conso essence buell 1125 (résolu)

buellquebec a écrit:

guilhem0018 a écrit:

J'ai installé un kit de visserie EBR donc il est plus flottant enfin je crois...

J'ai pensé au disque au début, notamment j'avais remarqué qu'en changeant la visserie le phénomène disparaissait et revenait après une session piste et grosse montée en température. Mais là je sais plus..., je peux m'amuser à rechanger la visserie mais si c'est pour que ça reviennent ensuite je vais m'éconimiser 30 euros..;

oui la chaleur dillate le disque et les tolerance de la visserie sont plus serré....fait les test....swing ta moto avec le frein et sans le frein...tu verra la difference,sinon verifie la colone de direction...

Le kit de visserie EBR fait que le disque n'est quasiment plus flottant. Et il est plaqué contre la jante, au lieu d'être plaqué contre les têtes de vis avec le kit d'origine.
Ca permet de mieux guider le disque, à condition que tous les points d'appui de la jante soient usinés rigoureusement dans un même plan orthogonal à l'axe de rotation de la roue avant.... ce qui n'était pas du tout le cas chez moi d'où un broutage du frein avant.
J'ai corrigé le problème en adaptant l'épaisseur des rondelles de cuivre du kit EBR en fonction de la hauteur des points d'appui pour tous les remettre dans le même plan à moins de 5 centièmes.
Et depuis, ça roule


J'ai aussi éliminé la possibilité du frein pour l'origine du klong.
J'ai calé ma roue avant face à un mur, puis j'ai poussé la moto vers l'avant, sans toucher aux freins. Le klong est toujours là, donc ça ne vient pas du frein.
Par contre, avec cette méthode, je ne sais toujours pas si ça vient de la fourche ou de la colonne de direction...

Mais je serai bientôt fixé: la révision des 20.000km approche, et à cette occasion je vais pouvoir lever la moto pour inspecter la fourche et la colonne de direction.

Thieu a écrit:

Pour trouver les cosses, tu suis les fils. Ca se verra pas forcement a l'oeil si les connecteurs sont nazes, mais ca devrait pas etre le cas. Suffit d'acheter de la bombe pour nettoyer les contacts, et de tout reprendre proprement.

Merci Thieu, j'en conclus que j'ai pas tout compris de travers, c'est cool

Par contre là où je suis interrogatif, c'est que ce problème de consommation, je l'ai depuis le début (moto neuve) ce qui voudrais dire que cela à été mal branché à l'usine, veux bien que Buell soit de la merde mais là j'ai des doutes ....

En tout cas dès que j'ai le temps je vais regarder tout ça de très prés. merci encore

Je viens de regarder un peu la doc electrique... apparemment, il y a un code d'erreur spécifique : P1047 pour tester si il existe une grande différence entre les 2 cylindres - surement à activer dans l'ECM via tunerPro
Ensuite il y a tout un panel de test concernant la sonde O2 : P0131 / 0132 / 0134 / 0151 / 0152 / 0157
(page 144 de la doc).

Page 208 à 211 tu as les procédures de diagnostique et tests des sondes O2 anisi que les câblages.

Tiens, je t'ai sortie les docs utiles ici : http://map.wtdo.net/dl/O2.zip

Cablage.pdf : la cablage général sur l'ECM
erreur.pdf : les codes d'erreurs correspondants aux sondes O2
diag.pdf : les procédures de diagnostic

Bon courage

Pour le "klong" c'est au relâchement de la fourche que le bruit apparait chez moi il doit y avoir un pièce qui n'est plus en pression a ce moment.

Il faut peut être ajouter un cale dans la fourche pour maintenir une pression te faire disparaitre le bruit.

Pour la conso en ville il faut que je roule et en ce moment j'ai pas le temps. Mais d'après les valeurs instantanées que je vois, je pense tomber en dessous des 8l/100km.

