[X1] Problème moteur

Oui admission et échappement n'ont pas la même taille...mais sportster et buell c'est pareil? La est la question

Les cylindres d'origine peuvent etre realese? J'ai un gars pas loin de chez moi qui prend 140€ par cylindre, si c'est fesable je lui ammene avec une paire de wiseco a une cote supplémentaire...

Pardon j'ai lu de travers

Du coup je sais pas..

tom23 a écrit:

Pardon j'ai lu de travers

Du coup je sais pas..

si j'ai besoin de rien je te demande

Maxou41 a écrit:

Oui admission et échappement n'ont pas la même taille...mais sportster et buell c'est pareil? La est la question

Les cylindres d'origine peuvent etre realese? J'ai un gars pas loin de chez moi qui prend 140€ par cylindre, si c'est fesable je lui ammene avec une paire de wiseco a une cote supplémentaire...

oui ils peuvent être réalésés mais faut voir la cote maxi et l'état dans lequel ils sont

Je repete contact sailor il avait un jeu de piston wiseco en +10 neuf a vendre.
Pour les cylindre contact atomic cycle il est de tres bon conseil ,pas chere du tout.
Il pourra faire tout ce que tu veux pas faire sur ton berlingo,realaisage,equilibrage,etc..

bastouflette a écrit:

la vache c'est pas donné les poussoirs

140x4

Sur nos boites, les disques lisses et garnis sont a 40e/piece en origine
ca fait 640e d'embrayage sans huile ni mains d'oeuvre

pjt59 a écrit:

bastouflette a écrit:

la vache c'est pas donné les poussoirs

140x4

Sur nos boites, les disques lisses et garnis sont a 40e/piece en origine
ca fait 640e d'embrayage sans huile ni mains d'oeuvre

Ah oui en effet... Heureusement il y a l'adaptable

Bah surtout qu'en adaptable t'as mieux ... pour moins cher

Norton89 a écrit:

Je repete contact sailor il avait un jeu de piston wiseco en +10 neuf a vendre.
Pour les cylindre contact atomic cycle il est de tres bon conseil ,pas chere du tout.
Il pourra faire tout ce que tu veux pas faire sur ton berlingo,realaisage,equilibrage,etc..

Je suis en contact avec lui déjà

Maxou41 a écrit:

Norton89 a écrit:

Je repete contact sailor il avait un jeu de piston wiseco en +10 neuf a vendre.
Pour les cylindre contact atomic cycle il est de tres bon conseil ,pas chere du tout.
Il pourra faire tout ce que tu veux pas faire sur ton berlingo,realaisage,equilibrage,etc..

Je suis en contact avec lui déjà

salut les copains...
Les wiseco étaient en 0.020, mais vendu.
Il me reste les HD en 0.010 pour X1.
@+

Bon les travaux avance tranquillement.

Je suis en attente de réception de mon kit 1250 de chez NHRS (cylindre et piston wiseco), j'en ai profité pour leurs commander des poussoirs jims powerglides et des tiges culbuteurs en chrome moly de leur fabrication spécialement pour les Buell 99-02. Facture de 1200 dollars et quelques.

Pour la douane je verrai bien si je passe à travers ou non , mais je me fais pas d'illusion...

Sinon j’attends aussi ma culasse d'occaz de remplacement, merci à Sailor de tout ces précieux conseils (et de sa culasse), je l'ai légèrement mis à contribution . Une fois reçu envoie en microbillage, avec remplacement guides et joints de soupapes des deux culasses.

Sinon le bas moteur RAS.

bonnes nouvelles

Tes tiges son reglable?si oui tu vas pouvoir investir dans un kit de colonette demontable
Hâte d avoir le retour sur les poussoir.
La douane va serieusement te soigner au passage je penses.😭😭😱😱

Salut à tous,

Je viens vous faire un retour. Je suis pas trop passé j'étais un peu occupé.

Donc tout bien reçu mon Kit de chez NRHS avec mes poussoirs jims...etc (pour info douanes 300€, donc mes pistons wiseco, cylindres, poussoirs, et tiges un peu moins de 1500e)

Je viens de finir de remonter ce matin, et premier essai de démarrage.

