conso essence buell 1125 (résolu)

211 km avant réserve et en trenant ma carcasse

on fait pas le même poids Ghost !

Bonjour,
Sur mon 1125R de 2008, j'ai fait mettre la carto US : ma led de réserve s’allume entre 280 et 300 km sur route en enroulant ; avant avec la carto française, le moteur marchait moins bien et ma led s'allumait entre 210 et 220 Km ==> j'ai un gros doute sur la norme E3.. Abel.

en carto us je fais 200 220 Km en moitié cool et moitié arsouile

enfin l'arsouille arrive vite avec un 1125

J'ai envoyé un mail à EBR pour s'avoir si il avait des pistes concernant une consommation élevé (10L/100kms et +), voilà leur réponses:

"A few things could do this.

If you are doing a lot of low speed/urban driving, or if you have cooling system issues, the ECM takes the bike out of closed loop and runs rich to help keep the engine cool. It keeps the bike from overheating but kills the fuel economy. I’ve seen this affect long term fuel economy for people who have an LA rush hour type commute.

Brake dragging or too much friction in a wheel bearing will hurt fuel economy.

An exhaust leak either at the port or at the O2 sensor (or anywhere in between). If the O2 sensor detects extra oxygen it doesn’t know it is from a leak, it thinks the exhaust mixture is lean and adds fuel."



Je vais donc aussi vérifié mon collecteur voir si j'ai des fuites ...

Peace!

La moto est immobilisée depuis un petit moment suite à un petit accident... (une connasse en 4x4 qui avait trop mangé de rien à branler nature)

Mais voici le résultat de mes dernières investigations:

- j'ai démonté les gorges d'admission là où sont positionnés les injecteurs (sous le bloc avec les papillons) et j'ai changé le joint
--> cela semble avoir égalisé les rapport AFR avant arrière. Mais c'est plus trop vrai quand je met l'ECM race...
- j'ai aussi changé le joint collecteur avant mais il n'y avait pas de fuite à ce niveau
- j'ai aussi pensé au régulateur de voltage, d'ailleurs si quelqu'un sait d'où l'ECM prend sa valeur de voltage pour réguler les temps d'ouverture des injecteurs?
- Batterie non, j'en ai essayé une autre

- mais plus ou moins en //, je bidouille le power commander. En mettant un rapport d'AFR cible à 14,7 (théorique) ma conso est effectivement redescendue. Et même le moteur semble mieux marcher que sur des rapport intermediaires entre 13 et 14.7
Avec le power commander, je ne pense pas que la régulation closed loop open loop de l'ECM fonctionne encore puique mon système ne s'inquiète que de ce qu'il détecte dans le pot d'échappement. Et par défaut quand les sondes o2 d'origine sont déconnectées il reste en open loop cad qu'il lit seulement les tables de base de l'ECM sans régulation.

Bref, si tu consommes 10l/100km tu as un soucis, si ta moto est sous garantie demande à HD qu'ils résolvent le soucis. Ne te laisse pas endormir par sp98, hivers/été, trajets court en ville etc. le consesc t'inventera tout un tas de connerie pour ne pas s'emmerder. D'autant plus qu'à mon humble avis, pas de solution miracle, il faudra tout ouvrir...

Aujourd'hui, je me demande s'il ne s'agirait pas d'un vrai problème mécanique:
- résistance interne comme quelque chose de mal foutu dans la transmission primaire, ou...
- mauvais réglage de la distribution
- problème d'allumage: bougie, détecteur pmh pmb

Parce que le fond du problème c'est pourquoi le moteur a-t-il besoin d'autant d'essence quand je n'accèlère pas ( ralenti, déceleration). Et cette essence semble bien brûlée car je n'en retrouve pas dans le pot, pas de pétarades etc. Son rendement est donc très mauvais à bas régime
C'est donc qu'il compense quelque chose pour garder le régime de ralenti.
Hors quand je roule sur route, là ma conso est plutôt bonne genre 5.7l/100km à 100km/h; dans ces conditions si il y a un petit soucis d'ajustement quelque part il est gommé par l'inertie mécanique.

