[ECM] Quand on connait pas on touche pas

Bruno a écrit:

Donc peu importe que au final on ait 2,5 ou 7, puisque le passage de 0 à votre valeur est celle nécessaire pour avoir un ralenti stable dans votre cas.
Donc le 5 n'est pas une fin en soi mais uniquement le moyen d'arriver au régime de ralenti adapté à chaque meule.
Gébon?

Non tu n'as pas bon, quand tu est à 5.5 tu dois avoir le régime de ralenti à un chouya prés.
Sinon c'est que tu as un pb ( fuite comme Thieu ) ou une injection mal réglée ( pour ta config ) dans le bas de la carto.

Le réglage du ralenti est long si tu veux bien le faire, ce n'est pas en concession que ce sera fait correctement.

Si le ralenti est trop bas il faut ajouter du fuel dans les 4 cellules en bas à gauche sur les 2 cylindres; tu commences par ajouter un point dans les 4 cellules et sur les 2 cylindres, tu enregistres et injectes la nouvelle carto et tu recommences ( il faut que le moteur soit chaud, au dessus de 160° ) ainsi tu auras un bon régime et un ralenti bien plus stable.

Damned, me vl'a bien, y'a des divergences dans le corps enseignant.

Ok, j'en suis encore à la phase théorique de tout ça. (en plus le portable c'est pour la rentrée, là j'ai qu'un PC de bureau à l'étage et à 20 mètres de la meule )
Mais quand j'aurais vraiment le nez dans le bidule, je reviendrai toquer à la porte.
Je vous previens, je suis un élève curieux tendance casse couilles

Non, on diverge pas. Ce sont deux infos complementaires, on a pas traite le meme aspect de la question Si ta moto n'a pas de souci, le ralenti doit effectivement etre autour de 5°. Y a deux points importants pour etre sur que ca va :
- Bien faire le reset du TPS, pour etre sur que l'info envoyee a l'ECM est coherente avec ce qui se passe effectivement dans le corps de papillon (ce que j'ai dit)
- Avoir une valeur coherente du TPS au ralenti (autour de 5°) pour effectivement s'assurer qu'il n'y a pas de souci sur la meule ( ce que JPMD dit).

Sur la mienne, comme celle de Pat', doit y avoir un souci, pour expliquer que nos ralentis sont corrects avec des valeurs d'ouverture qui sont un peu bizarres, Mais, en dehors de ce petit souci pour les faibles valeurs d'ouverture, nos motos tournes bien parce qu'aux plus hautes ouvertures des gaz, l'info du papillon fournie a l'ECM est correcte.

Et si t'as des questions, ca sera avec plaisir

Si je comprends je n'ai qu'a faire un reset TPS, je viens de lire comment le faire, peut tu m'expliquer le principe de l'AFV, car quand tu dit "l'ajuster" je ne comprends pas vers ou ? ajuster comment ?

Merci en tout cas de tes réponses

Douell a écrit:

Si je comprends je n'ai qu'a faire un reset TPS, je viens de lire comment le faire, peut tu m'expliquer le principe de l'AFV, car quand tu dit "l'ajuster" je ne comprends pas vers ou ? ajuster comment ?

Merci en tout cas de tes réponses

1- Tu fais le "reset du TPS"
2- Tu fais "set AFV", tu recalibre lAFV à 100%

Commence déjà par ça et ensuite tu verras comment tourne ta moto, puis tu viendras poser tes questions en donnant les symptômes ..

AFV : "Air Fuel Value" c'est le rapport Air/Carburant qui doit être de 14.7 ( 14.7 grammes d'air pour 1 gramme de carburant ) en théorie pour avoir la meilleure combustion du mélange.

Douell a écrit:

Si je comprends je n'ai qu'a faire un reset TPS, je viens de lire comment le faire, peut tu m'expliquer le principe de l'AFV, car quand tu dit "l'ajuster" je ne comprends pas vers ou ? ajuster comment ?

Merci en tout cas de tes réponses

T'as le droit aussi de lire les autres pages du document, c'est ecrit dedans. Sinon, tu fais comme jpmd te dit. Sachant que 100% est pas forcement la valeur qui va bien, vu que t'as tout change...

jpmd a écrit:

Douell a écrit:

Si je comprends je n'ai qu'a faire un reset TPS, je viens de lire comment le faire, peut tu m'expliquer le principe de l'AFV, car quand tu dit "l'ajuster" je ne comprends pas vers ou ? ajuster comment ?

Merci en tout cas de tes réponses

1- Tu fais le "reset du TPS"
2- Tu fais "set AFV", tu recalibre lAFV à 100%

Commence déjà par ça et ensuite tu verras comment tourne ta moto, puis tu viendras poser tes questions en donnant les symptômes ..

AFV : "Air Fuel Value" c'est le rapport Air/Carburant qui doit être de 14.7 ( 14.7 grammes d'air pour 1 gramme de carburant ) en théorie pour avoir la meilleure combustion du mélange.

ok merci bien, j'essaie de le faire avant ce soir, je pars en Espagne une semaine, autant etre fixé avant.

J'ai fais le reset TPS, j'ai pas trop trouvé ou etait le "point dur" mais je l'ai fait de logique.

