TUB : vitesses qui craquent

Bonjour tous,
je vous propose une énigme tubesque
Si je vous dis :
M2,
Moteur tourne nickel,
Toutes les vitesses passent très bien quand on roule,
La 1° craque entre pas du tout et très beaucoup quand on la passe à l'arrêt.

Avec les réglages corrects ça le fait beaucoup (réglage câble embrayage et escargot). Comme ça donne l'impression que ça ne débraye pas assez, j'ai tenté pour voir de tendre le câble d'embrayage comme un string en 36 sur un arrière train en 42 ... et là, ça passe quand même beaucoup mieux, mais c'est pas top et il n'y a de toute façon plus de garde à l'embrayage, donc pas satisfaisant.
En gros, on dirait que ça ne débraye pas assez mais c'est flagrant que dans le cas passage de la 1° à l'arrêt.

Des idées vous viendraient en tête par hasard ?

merci d'avance.

PS : sinon j'ai quand même pu essayer un tub' du coup. Alors le châssis est assez aléatoire et surprenant, mais je comprends maintenant pourquoi les Tubeux sont si attachés à leur moteur   

quand tu as un problème d'embrayage, il commence à se ressentir uniquement à l'arret, puisque c'est là que l'embrayage est le plus utile... (essaie de passer la première à la volée ^^)
Donc à vérifier : disque intermédiaire, usure et voile des disques, état de la cloche etc...

comme youki , c'est d'abord a l'arret que sa se ressent   

bon en gros c'est un peu ce que j'avais en tête.
Probablement l'embrayage fatigué.

Merci Youki.

Et j'en connais un qui va être content de démonter à nouveau son tout beau carter

ça ne m'empêchera de rouler avec cette semaine

corublacko a écrit:

ça ne m'empêchera de rouler avec cette semaine

   

si vous avez un lien ou une réf d'embrayage idéal pour un m2 98 ? je suis preneur
histoire de me donner un ordre de prix
merci

salut rod
et oui je suis rentré avec un gros smile dans le casque !!! en plus ça à l'air de pulser le mikuni !!!
50km sans encombre

corublacko a écrit:

50km sans encombre

Un record !!!!   

  

je confirme, ça pousse bien

pour un embrayage, compte en moyenne 200€ de pièces, ça doit pas être bien différent pour une Buell.
Par contre faudra vérifier avant que c'est bien ça quand même.

chez zodiac, je me souviens plus du price.

peut être vérifier l'état du cable avant, s'il n'est pas effiloché..., et le roulement de butée d'embrayage.
Même si les symptômes correspondent pas tout a fait ça coute rien de vérifier.

Sinon oui ça sent l'embrayage HS

Le câble est ok
Je viens de tomber sur ces sujets..... Il concernent le roulement de butée d'embrayage
https://buell.actifforum.com/t30382-bruit-embrayage-buell-m2
https://buell.actifforum.com/t9043-tub-roulement-de-butee-d-embrayage?highlight=butee

Bon, ce weekend, je vérifie ça si j'ai le temps  (pas fait avant  )

Peu être que l'investissement d'un embrayage et d'un roulement peu être intéressant pour mon M2, il affiche 42000km..... Il est peu être encore d'origine

PS : Saloperie de flotte, pas eu la motive de la sortir ce matin.....    

Liste de course (pour quand j'aurai vendu des pièces)
Roulement de butée d'embrayage
http://www.1001roulements.com/roulement-a-billes-6200-ouvert-sans-protection.html
Disque Embrayage Garnis
http://www.kit-piston.com/fr/buell-x1-1200-v-4096/disques-dembrayage-garnis-buell-x1-1200-1997-2001-barnett-p-118004
Disque Lisse
http://www.3as-racing.com/A-146888-disques-d-embrayage-lisses-buell-et-harley-davidson.aspx#.UtQ6xdLuKAg
Ressorts
http://www.3as-racing.com/A-146889-kit-ressorts-d-embrayage-renforces-buell-hm-et-harley-davidson.aspx#.UtQ66tLuKAg

ça fait en gros, un total de 250€.........

