M1 Tsunami !!! suite...........!!!

franchement, les 2 chats noirs, vous ouvrirez la route de la ballade aux ABD...(comme ça, on passe tranquillement, rien à craindre )

Achtung..........C'est des coups à prendre des boulons en pleine poire

eh ben...je préviens déjà le mécano pour qu'il commande les consommables ?

mef pour le joint soufflé..... j'ai eu ça sur la mienne, un joint de cache culbuteur et c’était a cause de vis un poil juste en longueur et un peu de merde au fond du puits de vis... serré a la dynamométrique nickel, mise en route de l'huile partout....... démontage, auscultation, rien...... remontage des vis a blanc, mesure et la on était un poil trop haut....
donc nettoyage des puits de vis, raccourcissement des vis et après no soucis.....
pour qu'il ai été soufflé comme ça il n'était pas assez serré......

Aloïs

McGyver a écrit:

Aloïs

!



Sinon Antoine y'a quand même du taf sur le pare-chaleur ....

fix arrachées, photos ce soir !

ON/OFF a écrit:

McGyver a écrit:

Aloïs

Tu es le seul a avoir donné la bonne réponse
S'cuse m'sieur Rod, revenons a ton M1

en même temps "merci Wiki"........

Comme Zing en ce moment j'ai eu pas de mal de soucis pour la caler, toujours une dent d'écart, donc ça a été fermé comme ça
Le soir même On/Off me dit c'est pas possible on rouvre, on a du ouvrir les deux culasses, pour libérer les tiges de culbuteur, faire tourner le moteur à vide pour récuperer l'écart.



Les repères ne coincident pas entre l'arbre 1 et 2, qqsoit la dent choisie. Alors j'ai pris la moins mauvaise.
ET toi, comment as tu rattraper l'écart?

Comme tu peut le voir sur la photo, pour caler la distri le moteur était démonté.
C'est un gros avantage, comme toi on a pris la moins mauvaise, mais pour être sûr
le cylindre arrière étant tombé, on a démonté la rocker box du cylindre avant pour libérer les tiges culbu.
Tout ça dans le but de faire tourner le moulin, lui faire faire plusieurs rotations complètes pour voir
si oui ou non le mini décalage avait une incidence ou non.
Après plusieurs tours, toujours identique donc fermeture !!! (enfin presque puisque ça c'est rouvert tout seul )

zing a écrit:

Comme Zing en ce moment j'ai eu pas de mal de soucis pour la caler, toujours une dent d'écart, donc ça a été fermé comme ça
Le soir même On/Off me dit c'est pas possible on rouvre, on a du ouvrir les deux culasses, pour libérer les tiges de culbuteur, faire tourner le moteur à vide pour récuperer l'écart.



Les repères ne coincident pas entre l'arbre 1 et 2, qqsoit la dent choisie. Alors j'ai pris la moins mauvaise.
ET toi, comment as tu rattraper l'écart?

salut zing, tu n'aurais pas intervertis les AàC 15-1 et 15-4, les AàC échappement

Non, ils sont numérotés et les repères pas identiques.

Je verrai bien au démarrage, si ça plie une soupape, j'en profiterai pour faire ce que je prévoyais plus tard, beaucoup plus tard: polissage , équilibrage, allègement, enfin une belle prépa moteur!!!

Ayé

Culasse remontée, le moteur tourne, ya plus qu'à rouler !!!!
Avec le moteur en place c'est plus facile à démonter qu'à remonter ............

zing a écrit:

Non, ils sont numérotés et les repères pas identiques.

Je verrai bien au démarrage, si ça plie une soupape, j'en profiterai pour faire ce que je prévoyais plus tard, beaucoup plus tard: polissage , équilibrage, allègement, enfin une belle prépa moteur!!!

marque AàC en faisant des repères identiques à l'autre face à l'aide d'une griffe
prend ton carter en main
mets les en place dans le carter
vérifi les alignements

trop tard, remonté...

Petit roulage du jeudi avec On/off, que du bonheur...........................

Jusqu'à la troisième panne en trois roulage


J'ose pas vous dire !!!!!




Celle de devant est en panne .....................................d'essence

Ouaip!
J'suis d'accord avec toi, elle est terrible cette photo

espérons que la M1 dépassera; elle; 75 km