Ensuite, ma moto a été diagnostiquée de manière classique par Harley, ils n'ont rien vu. En effet, un soucis électrique ne génére pas forcément de défaut. SI la valeur pour l'enrichissement moyenne est 0.4 mais que le soucis électrique modifie la valeur moyenne du signal qui normalement oscille antre 0.1 et 0.8 pour se retrouver sur une valeur traduisant un mélange pauvre, l'ECM va compenser en envoyant un pêu plus d'essence. et puis comme ça change rien et même si la dérive est très faible, comme elle n'est jamais compensée par l'enrichissement à la fin le bordel envoi une valeur de correction ENORME.

C'est pour ça qu'après un reflash de l'ECM, ça améliorer temporairement la situation puis ça se dégradait très vite.
ça explique aussi pourquoi je n'arrivais pas à fiabiliser les infos du power commander...

Yep.

Je reviens sur le problème de diagnostic de la panne.
Dans l'ECM EBR, il y a 4 flag désactivés par défaut qui pourraient aider :

Error Mask Byte 0: Rear O2 always rich
Error Mask Byte 0: Rear O2 always lean
Error Mask Byte 0: Rear O2 inactive
Error Mask Byte 7: AFV cylinder difference too high

Si j'ai bien compris, le fait d'activer des 4 éléments permettrai de recevoir les code d'erreur dans l'ECU au cas où ils correspondraient à 1 de ces 4 tests.

Merci les coupaing !

wtc0der a écrit:

Je viens de regarder un peu la doc electrique... apparemment, il y a un code d'erreur spécifique : P1047 pour tester si il existe une grande différence entre les 2 cylindres - surement à activer dans l'ECM via tunerPro
Ensuite il y a tout un panel de test concernant la sonde O2 : P0131 / 0132 / 0134 / 0151 / 0152 / 0157
(page 144 de la doc).

Page 208 à 211 tu as les procédures de diagnostique et tests des sondes O2 anisi que les câblages.

Tiens, je t'ai sortie les docs utiles ici : http://map.wtdo.net/dl/O2.zip

Cablage.pdf : la cablage général sur l'ECM
erreur.pdf : les codes d'erreurs correspondants aux sondes O2
diag.pdf : les procédures de diagnostic

Bon courage

et merci wtc0der pour la doc

je vais regarder ça et aussi en parler à mon cons'

keket a écrit:

Pour le "klong" c'est au relâchement de la fourche que le bruit apparait chez moi il doit y avoir un pièce qui n'est plus en pression a ce moment.

Il faut peut être ajouter un cale dans la fourche pour maintenir une pression te faire disparaitre le bruit.

Chelou, moi je suis sûr que ça me le fait à la compression de la fourche...

'sont bizarres vos Buell

wtc0der a écrit:

Yep.

Je reviens sur le problème de diagnostic de la panne.
Dans l'ECM EBR, il y a 4 flag désactivés par défaut qui pourraient aider :

Error Mask Byte 0: Rear O2 always rich
Error Mask Byte 0: Rear O2 always lean
Error Mask Byte 0: Rear O2 inactive
Error Mask Byte 7: AFV cylinder difference too high

Si j'ai bien compris, le fait d'activer des 4 éléments permettrai de recevoir les code d'erreur dans l'ECU au cas où ils correspondraient à 1 de ces 4 tests.

Il y a biensûr aussi
Error Mask Byte 0: Front O2 always rich
Error Mask Byte 0: Front O2 always lean
Error Mask Byte 0: Front O2 inactive

guilhem0018, as tu activé ces Flags lors de tes recherches de pannes ?

Avant avec mon ECM d'origine je n'avais pas de code d'erreur.

Depuis fin 2010 j'ai installé le power commander et j'ai remplacé les sondes O2 par les sondes de l'autotune qui est relié au power. Donc il n'y a plus de retour des sondes O2 vers mon ECM.

Thieu a écrit:

Oui, mais la, pour le coup, sans voir tous les logs, et juste sur la base de ce que tu dis, ca sens le gremlins electrique, soit sur les injecteurs, soit sur la sonde.