Bref, j'espère que la révision des 20 000km avec réglage distrib et chgment bougie y fera quelque chose.
Sinon faut vivre avec. 15 000 kms et pas de soucis à part mes buches


Rien sur le forum US, je vais quand mêm vérifier si il n'y a pas eu de retour à mes posts ça fait un moment que je n'y suis pas allé...

Sinon, quelqu'un a-t-il résolu les klongs de la fourche?

Pour le problème du "klong" de la fourche j'ai aussi le même mais celui-ci je le traiterai après

Dès que je pourrais j'apporterai la moto chez HD, et je leur demanderai de tout vérifier, et si il le faut bah j'attendrai la révision des 20000 kms pour qu'ils démontent le moteur, vérifient la distribution etc ...

Je pense enfin avoir trouver la solution à mon problème

à vérifier en vidant au moins 1 plein, mais je crois avoir trouvé ce qui causait cette surconso. Les valeurs de conso instannée sont devenues très basses!!

Merci à ...

Moi

Disons que le problème dont je n'ai pas encore identifié la cause physique n'est répertorié nul part (ni dans les manuels d'ateliers, électriques). Et que la séquence de tests pour trouver l'origine fait que l'on passe à coté en écartant les éléments incriminés trop rapidement.

En relisant mes différents posts, la vérité était déjà sous mes yeux!!

Avis aux amateurs de devinette...

Un petit update sur le forum américains où le niveau n'a pas dépassé le "gonfles plus tes pneux" ou "ta conso est tout à fait normal", " le PC c'est de la merde" etc.
Posted on Friday, September 09, 2011 - 05:17 am:

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Hello,

For all stupid guys who are thinking that 21 mpg is normal and that power commander is bullshit:

- I have solved my problem and of course 21 mpg is not a normal consumption!!

- The problem was elsewhere and thank to the PC which helped me to figure out the rootcause and now allow my bike to run as a real dragster with a normal consumption

As we say in France: Connard

Tes bougies sont morte?
Tu as aspiré un pigeon qui te bloque l'arrivée d'air ?
T'as coupé le fils jaune au lieu du blanc ?



Aller, explique

nan
bcp plus subtile...

Tu as changé de marque d'essence ?

C'est pas sympa d'imiter les experts de chez Harley... avec eux j'ai aussi eu droit à "ben c'est l'hivers fait froid, ça consomme plus", etc.

Je leur jette pas la pierre, car c'est assez tiré par les cheveux et même les ingénieurs de chez Erik buell racing sont passés à coté (surement par manque d'intérêt pour mon affaire...)

T as viré les écopes , du coup t as grandement améliorer le cx de la moto

Allez soyons sérieux
je suis sûr que pleins de gars font 10 litres/100kms et se disent que la moto consomme vachement et ne vont pas plus loin si ce n'est de la revendre

Perso j'aime pas les devinettes, alors???...

Masse de mauvaise qualite sur la sonde lambda? Ou court circuit intermittent qui fait que le signal de la sonde, en moyenne, est anormalement bas, et t'enrichies comme un goret? Si l'ECM est OK, que les cartos sont bonnes, et qu'avec un PC t'as reussi a isoler le probleme, ca pourrait etre ca. Sachant que sur les 1125, ca oit etre comme les dernieres XB, l'avance et le TPS se reglent "tout seul", et qu'on est toujours au degre "presque" zero de l'injection, je vois guere que ca. Surtout si t'as verifie l'allumage, et que c'est OK. Partant du principe que la moto le faisait depuis qu'elle est neuve, et qu'en consequence, a moins d'un improbable (encore qu'avec Buell...) mauvais montage initial, on peut dedouaner la partie mecanique. Si l'allumage est OK, que c'est pas un probleme d'admission d'air, reste que l'essence. Des injecteurs qui perlerait, ca ferait bizarre, mais ca se verait pas forcement sur la conso uniquement.

