Mouvement papillon kuryakyn sur XB ou X1

C'est très clair Molsart et je te remercie sincèrement pour ton éclair

L'idéale pour moi c'est de percer le trou de support d'injecteur (qui est sous le papillon d'admission), de faire attention de ne pas abimé le filetage, ensuite remettre une tige fileté avec deux ecrous pour refixer le support et mettre la durite de depression

J'ai bien appris mes leçons mais le soucis c'est que c'est de la découverte pour moi et en + je ne suis pas dans de très bonne condition pour bricoler en ce moment ....

Sois je m'achète le matos nécessaire pour pouvoir bricoler aisément dans ma cave commune sans prise electrique
Soit j'attend que quelqu'un me file un coup de patte

ps: je dois déménager dans 1 mois environ avec enfin un ptit local avec UNE PRISE et UNE LUMIERE sans chrono....

si tu a une boite de taraud ,le mieux serrait de percer là ou il y a asser de viande et d'y visser (apres taraudage bien sur )
ce genre de piece

D'abord faut que je suive une instruction pour le démontage de la pipe d'admission...
Ensuite je perce

a oui bien vu molsart

c'est vrai qu'il est pil sur le papillon ce raccord

mais une fois le ralenti réglé, il me semble le papillon passe au dessus
évidement s'il est agrandit ce trou, au ralenti ça n'ira pas

molsart a écrit:

si tu a une boite de taraud ,le mieux serrait de percer là ou il y a asser de viande et d'y visser (apres taraudage bien sur )
ce genre de piece

C'est bien là le problème, la viande...le seul endroit en aval du papillon où il y a assez de matière pour faire un taraudage, c'est la vis de fixation des injecteurs. Cela dit, il y a certainement assez de marge pour percer plus grand et tarauder en filet métrique, vu que ça va être la croix et la bannière pour trouver un raccord en filets impérial....d'ailleurs, ce raccord, ce sera p't'être plus simple de le créer de toutes pièces à partir d'une vis.

Sinon, j'ai trouvé un fournisseur :

http://www.veber-caoutchouc.com/RACCORD-CYLINDRIQUE.html

perso , c'est ce que j'ai fais:tige filetée percée a la colonne + écrou pour bloquer

quel est la diference entre BSP et NPT

McGyver a écrit:

o Système B.S.P conique (British Standard Pipe) utilisant le système Whitworth (pas du gaz) avec un profil de filet à 55° et une conicité de 6,25%
o Système Briggs conique, (NPT), filetage au standard américain (variante du système Sellers), avec un profil de filet à 60° et une conicité de 6,25%.

donc c'est du pas US ?

Les deux se basent sur le pouce comme unité de mesure mais le premier est anglais et utilise le whitworth et le deuxième américain et utilise l'UNC. La différence entre les deux se fait au nombre de filets par pouces...pourquoi faire simple hein ?
http://www.abms.ca/Technique/Filetages_des_boulons.pdf

Je remonte ce sujet, car je vais attaquer la connection hypercharger + Pipe d'injection
Pour info le moteur est basculé
Si quelqu'un à des remarques à rajouter, n'hésitez surtout pas

Comme par exemple pour démonter le corps d'injection (moteur basculé) est ce que j'ai besoin de la clé BTR en pouce raccourcie avec angle à 30°


Quelqu'un peut me faire un descriptif du corps d'injection (le point de fixation de la patte qui tient les injecteurs, etc.............)

Je pensais faire comme @molsart tige filetée percée a la colonne + écrou pour bloquer
Poser cette tige filetée ici


Ou tarauder ici, mais je pense que ça sert à quelque chose

Moi je l'ai fait dessous, mon trou...

tu peux réussir à dévisser les 2 vic CHC côté injecteur, mais ce sera au 8ième de tour et à la mano, avec une clé normale

sinon:
- dépose BàA et bobine
- dépose soufflet
- déconnecte la durite d'essence
- débranche les injecteurs et le TPS
- démonte ton comodo de gaz
- déloge les cables de gaz du corps d'admission
- libérer ton cable de ralenti

il ne te reste plus qu'à dévisser de 2 tours les 2 vis H (c'est du 13 ou 1/2) côté bougie
et à déposer les 2 vis CHC côté injecteur

Youki a écrit:

Moi je l'ai fait dessous, mon trou...

Comme sur cette photo

Tu y as taraudé un raccord ou une tige fileté percée et boulonée
Si tu as quelque chose à conseiller, je prend note de suite

corublacko a écrit:

Youki a écrit:

Moi je l'ai fait dessous, mon trou...

