M1 Tsunami !!! suite...........!!!

Yes, West-cost Style

Pour le clubman, je suis preneur...

Bon ben la journée n'a pas été aussi productive que prévue !!!

Montage du coude refait par mon ferronnier préféré





Ouverture du Vance





M'étonne que ça gueulait dans le quartier !!





Réglage de l'allumage,

............. Et là......c'est le drame

Sur le book ils disent calage "approximatively at 7h00".... (Il est 18h50 j'attend encore 10mn et c'est bon ça c'est fait)

Impossible de démarrer la brêle, elle se lance sur un cylindre seulement, puis cale
Cylindre avant toujours noyé au bout de deux essais démarrage, je sort les bougies néttoyées, et interchangées,
ça change rien toujours le cylindre avant qui se noie.
Je vous passe la fumée qui sort du carbu, et évidement la batterie qui rend l'âme (journée de merde!!!)

Démonte celle XB, prend la batterie, essaie sur le tube....
Re-sur 1 cylindre,
Re-fumée,
Re-noyade......

Et surtout re-vidage de batterie, plus rien pour les essais,
Plus de batteries, plus de motos......... On ferme, j'suis dégouté, si ces symptômes vous parlent,
toute aide est la bienvenue (même inutile Tr4sh )

Je cherche un avis et conseil pour mon problème d'allumage !!??

Rod a écrit:

Réglage de l'allumage,

............. Et là......c'est le drame

Sur le book ils disent calage "approximatively at 7h00".... (Il est 18h50 j'attend encore 10mn et c'est bon ça c'est fait)

Impossible de démarrer la brêle, elle se lance sur un cylindre seulement, puis cale
Cylindre avant toujours noyé au bout de deux essais démarrage, je sort les bougies néttoyées, et interchangées,
ça change rien toujours le cylindre avant qui se noie.
Je vous passe la fumée qui sort du carbu, et évidement la batterie qui rend l'âme (journée de merde!!!)

Démonte celle XB, prend la batterie, essaie sur le tube....
Re-sur 1 cylindre,
Re-fumée,
Re-noyade......

Et surtout re-vidage de batterie, plus rien pour les essais,
Plus de batteries, plus de motos......... On ferme, j'suis dégouté, si ces symptômes vous parlent,
toute aide est la bienvenue (même inutile Tr4sh )

T'as pas inverse tes fils de bougie? Visiblement, t'as de l'essence qui arrive des deux cotes, si les fils, les bobines et les bougies sont bonnes, ben, faut peut etre reprendre le calage. Je sais pas comment se fait l'allumage sur les M2, mais sur X1 et XB, faut le faire par rapport au PMH, en reperant la marque sur le vilo (en virant la grosse BTR entre les deux embases de cylindres), et en reperant le changement de tension aux bornes du capteurs. C'est plus facile a faire a 2.

C'est ça !!!
Sur le papier... tu dévisse la btr, chope le pmh et “comme c'est écrit dans la bible“ tu cale le plateau approximativement à 7h00

Mettre la moto point mort haut, ok., mais le plateau tu l'aligne comment,
y a t'il une marque d'origine un point 0. Je vois bien les graduations sur le plateau mais pas de repère.

Autre truc spécial, la moto a roulé la semaine dernière, pas longtemps mais ça allait. Légère avance à l'allumage, c'est ce qu'on voulait régler hier mais elle n'a jamais voulu démarrer !!


pour info.
bobine origine mais qui fonctionnait bien jusqu'à présent,
les bougies sont neuves (et étincelle à la masse),
les fils sont pas tip top mais à quoi ça ressemble un fil mort.
La batterie semble très faible, mise à charger pour essais ce soir.

Pour aligner le plateau, il faut un voltmetre, et etre sur d'etre au point mort haut (autour de l'ouverture / fermeture de la soupape d'admission cylindre avant, t'as une chance sur deux, vu que t'as une etincelle tous les 2 tours...). Sinon, si tu peux pas verifier, tourne la roue arriere jusqu'a ce que le voltmetre indique un passage par 5 volts; FAUT Y ALLER DOUCEMENT, CA VA VITE! Comme ca, tu sauras que t'es autour du point mort haut. Ensuite, tu ajustes la position du moteur en bougeant la roue pour que la marque du vilo soit pile centree dans le trou (mets toi en 2 ou 3, et c'est pas evident, faut y aller super doucement). Des que t'es bien centre, calle la roue. Et assure toi, qu'apres callage, le repere a pas bouge. Ensuite, tu ajustes ton plateau. Commence par le tourner a fond dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Ensuite, tu le tourne lentement dans le sens des aiguilles d'une montre, et tu t'arretes quand le voltmetre passe de 0-1V a environ 5V, et tu resseres tout.