Le souci que je vois, c'est bien que ta moto enrichit toute seule le melange, alors qu'a priori, il n'y a pas de raison objective de le faire. Si le PC veut appauvrir, c'est que les sondes fonctionnent correctement. Mais, ce que tu dis, c'est que ca suffit pas, ca ne regle le souci que temporairement, soit, en gros, le temps que ton ECM recalcule l'AFR.

Sur cette base la, je penche pour une merdouille electrique, cote injecteur ou sonde. SI avec 2 boitiers differents, ca change rien, c'est la connectique qui merde. Mais apres, pour savoir ou, il faudrait que j'aie vue les trucs en vrai. Sur la base de tes infos, a moins d'y passer la journee (et j'ai pas le temps), je pense pas que je trouverai comme ca.

Salut,

J'ai ma grosse révision mi novembre = HD vérifie jeu de soupape, remplacement des bougies etc. Pour l'occasion et je comprend bien leur démarche il me demande de la remettre stock, donc je vais en profitter pour faire quelques enregistrements de fonctionnement avec tunerpro histoire de voir quels paramètres évoluent au cours du temps. ça pourra peut-être aider pour déterminer d'où vient le "court circuit".
Ils devraient également pouvoir vérifier facilement tout le circuit électrique, ce qu'ils n'ont jamais fait jusqu'à présent...
Si après ça c'est pas résolu, Thieu, je sais que tu n'as pas trop de temps mais je suis prêt à te filer un paquet de poignon pour te pencher sur le problème
@ bon entendeur

Contacte moi des que t'es passe chez HD. Si tu me laisses un peu de temps, je peux m'organiser pour degager du temps.

OK merci Thieu.

Bon j'ai remis la moto stock = plus de power commander et bloc d'admission FR. ECM d'origine.

Je suis allé faire un petit tour et ma conso est très bonne: 5l/100km vers les 90km/h
Elle redescend bien sous les 5l/100km en instantané quand je coupe les gaz.

Après 15km elle m'annonce une moyenne à 8l:100kms.

Le problème c'est qu'elle me fait ça à chaque fois. Mais cette connasse recommence à consommer comme une truie au bout de quelques jours.

j'ai enregistré 2 log avec tuner pro 1 au ralenti après le flash de l'ECM

et un second toujours au ralenti après ma petite balade.

Si tu veux Thieu je peux te les envoyer sur ton e-mail?

je me suis également amusé à débrancher rebrancher le gros connecteur de fil derrière l'écope gauche... On ne sait jamais sur un malentendu ça peut
marcher

PS/ je vends le PC5+autotune avec les 2 sondes

Après quelques allez retours en ville la conso est à 8.9l/100kms. toujours aussi basse dès que je prend voix rapides ou même cruiser à 50-60 en 3ème (un peu moins de 6l/100kmh). La conso redescend sous les 5l/100kms quand je coupe les gazs. Si tout se passe comme d'habitude à partir de la semaine prochaine, elle devrait recommencer à surconsommer et là je l'attends avec tunerpro!!

25 km d'autoroute à 95km/h -> 4.6l/100km au début puis 5.2 vers la fin
faisant baissait la moyenne à 7.9l/100km

Balance toujours, mais j'aurais pas le temps de regarder en details avant ce WE. Mais y a p't etre un truc qui me sautera aux yeux (meme si j'y crois pas.)

En mode diagnostic, les valeurs n'ont pas bougées: 75 et 99 pour cylindre avant et arrière.

Si, en configurqtion "stock" tu n'as plus de souci, ca circonscrit quand meme beaucoup le probleme!