Comme sur cette photo

Tu y as taraudé un raccord ou une tige fileté percée et boulonée
Si tu as quelque chose à conseiller, je prend note de suite

Je suis fatigué, j'avais pas vu que c'était du XB... Moi j'ai percé juste au diamètre de mon raccord que j'ai retaillé pour pas que ça dépasse à l'intérieur (qui vient d'un touring 2009 sur lequel le corps d'admission a été changé en garantie), emboité en force avec étanch'tub, et le pire, c'est que ça fuit pas ! (oui, j'avais une pipe d'avance au cas où, et oui, j'ai le gout du risque.)

guillaume a écrit:

tu peux réussir à dévisser les 2 vic CHC côté injecteur, mais ce sera au 8ième de tour et à la mano, avec une clé normale

sinon:
- dépose BàA et bobine
- dépose soufflet
- déconnecte la durite d'essence
- débranche les injecteurs et le TPS
- démonte ton comodo de gaz
- déloge les cables de gaz du corps d'admission
- libérer ton cable de ralenti

il ne te reste plus qu'à dévisser de 2 tours les 2 vis H (c'est du 13 ou 1/2) côté bougie
et à déposer les 2 vis CHC côté injecteur

Merci guillaume, je vais devoir imprimer tous ça et demander de l'aide supplémentaire (mes copains Buelleux Toulousains )

A mon avis on va passer plus de temps là-dessus que sur le remontage collecteur

ecirb a écrit:

A mon avis on va passer plus de temps là-dessus que sur le remontage collecteur

J'ai MP @alain31 au cas ou il est à l'aise avec ce genre de challenge
Je suis en train d'accumuler le matos qui peut nous servir (dremel, perceuse, raccords gaz, outils de taraud, etc, etc......et ma voiture au cas ou )
J'espère que ça va se faire aisément , le résultat devrait être sympa
T'inquiète pas @ecirb je prévois une ptite récompense à la clé histoire de dédommager cette aventure

te fais pas d'bile, suis pas inquiet.
J'aime bien les challenge

Est ce que je peux prolonger le taraudage existant au niveau des injecteurs

Est ce que je risque d'être gêné pour y mettre une vis tube et y fixer une durite

Est ce que quelqu'un peut poser une photo de ce secteur
Je ne me situe pas encore très bien avec le corps d'injection

Edit : Comme la pipe d'admission est totalement liée au bloc moteur, Est ce que la vis qui tient les injecteurs est au pas US Si oui, faite le moi savoir que je me trouve tous ce qu'il faut avant ce weekend pour la mise en pratique

Merci

corublacko a écrit:

Est ce que je peux prolonger le taraudage existant au niveau des injecteurs

Est ce que je risque d'être gêné pour y mettre une vis tube et y fixer une durite

Est ce que quelqu'un peut poser une photo de ce secteur
Je ne me situe pas encore très bien avec le corps d'injection

Edit : Comme la pipe d'admission est totalement liée au bloc moteur, Est ce que la vis qui tient les injecteurs est au pas US Si oui, faite le moi savoir que je me trouve tous ce qu'il faut avant ce weekend pour la mise en pratique

Merci

La vis qui vient là, c'est du M5x8...une des rares vis en métrique de la XB
A priori, il doit y avoir la place pour créer la prise de dépression sur ce point. Pour le côté pratique, je partirai plutôt avec une tige filetée creuse en M5 et un écrou, comme sur la photo, et sans le joint torique. La tige filetée est montée à la loctite "forte" et reste "définitivement" en place


sinon, le M5, on le trouve pas mal sur les vélos, il y a peut-être moyen de récupérer une vis de purge de frein, ou encore un tendeur de câble vers les poignées pour créer le raccord pour le tuyau.

Le corps d'injection, avec la prise qu'il faudra relocaliser

La vue latérale du moulin, avec le corps d'injection visible :

McGyver a écrit:

[color=indigo]La vis qui vient là, c'est du M5x8...une des rares vis en métrique de la XB
A priori, il doit y avoir la place pour créer la prise de dépression sur ce point. Pour le côté pratique, je partirai plutôt avec une tige filetée creuse en M5 et un écrou, comme sur la photo, et sans le joint torique. La tige filetée est montée à la loctite "forte" et reste "définitivement" en place


sinon, le M5, on le trouve pas mal sur les vélos, il y a peut-être moyen de récupérer une vis de purge de frein, ou encore un tendeur de câble vers les poignées pour créer le raccord pour le tuyau.

approuved

Tout est dit
Merci les copains

Je pose tous ça avec des techniciens buelleux samedi

corublacko a écrit:

techniciens buelleux

c'est un oxymore

guillaume a écrit:

corublacko a écrit:

techniciens buelleux

c'est un oxymore

C'est pas un pléonasme plutôt ?