Ca va carrement mieux, maintenant reste a trouver comment on calibre l 'AVF

Douell a écrit:

maintenant reste a trouver comment on calibre l 'AVF

juste en dessous du reset TPS .
Ca remet la valeur de base à 100, mais tu peux aussi changer cette valeur.
L'AFV se calibre tout seul, en roulant .

ok merci, je vais le mettre a 100 et il se reglera tout seul ensuite

Douell a écrit:

ok merci, je vais le mettre a 100 et il se reglera tout seul ensuite

Fait bien gaffe de le recalibrer moteur a chaud (160°)!

douell ecmspy ce n est pas une game boy
ton boitier il n a pas plusieurs vies
alors lis la trduc a thieu

SDIESEL77 a écrit:

Douell a écrit:

ok merci, je vais le mettre a 100 et il se reglera tout seul ensuite

Fait bien gaffe de le recalibrer moteur a chaud (160°)!

Effectivement c'est bon a savoir

buellstaff a écrit:

y'a pas vraiment a chercher plus loin !!!
pov thieu qui a la politesse de repondre , et serieusement en plus !!

héhé

donc reset tps ....

sinon , la carto "micron" est celle que j'utilise actuellement (avec le decalage du rupteur en plus) et elle est deja un chouia riche pour mes culasses tapées , donc vise plutot une map race d'orig .

pov moto

salut, t' as decalle a 7500 tr si j' ai bien compris, c' est quoi les differents reglages soft haut, bas, hard haut, bas etc.....t' as tout mis a 7500 tr ?
merci de ta reponse d' avance

te fais pas iech Douell, jai un ecm stock pour un deuxieme essai… 200 euros + 10 de ports… contacte moi par MP

SDIESEL77 a écrit:

Douell a écrit:

ok merci, je vais le mettre a 100 et il se reglera tout seul ensuite

Fait bien gaffe de le recalibrer moteur a chaud (160°)!

et ça change quoi ?

svbagoo a écrit:

buellstaff a écrit:

y'a pas vraiment a chercher plus loin !!!
pov thieu qui a la politesse de repondre , et serieusement en plus !!

héhé

donc reset tps ....

sinon , la carto "micron" est celle que j'utilise actuellement (avec le decalage du rupteur en plus) et elle est deja un chouia riche pour mes culasses tapées , donc vise plutot une map race d'orig .

pov moto

salut, t' as decalle a 7500 tr si j' ai bien compris, c' est quoi les differents reglages soft haut, bas, hard haut, bas etc.....t' as tout mis a 7500 tr ?
merci de ta reponse d' avance

il roule un ecm de 9

RoToR a écrit:

il roule un ecm de 9

Non seulement les régimes !! ( à ses risques et périls )

jpmd a écrit:

RoToR a écrit:

il roule un ecm de 9

Non seulement les régimes !! ( à ses risques et périls )

rien a ajouter

RoToR a écrit:

SDIESEL77 a écrit:

Douell a écrit:

ok merci, je vais le mettre a 100 et il se reglera tout seul ensuite

Fait bien gaffe de le recalibrer moteur a chaud (160°)!

et ça change quoi ?

Voila ce que je pense si j'ai bien compris!

Lorsque le moteur est en dessous de 160°C , l'ecm enrichit l'ensemble de la carto (comme un starter automatique)
Si tu reset l'AFV (mis a 100), lorsque la temperature du moteur va augmenter et donc moins s'enrichire, l'afv n'aura pas eu le temps de beaucoup bougé pour compenser et tu va te retrouver soit trop riche soit trop pauvre.

Je pense que ce n'est pas tres grave, car apres avoir roulé environ 50kms l'afv se serra "autocalibré"

l'enrichissement se fait de maniere automatique via une courbe typique enregistree dans l'ecm par rapport a la sonde de temperature du cylindre arriere ( il suffit d'ouvrir ecmspy a la bonne page ).

L'AFV lui est une valeur autoadaptative qui suit une tout autre logique pour une fonction tout autre (se sert de :TPS,RPM et sonde O2 )

L'un n'influence l'autre d'aucune maniere, il n'ont pas la meme fonction !

un AFV resseté moteur froid donne le meme resultat que moteur chaud, de meme que le resset du TPS

RoToR a écrit:

un AFV resseté moteur froid donne le meme resultat que moteur chaud, de meme que le resset du TPS

+1

Y a des jours ou je me demande vraiment a quoi ca sert qu'on se casse le cul a expliquer tout ca en long en large et en travers...

RoToR a écrit:

un AFV resseté moteur froid donne le meme resultat que moteur chaud, de meme que le resset du TPS

Exuser moi pour cette confusion mais j'ai lu et relu plusieurs fois la doc traduite par Thieu avant de faire des modifs sur ma Buell
Et parmis les differents infos importantes, j'avais noté: citation doc de Thieu "Est-ce que le moteur est chaud, plus de 160°C? Ne réglez pas votre moto avec le moteur froid,
puisqu’il va utiliser l’enrichissement à froid. Laissez la moto chauffer complètement."
Du coup je pensait que le reset de l'AFV se faisait a chaud aussi!

Pour Thieu, et RoTor: J'ai bien lu plusieurs fois les docs, et je lis beaucoup le forum.
Je savais que l'AFV est autoadaptative et n'influence pas l'enrichissement.
L'un n'infuence pas l'autre mais plus melange arrive lorsque le moteur et froid. C'est cela que je voulais dire.