de tps par ans pour qu'elle tourne correctement ?

Non, en 16 ans, j'en ai jamais fait. Alors au pire, le garagiste en fait un tous les 18 mois...

keneda212 a écrit:

est ce que ca peut etre du au fait que je vire la batterie tout le temps pour la garder sur chargeur (j'ai pas d'electricité dans le garage) ?

Non
C'est ce que je fais aussi. Jamais eu de soucis.

C'est fortement conseillé tous les ans quand même. D'une ce n'est pas de la grosse électro de la NASA, êt de deux ça tient avec 2 vis ridicules et relié avec un axe en rotation.
Si t'as moto a bien merdé, faut aussi ré-initialiser l'AFV.
Franchement 15 min pour ces 2 opérations: pourquoi se priver?

R2OD2 a écrit:

Franchement 15 min pour ces 2 opérations: pourquoi se priver?

En ce qui me concerne, tout simplement parce que ça marche bien comme ça. Tant que ça marche, je touche à rien.

R2OD2 a écrit:

C'est fortement conseillé tous les ans quand même.  D'une ce n'est pas de la grosse électro de la NASA, êt de deux ça tient avec 2  vis ridicules et relié avec un axe en rotation.
Si t'as moto a bien merdé, faut aussi ré-initialiser l'AFV.
Franchement 15 min pour ces 2 opérations: pourquoi se priver?

Parce que dès fois, on dévisse tellement le flexible du ralenti parce que le papillon ne marque pas 0°, qu'il vous reste dans les mains.
Et la, pour le remettre, bonne bourre, j'en ai chié 

Bruno a écrit:

R2OD2 a écrit:

C'est fortement conseillé tous les ans quand même.  D'une ce n'est pas de la grosse électro de la NASA, êt de deux ça tient avec 2  vis ridicules et relié avec un axe en rotation.
Si t'as moto a bien merdé, faut aussi ré-initialiser l'AFV.
Franchement 15 min pour ces 2 opérations: pourquoi se priver?

Parce que dès fois, on dévisse tellement le flexible du ralenti parce que le papillon ne marque pas 0°, qu'il vous reste dans les mains.
Et la, pour le remettre, bonne bourre, j'en ai chié 

Du coup il est bien déréglé si ça ne descend plus .
Je pense qu'on ne se fait avoir qu'une fois, après c'est bon. Comme l'initiation à l'essuyage de cul

Bon ceux sont de bonnes nouvelles, bien content pour toi. Après ce galop d’essai, tu es toujours décidé à la vendre?

vi, car ca va pas durer le fait qu'elle marche (a peu pret)

Mais non, c’est peut-être une résurrection

après j'ai une des 3 motos qui part du garage, donc c'est moins pressée le départ de la buell
enfin, le but c'est d'en racheter une autre aussi

C’est une bonne idée ça

Pour le reset TPS, cette opération est très basique. Elle concerne juste à informer l'électronique de la position 0 du capteur. En gros, on indique à l'ECM une référence.
Par conséquent une fois que c'est fait, l'ECM sait où est le 0 et donc ... tant que l'ECM n'est pas changé ou que le capteur n'est pas changé, ben le 0 il bouge pas et l'ECM ne change pas d'avis.

Au final, si le reset TPS est bien fait, nul besoin de le refaire, ça ne change en fait rien du tout.

Et donc (bis), si de réguliers réglages TPS changent la donne, c'est qu'il y a une merde cachée quelque part.

Ca reste mon analyse, et je peux tout à fait faire erreur ... mais j'aurais quand même tendance à bien parier là dessus.

je partage complétement.