Verdict, elle démarre! mais j'ai tout de suite coupé...ça clac de partout, c'est normal? (bien sur que non...) c'est le temps de réamorcer le circuit d'huile peu être?

Pas pris de risque j'ai tout coupé, mais la j'avoue que je suis vraiment dépité, si il y a un problème je n'aurais pas le temps, et surtout pas l'argent pour refaire des frais dessus.

Je vous avoue que je suis vraiment au bout, et j’espère que ce n'est rien de grave...

Merci à tous, a+

T'as pas oublié de laisser tremper tes poussoirs une nuit dans un bac d'huile ?
pour la pompe a huile je sais pas si ca s'amorces a la main la dessus, mais si t'as tout monté a l'huile torco en principe y'a pas de soucis car ca lubrifies suffisement le temps que tes circuits d'huile haut et bas moteur s'amorcent ..

Ben les poussoirs je les ai trempé dans l'huile mais pas une nuit... juste pour qu'il soit huilé, j'ai pas regardé mais juste quelques minutes...

Bon ben voilà une belle connerie alors...ils se réamorcent pas avec la pompe à huile?

Maxou41 a écrit:

Ben les poussoirs je les ai trempé dans l'huile mais pas une nuit...  juste pour qu'il soit huilé, j'ai pas regardé mais juste quelques minutes...

Bon ben voilà une belle connerie alors...ils se réamorcent pas avec la pompe à huile?

Faut les laisser tremper longtemps car il faut qu'ils se remplissent bien,
essayes d'ouvrir les caches culbus, tu remplis les caches en plastique d'huile en esperant que les poussoirs s'ammorcent,
si ton pb vient effectivement de la, a part redemonter je vois pas d'autres solutions...

Je ne vois pas comment démonter les caches sans tout démonter...

Maxou41 a écrit:

Je ne vois pas comment démonter les caches sans tout démonter...

Pardon je ne me suis pas relu,
il faut enlever les caches culbus (ce qui implique je supposes de basculer le moteur) et remplir les caches et remplir les caches colonnetes en plastique .. et prier

de toutes facons c'est ca ou tout redemonter...

Maxou41 a écrit:

Je ne vois pas comment démonter les caches sans tout démonter...

hello,
Super si tu as déjà tout remonté...
Effectivement tu aurais du amorcer les poussoirs, un bain d'huile ne suffit pas, il faut remplir le piston interne avec une seringue.
Normalement tu as l'info dans la doc fournis avec...
Maintenant que tu as tout en place, il faut attendre que l'ensemble s'amorce... Quelques minutes au ralenti.
Comme les poussoirs sont vide, ils ne rattrapent pas le jeu au niveau des soupapes + pas de lubrification des basculeurs.
Une fois la pression de circuit via la pompe nominal cela rentrera dans l'ordre.
L'huile aux poussoirs arrive directement après le filtre a huile, si tu as changé celui-ci, il faut aussi attendre qu'il se remplisse.

Une fois ce probleme reglé, roule pas plus de 3000 tr pendant un bon rodage de 800km et vidange a 500km et 1000km pour être tranquille.

Et oui j'ai tout remonté, mais je n'ai eu aucune doc...juste vu sur internet de les trempé mais je ne l'ai pas fait suffisamment. Je n'ai pas vu le sujet sur le forum.

Le filtre a huile je l'ai rempli d'huile au 3/4 avant de le remonter. Après il déborde vu la position

Bon je vais essayer de la laisser tourner un peu pour voir...

Merci

Sinon j'ai voulu essayer de changer mon pignon de sortie boite, j'arrive pas a le desserrer, c'est bien un pas inverser?

Maxou41 a écrit:

Sinon j'ai voulu essayer de changer mon pignon de sortie boite, j'arrive pas a le desserrer, c'est bien un pas inverser?

Tu veux dire, poulie de sortie de boite... pas inversé  il me semble pas...

Ah j'avais cru lire que c'était inverser....

Maxou41 a écrit:

Ah j'avais cru lire que c'était inverser....

Tu as raison inversé... sorry