Attention j'ai pas dis ça.
Quand on reflash l'ECM la conso est correcte pendant quelques temps, puis un jour je me réveille et ça recommence à surconsommer. Notamment le plus surprenant étant la conso instantanée qui ne redescend plus à la coupure des gazs. Enfin là j'ai bien vu qu'elle passait bien sous les 5l/100km, donc ça me donne des points de repère

Bon là en plus d'avoir tout remis stock, j'ai débranché rebranché quelques câbles, mis du scotch d'electricien sur les gros câbles du régulateur qui commencaient à se dénuder etc. Donc quand je reviens la semaine prochaine, je devrai avoir roulé au moins 120 kms je verrai bien si la dérive s'installe ou pas.

Ben comme dis dans un des précédant post, celle-ci est très précise. En gros en générale le voyant de réserve s'allume vers 160 km. Je fais le plein et je mets 16-17 litres ce qui hélas correspond bien à 10-11 l / 100kms

Suite à la grosse révision:

- RAS tout va bien.

- Cela fait maintenant 3 semaines que je roule stock et la conso semble toujours correcte. Donc il semble que le fait d'avoir débranché rebranché le gros connecteur ait aidé à elliminer le soucis électrique

Je suis en instantané à +/-5 l/100km en 4ème à 90km/h et j'arrive à rouler à moins de 5 l/100kms en 6ème. Du jamais vue sur cette moto!!
En moyenne, je l'avais récupéré après révision à 22 l/100km (résultant d'un reste et de bcp de temps au ralenti). Après quelques dizaine de km, elle est sous les 9l/100kms de moyenne. je pense qu'elle devrait se stabiliser autour des 7-7.5l/100kms

Le seul truc un peu bizzard est ma valeur AFV du cylindre avant = 75 alors qu'à l'arrière c'est 99.5
j'ai eu une fois le code DTC 1047 qui signifie que l'écart entre les valeurs AFV des 2 cylindres est trop grand.
Ces valeurs ne bougent pas, même en roulant plusieurs minutes en 3ème à 4000tr/min.

Tant qu'elle fonctionne bien: wait and see

j me ferai quand même un petit log tuner pro en roulant afin de faire une image To du bordel.

guilhem0018 a écrit:

Le seul truc un peu bizzard est ma valeur AFV du cylindre avant = 75 alors qu'à l'arrière c'est 99.5
j'ai eu une fois le code DTC 1047 qui signifie que l'écart entre les valeurs AFV des 2 cylindres est trop grand.
Ces valeurs ne bougent pas, même en roulant plusieurs minutes en 3ème à 4000tr/min.

Tant qu'elle fonctionne bien: wait and see

j me ferai quand même un petit log tuner pro en roulant afin de faire une image To du bordel.

Bizarre en effet...

Ouais mais pour HD shop Paris c'est normal. Pas de soucis.
C'est vrai que c'est quand même étrange sachant que c'est la valeurs mini qu'on puisse avoir... Mais bon, je leur fait confiance, la moto vendue neuve vient de chez eux donc ils savent de quoi ils parlent. Et ça se trouve tout le monde ayant la moto stock à un AFV très bas sur le cylindre avant.

Bonsoir,
Je trouve quand même, que cela fait beaucoup de différence.. Sur la mienne j'ai 100 pour l'ar et 95 pour l'avant. avec une carto standard US.
Pour Guilhem0018 : ne m'oublie pas.. A bientôt. Abel.

Hello je ne t'oublie pas mais j'ai un doute sur la qualité de mes injecteurs. En effet chez HD ils m'ont dit que si je ne les avais pas conservé dans de l'essence ils risquaient de ne plus fonctionner correctement. Je m'en voudrai de te vendre un truc qui fonctionne pas.

guilhem0018 a écrit:

Ouais mais pour HD shop Paris c'est normal. Pas de soucis.
C'est vrai que c'est quand même étrange sachant que c'est la valeurs mini qu'on puisse avoir... Mais bon, je leur fait confiance, la moto vendue neuve vient de chez eux donc ils savent de quoi ils parlent. Et ça se trouve tout le monde ayant la moto stock à un AFV très bas sur le cylindre avant.

ARF ! ...