Mouvement papillon kuryakyn sur XB ou X1

OK,
Après renseignement sûre, le trou sert à la sonde de température

molsart a écrit:

Bruce X1 a écrit:

Alors si c'est comme sur les X1, ce qu'il faut surtout c'est que ta dépression soit branchée sur la pipe entre le papillon des gaz et la soupape d'admission et non entre ton papillon des gaz et ton filtre à air!!! En aval du papillon quoi!!!

Sinon tu a pas assez de dépression qd ta moto tourne au ralenti et du coup tes clapets d'hyperchargeur se ferme pas!!!! Et ensuite quand tu va rouler ils ne vont pas s'ouvrir correctement.

Après sur la vidéo il s'ouvre pas bien mais le mec est dans le vide ( pas en roulage) donc mm avec des coups de poigné il ne bougent quaziment pas!!! Par contre quand tu roule....

+1000
je confirme

le mien était branché sur le départ coudé (merci HD )et marchait a l'envers
il faut le brancher dans la "chambre"de la pipe entre papillon et cylindre
les ressors maintiennent les papillons ouvert quand on démarre ;les cylindres créée une forte dépression ce qui les fermes en partie un peu comme le papillon d'injection
lorsque on accélère ,on ouvre le papillon d'injection qui casse la dépression et donc laisse les ressort ouvrir les papillons du kuku

les papillons du filtre et celui de l'injection doivent bouger syncro

+1, sur les HD il y a même 2 départs coudés, un juste après le papillon, l'autre à l'intérieur de la pipe. La différence est flagrante. bon perçage alors

Polo l'arsouille
bon perçage alors


Mais ou percer (entre le cylindre et le papillon...Oui, mais ou précisément), qu'est ce que je donnerai pour une pauvre photo, je n'ai jamais déposé une pipe d'admission.... ( Déjà avant tout, demain je vais regarder tout ça de plus prêt)
Moi perso je ne m'aventure pas si je ne m'étrise pas bien le domaine
Va falloir que je démonte pour percer + l'installation d'une tige fileté pou y fixer le système de dépression...
Casse cou....
Merci pour vos infos

olà, parti comme c'est, tu ferai mieux de revendre le bordel sur leboncoin !

T'inquiète pas pour moi, en fait j'ai trop hâte de le monter le bordel

Buebuell est démontée en partie, peinture neuve et gros gros nettoyage en cour....

Je viens d'arrêter la clope (après plus de 10ans d'entrainement), je suis en mode hyperactif

Heureusement que j'ai la xb pour m'occuper, et je ne boss pas avant la fin du moi, ça me, laisse le temps d'étudier l'hypercharger

Je vais faire mon bleu de service, Mais apart l'aspect esthetique, ça apporte quoi?? Par rapport a un fast par exemple

Du bruit.....
Un bruit de moteur plus fort qu'avec un FAST
(Rien a voir avec les Hypercharger que tu peux voir sur des Muscle car qui là apporte vraiment un gain de puissance)

Sinon, c'est vrai que son utilisation fait couler beaucoup d'encre (trop blingbling, inutil, etc...)

Mais moi j'adore

je ne sais pas comment ça ce passe sur les XB,mais sur le corps d'injection du X1 ,je me suis branché sur la vis de fixation "corps d'inj/pipe d'adm"

ayant essayé la xb9 de ludobuell avec ce systeme et juste un pot rino et la xb9 de lutbuell avec fats du pauvre et tout race ...

et bien....

le kuryakyn fonctionne mieux bruyant mais quelle patate, reprise très franche, grosse montée dans les tours
avec une carto' race, ça va dépotter

guillaume a écrit:

ayant essayé la xb9 de ludobuell avec ce systeme et juste un pot rino et la xb9 de lutbuell avec fats du pauvre et tout race ...

et bien....

le kuryakyn fonctionne mieux bruyant mais quelle patate, reprise très franche, grosse montée dans les tours
avec une carto' race, ça va dépotter

Interressant tous ça.... Je ne penser pas , déjà que je trouve qu'elle a la patate (pot, carto race et fast)...
Je devrais le recevoir fin de semaine et ma xb devrait être prête à le recevoir dans la foulé

Bon je l'ai installé, je confirme, plus de bruit et plus de peps (la monter dans les tours se fait plus forte)
Sinon l'instalation est relativement simple :
J'ai été obligé de couper le tuyau , j'ai longtemp hésiter avant de le faire mais pas le choix...Apparemment ça dépend des xb.... J'aime pas sacrifier des pièces Buell
A part le tuyaux ruiner et le recyclage d'un fond de boite à air (comme quoi ça sert des fois les pièces même cassé que l'on stock pendant des mois) pas de souci particulier:

Je n'ai plus les reniflards sous la boite à air (RVH et tous ce qui va bien   )
Je n'ai pas connecté la dépression à l'injecteur, je préfère attendre de bien maitriser le sujet , je l'ai branché au raccord "californien" (je me demande si ça change quelque chose )
Par contre ce n'est pas discret du tout mais bon, j'assume
Le mouvement des papillons se fait en roulant, ils se referment pour laisser un filer d'air selon l'ouverture des gazs... ça pette

sur le raccord californien je pense qu'il marche a l'envers
regarde bien mais je pense que tes papillon se ferme quand tu accélère !!!

molsart a écrit:

sur le raccord californien je pense qu'il marche a l'envers
regarde bien mais je pense que tes papillon se ferme quand tu accélère !!!

Bah ouai c'est ça.... Il est ouvert moteur éteint, moteur au ralenti....Tain c'est moi le bleu de l'année maintenant que tu me le dit, c'est vrai que c'est louche
J'avais douté 2 secondes mais l' euphorie de la chose ma donné trop confiance
J'ai roulé 10 min pour tester, c'est vrai que le mouvement des papillons n'est pas violent (et heureusement... Sinon le moteur )

Bon du coup, comment le garder fermé ce papillon et qu'il s'ouvre en roulant
A demain que je revois tous ça

Merci

Ba faut que tu le branche entre ton papillon et tes soupapes!!!!! Là il ou y a le plus de dépression qui va faire que tes clapets vont se fermés dès que tu va démarrer!!!

Donc je n'ai aucun moyen de rouler avec l'hypercharger, si je ne le branche pas de suite à la pipe d'admission

si, tu vire les ressorts et laisse les clapets ouverts

ou tu vire les clapets

Ouai, c'est ce que je pensais
Je vais dans le garage voir tous ça

débranche la durite des papillons ,ils resterons ouvert (les ressors les garde ouvert )
rebouche le départ "californien" car ce n'est pas bon d'avoir une prise d'aire en plus

OK

Bon et bien, je touche pas à ma pipe d'admission, c'est plus de mon niveau... J'ai regardé pour percer quelque part mais sans démonter, même au dremel avec rallonge, j'ai rien trouvé

Je confirme qu'il faut la démonter

En attendant de trouver quelqu'un qui puisse m'aider, je vais bloquer les papillons pour rien détériorer
Le raccord "californien" a été condamné (bouché de chez bouché)

Si le fonctionnement d'un Hypercharger intéresse du monde, voici une autopsie de celui-ci pour pouvoir le régler comme une horloge

http://mungu.over-blog.com/article-3825368.html

Tain avec un tube je suis sûr que j'aurais été moins emmerdé

normalement tu n'a rien a démonter !!! les papillons son réglés a l'usine
si tu ne branche pas la durite de depression ,ils restent ouvert !
perso: je n'y toucherai pas

NON NON, je te rassure, je ne touche pas au mécanisme des papillons, je n'ai pas encore tester la Buell avec tous de débrancher je vois plus tard
Mon lien c'est juste pour montrer comment ça marche

Par contre pour atteindre le point de fixation de la patte qui tient les injecteurs (pour le percer) je suis obliger de démonter la pipe d'admission et là non, c'est pas trop de mon niveau...

McGyver a écrit:

elle est là ta solution

le corps d'admission se dépose facilement par le haut

casse le raccord californien (t'auras pas le choix ), perce et taraude


je vais apeller dragon pour savoir comment il a fait, pas vu la moto de lutbuell se WE

guillaume a écrit:

McGyver a écrit:

elle est là ta solution

le corps d'admission se dépose facilement par le haut

casse le raccord californien (t'auras pas le choix ), perce et taraude


je vais apeller dragon pour savoir comment il a fait, pas vu la moto de lutbuell se WE

le raccord californien sort juste devant le papillon tps (pour aspirer le charbon actif du boitier lors de l'acceleration pour neutraliser l'escence non brulée systeme anti polution californien )

le systeme de depression du filtre doit se brancher derriere le papillon tps je me repete pour que lorsque le moteur démare;ilse créé une forte dépression dans la pipe d'admition qui ferme les papillons du filtre a aire ,quand on accelere ;le papillon tps s'ouvre et casse la dépression (et donc l'aspiration dans la durite ) ce qui laisse les ressors ouvrir les papillons du filtre a aire !!!!

est ce que c'est claire là