Si vous avez des liens ou du matos dans le fond de votre garage, n'hésitez pas   

Euh... les ressorts tu peux les sortir de ta liste ^^

Youki a écrit:

Euh... les ressorts tu peux les sortir de ta liste ^^

Ok merci Youki   

Tu peux me dire ce qu'il y a dans les kits de chez Zodiac    (disque lisse + garnis ou ils sont vendus séparémment)
http://catalog.zodiac.nl/fr/Catalogue/08+Primaires%2c+Kits+Primaires+%C3%BE+Embrayages/Primaires%2c+Kits+Primaires+%C3%BE+Embrayages/Pi%C3%A8ces+d'Embrayage+Barnett/KITS+EMBRAYAGE+BARNETT+CARBONE/Produit.aspx
Le plus chère est vraiment mieux ou  non  

  Edit : Si je capte bien, le 1er kit à 143€ comprend 8 disques garnis uniquement.
Le 2ème à 213€ comprend 9 disques garnis et 8 disques lisses.
C'est bien ça  
Et les tarifs sont sans compter notre nouvelle Taxe de 20%   

De mémoire c'est du HT oui. Par contre avant de commander quoi que ce soit, démonte pour aller voir quel est le problème... La plupart du temps c'est juste le disque intermédiaire qui explose, mais ça peut être aussi le roulement de butée tout simplement, comme dit plus haut.

Ok Youki, je regarde ça dès que je me motive   


Pour info
Chez Big Jack, j'ai trouvé différent liens
Je présume que c'est compatible entre M2 98 et les sporster de 91 à 2013   


Pour 149€
KITS COMPLETS D'EMBRAYAGE BARNETT EN CARBONE TOUS modèles.
- ces kit comprends disques lisses et garnis en carbone.
- disponibles pour différents modèles.
- le carbone offrent une excellente absorption d’énergie, adoucissant l’action de l’embrayage.
- ils tolèrent également des températures plus élevées.
http://www.bigjack-cycle.com/produit.asp?id_produit=5519

Pour 167€
DISQUES EMBRAYAGE BARNETT GARNIS EN CARBONE AVEC DISQUE SUPPLEMENTAIRE pour sportster de 1991 à 2013 et big Twin de 1990 à 1997.
- les kits d'embrayage extra plate augmente de 12% la surface de contact et donne un embrayage plus puissant.
- l’idéal pour les moteurs gonflés mais sera aussi très performant pour les moteurs d'origine.
- le carbone offrent une excellente absorption d’énergie, adoucissant l’action de l’embrayage.
- ils tolèrent également des températures plus élevées.
http://www.bigjack-cycle.com/produit.asp?id_produit=5520

Pour 180€
DISQUES EMBRAYAGE BARNETT GARNIS EN KEVLAR TOUS MODELS AVEC DISQUE SUPPLEMENTAIRE.
- les kits d'embrayage extra plate augmente de 12% la surface de contact et donne un embrayage plus puissant.
- l’idéal pour les moteurs gonflés mais sera aussi très performant pour les moteurs d'origine.
- le kit pour les panhead et shovel de 1941 à 1984 nécessitera l'achat d'un disque lisse supplémentaire.(14903).
http://www.bigjack-cycle.com/produit.asp?id_produit=5499

Su quelqu'un peut m'éclairer sur ce sujet   
Merci  

Tu peux aussi demander un devis chez lui ....

http://stores.ebay.fr/ACAB-Import

Normalement, il est très bien placé   

 
C'est noté

Cette après-midi j'ai donc changé le roulement de butée d'embrayage, réglé la tension de la chaîne primaire, réglé la vis à l'escargot, réglé le câble d'embrayage en gardant une légère marge au levier.
Mais le problème persiste..... 1ère qui ne passe pas..... Du coup j'ai tendu le cable d'embrayage comme un string et là elle passe, pour la passer je suis obligé de la claqué d'un coup sec....... ça ne me plaît pas cette histoire  
Au bout de 3, 4 passages d'un coup sec, la 1ère passe normalement (en douceur sans claquer)

J'ai ça depuis des années, si pas le début. Pour passer la première, un bon coup de talon sur le sélecteur, ensuite, les autres vitesses passent normalement.

C'est exactement ça  
Un coup de talon et les autres vitesses passent normalement   
Bon, c'est rassurant de savoir que tu roules comme ça depuis des années   
Vive les TUBs  

Edit : Ton câble d'embrayage est tendu comme un string, sans aucune garde   

corublacko a écrit:

Cette après-midi j'ai donc changé le roulement de butée d'embrayage, réglé la tension de la chaîne primaire, réglé la vis à l'escargot, réglé le câble d'embrayage en gardant une légère marge au levier.
Mais le problème persiste..... 1ère qui ne passe pas..... Du coup j'ai tendu le cable d'embrayage comme un string et là elle passe, pour la passer je suis obligé de la claqué d'un coup sec....... ça ne me plaît pas cette histoire  
Au bout de 3, 4 passages d'un coup sec, la 1ère passe normalement (en douceur sans claquer)

Il te reste plus que l'embrayage donc ...
En attendant détend ton câble pour pas le laisser constamment en tension (ça serait con de le fatiguer pour rien).

Ouai..... Prochaine étape M2