Je conseille d'etre deux, c'est quand meme plus facile a faire.

Merci mac.
Pour te répondre, j'ai bien l'étincelle au deux bougies même en échangeant
les fils et les bougies.
Le capteur Voes c'est quoi où donc ??? j'ai un mikuni hsr 42.
Dans le calage de l'allumage on touche au plateau, mais tu parle aussi de la cloche qui est derrière, je la pensais fixe à cause de son unique encoche.

Merci thieu.
Ça a l'air si simple quand c'est bien présenté !!


Antoine..... t'as entendu le Môssieur, tu ramène ton cul illico

J'suis un peu neuneu mais pour le voltemetrr tu les prend sur quoi les mesures. tu te “branche“ où??

La cloche est effectivement fixe, normalement.
Le Voes, c'est un capteur de depression, me semble-t-il.

Tu prends les mesures sur la prise triangulaire du capteur d'allumage. + sur le fil vert / blanc, - sur le fil noir / blanc. Le noir / blanc, c'est la masse, le rouge / blanc, l'alimentation. Voltmetre en calibre 10V, continu.

Rod a écrit:

..
toute aide est la bienvenue (même inutile Tr4sh )

bon, si peux me rendre utile....

commençons par là déjà :

J'en attendais pas moins de toi, merci


Sinon :
* pour le VOES, c'est bien ça, on est d'accord. il est alimenté et bien branché sur l'arrière du mikuni !!






* pmh =



* pour ma culture, c'est quoi ces repères
un trou




un trait





J'y retourne après la plonge (j'ai un lave vaisselle Buell)
T'as raison Thieu ce serai plus facile à deux

les trous: usinages pour équilibrer le vilo par rapport au manneton de bielles

le PMH, c'est bien ta dernière photo, la fente


sur x1 & xb c'est pil à ce moment (trait vertical) que la pompe doit amorcer en réglant avec le plateau du capteur d'allumage

la prochaine fois tu feras un repère

regarde la on voit mieux:

à peu de chose près d'après ta photo tom

on aurait dans le puis de visite:

- 1er point = PMH cylindre ar
- les 2 côte à côte = pistons à la même hauteur
- le trait = PMH cylindre av

tom23 a écrit:

la prochaine fois tu feras un repère

'foiré

guillaume a écrit:

le PMH, c'est bien ta dernière photo, la fente

sur x1 & xb c'est pil à ce moment (trait vertical) que la pompe doit amorcer en réglant avec le plateau du capteur d'allumage

Ben merde j'étais persuadé que c'était les deux points le point mort haut

bah impossible d'avoir le PMH de chaque cylindre en même temps, vu les bielles sont sur le même manneton


sur mon vilo d'xb 12 je n'ai pas de bbeaux petits points, mais des perçages tout azimut


sur buell injectée : PMH "théorique" = cylindre avant au vrai PMH = fente verticale dans le puis

AH ben ça risque de mieux marcher comme-ça

pas assez d'avance, d'où la noyade du cylindre avant.
ça devrait le faire maintenand

PMH, c'est le trait, je confirme! MAIS y a deux positions hautes :
- quand la soupape d'admission s'ouvre / ferme, apres le temps d'echappement, et avant le temps d'admission
- quand toutes les soupaes sont fermees, apres le temps de compression, avant le temps de combustion.

Sur un 4 temps, faut toujours 2 tours de vilo pour faire un cycle.

Le "vrai" PMH, celui utilise par le capteur, c'est celui de debut de cycle, ou la soupape d'admission s'ouvre, pas celui ou l'etincelle va se produire. Si tu n'est pas sur le bon tour, tu verras pas le passage de 0 a 5V, puis retour a 0. Tu resteras scotche a 0V sur toute la plage autour du repere.

IL EST DONC IMPERATIF D'AVOIR LE BON PMH!!!!!!! AVOIR LE REPERE EN FACE DU TROU NE SUFFIT PAS.

Ok Thieu,
Dès que mon aide de camp est dispo, on fait ça à ta sauce

t'as une chance sur deux


au pire, ça ne fonctionne pas
au mieux ça ratatouille et ça ne prends pas les tours

effets constatés sur xb


thieu fait bien de le préciser d'ailleurs



à chaque réglage que je fais, je fais tjrs 3-4 tr de roues pour m'assurer du bon positionnement


______________________________


@ thieu:

en mettant la fente dans le puis
et en plaçant le plateau en butée, en le faisant tourner, on est certain d'avoir le 1er point de passage