D'un autre cote, si c'etait ca, elle tournerait vraisemblablement pas terrible, et aurait du mal a prendre ses tours.

Alors? C'etait quoi?

guilhem0018 a écrit:

Allez soyons sérieux
je suis sûr que pleins de gars font 10 litres/100kms et se disent que la moto consomme vachement et ne vont pas plus loin si ce n'est de la revendre

Bah je l'ai pas vendu, et avec mes moyens et mes deux mains gauches j'arrête pas de faire des test peux probant, donc j'aimerai bien avoir la solution stp ....

Thieu, c'est pas mal mais le PC a lieu tout seul n'a pas complétement résolu le soucis mais disons le compensait à moitié. Disons que tu reprends mon raisonnement de début 2011...ou plutôt fin 2010 quand j'ai installé le PC
T'es sur la bonne voie, pousses la réflexion un peu plus loin.

Adrien,
si tu es sur Paris je peux te venir en aide. Il te suffit de tendre la main

Essayons de décortiquer ta proposition:

Thieu a écrit:

Masse de mauvaise qualite sur la sonde lambda? la masse n'est-elle pas prise sur le pot lui-même?
Ou court circuit intermittent qui fait que le signal de la sonde, en moyenne, est anormalement bas, et t'enrichies comme un goret?
Avec le PC il n'y a plus de sondes...

Si l'ECM est OK OUI
, que les cartos sont bonnes OUI,
et qu'avec un PC t'as reussi a isoler le probleme, pas complétement
ca pourrait etre ca. NON
Sachant que sur les 1125, ca oit etre comme les dernieres XB, l'avance et le TPS se reglent "tout seul", et qu'on est toujours au degre "presque" zero de l'injection, je vois guere que ca. Surtout si t'as verifie l'allumage, et que c'est OK. Partant du principe que la moto le faisait depuis qu'elle est neuve, et qu'en consequence, a moins d'un improbable (encore qu'avec Buell...) mauvais montage initial, on peut dedouaner la partie mecanique. A priori OUI/NON
Si l'allumage est OK, que c'est pas un probleme d'admission d'air, reste que l'essence. NON
Des injecteurs qui perlerait, ca ferait bizarre, mais ca se verait pas forcement sur la conso uniquement. OUI piste à écarter

D'un autre cote, si c'etait ca, elle tournerait vraisemblablement pas terrible, et aurait du mal a prendre ses tours. Elle a tjs très bien marcher trop

Alors? C'etait quoi?

Les injecteurs AV /AR inverses? Ou un souci sur leur cablage?

J'avais pas lu la page 9, ou tu parles des AFR. Si tu voies qu'effectivement l'AFR est haut, mais que rien n'y fait, c'est que ca merde ailleurs.

Thieu a écrit:

Les injecteurs AV /AR inverses? Ou un souci sur leur cablage?

J'avais pas lu la page 9, ou tu parles des AFR. Si tu voies qu'effectivement l'AFR est haut, mais que rien n'y fait, c'est que ca merde ailleurs.

Nan ce ne sont pas les injecteurs

Autres pistes: parfois le reset de l'ECM semblait résoudre le soucis mais cela ne durait pas
Si tu connais le fonctionnement du PC, le résultat était des trim à -20 -30 parfois -40 et après plusieurs roulage un moteur qui ne fonctionnait pas bien.

Autre conseil mais là tu devrais trouver: faits un schéma...

guilhem0018 a écrit:

Adrien,
si tu es sur Paris je peux te venir en aide. Il te suffit de tendre la main

Bah j'habite à Paris et je te la tends là, ma main ...

Et vu que je comprend rien à ce que vous dite avec Thieu

Es-tu encore sous garantie?
Si oui faits le bosser un peu ton consesc

De loin surtout si tu as 2 mains gauches je peux pas faire grand chose si ce n'est t'orienter vers Harley qui ne saura de toute façon pas quoi faire sauf quand j'aurai dévoilé ma solution.

Attention, des solutions j'ai cru en trouver 3 ou 4 depuis que j'ai la moto...