[tub] à-coups seconde sans charge m2 de 1999 + surprises

Manu16 a écrit:

Greg....on va t'envoyer le Grizzly
il te montrera les différents usages du Saint Nectaire

Je ne m'inquiète pas pour ce qui est de la bouffe et de la boisson on est pas trop mauvais en Alsace

J'ai fait un tutoriel pour les moins degourdis qui voudraient se lancer sur les motos classes mais de merde mais classes quand même ...




ELLE TOURNE


Bon évidemment il y a eu des surprises, comme la décès de la continuité du fil du témoin de point mort ici ...




Le truc bien relou ... j'avais éviter avec panache le démontage du psb, la maréchaussé du karma en a décidé autrement.
Questionsssss

1 débrayer ne suffit pas pour démarrer vitesse enclenchée ?


2 le branchement du capteur de temp, il est oú ???




3 c'est bien le boitier d'origine ça ( celui du manuel n'est pas le même )

Comme je suis moins manche le matin que le soir, je me suis occupé de ce petit impertinent.

Oui, on peut enlever le capuchon du fil du capteur de point mort sans enlever le psb .

Ma question sur le branchement du capteur de temp tient toujours ... thx in advance.

Super merci pour tout ça, si je le cherche ce rose/jaune, c'est que je ne le trouve pas et qu'au démontage mon capteur temp était soigneusement replié sur lui-même au fond du cache culbu ...

D'ou ma question sur mon boitier électronique ...

Okaille, je vais arrêter de chercher le fil qui n'a jamais existé

Changement silent bloc avant ok
Montage pare chaleur ok
Vis de richesse echangée pour une plus pratique ok
3 vidanges d'affilé avec de la 2100 pas chère ok



J'attends plus que le showa qui va revenir de chez suspension sport et c'est parti pour le test de la boite, qui je le rappelle, était la raison au démontage de tout ce bordel.

Dans mes rêves il arrive mercredi pour que je puisse aller voir les vagues jeudi/vendredi.


Après, quand je vois ce que je viens de faire en terme d'entretien et de vérifications, à posteriori ça me parait dingue de pas faire systématiquement une telle révision après tout achat d'une moto d'occase.
La meule elle présentait pas trop mal et j'aurais pu décider de faire de longs trajets si la boite avait été ok, et ne serait-ce que le fil du témoin de point mort, le roulement arr rincé, la courroie en perdition, j'aurais pù donner du taf à de la dépanneuse ...

Le cacarma est puissant dans ma famille ...

Test sur route, 2 kms et bruit coté primaire, je coupe, appel à un ami, remorque, garage, démontage, l'écrou de l'allumage avait décidé de prendre le large.

Loctite, serrage, refermage, essayage et ...








... la seconde saute.






Un poil moins qu'avant.
Mais elle saute.


Je pense que le barillet est usé à l'endroit où il guide le pion de fourchette sur la deuxième.
Une âme charitable saurait-elle quelle est la cote de la largeur de la gorge à cet endroit ? (En jaune au bout de la flèche rouge )



A part un changement pour neuf, 500 balles   , je sais pas trop comment améliorer le bazar.


Bon je viens d'en acheter un sur ebay tout rouillé pour 70 balles, ça suffira pour faire le test, ses sillons de guidage sont en bon état.

J'ai un peu l'impression d'écrire seul dans le vide mécanique, mais bon je vais continuer encore un peu, j'iamgine qu'un forum est riche par les expériences participatives de ses membres.

Aujourd'hui ...


J'ai tout redémonté, et j'ai changé par acquis de conscience la detent plate, ou plaque de sélection des vitesses.
Tout rechecké dans la boite pour voir si rien ne cloche, tout a l'air ok, les fourchettes glissent bien, et même en tirant la fourchette avec le jeu du pion pour faire sauter la seconde en l'écartant de son pignon d'entrainement ( en position de seconde vitesse) rien ne saute.

Je remonte.

Test :  la seconde saute.

Maintenant, je vais décrire la sensation de saut de vitesse : c'est plus doux qu'un crabot qui sauterais et qui raccrocherais, c'est vraiment comme si sur 1 tour moteur, on débrayait ...  c'est ça, un tout petit coup d'embrayage.

Question : qu'est ce qui à votre avis peut générer un tel à-coup dans la transmission ormis un élément de la boite seulement en seconde ?

L'embrayage est neuf.

Nan, t'es pas seul...

l'état d'une dent de pignon ?

Merci à vous deux

La courroie était tendue à mort avant démontage, et je l'ai changée pour une de sporster en meilleur état (mis à part un trou au milieu mais il faut bien préparer les futures galères ...) avec une tension moins contraignante pour le roulement du psb, et j'ai du mal à comprendre pourquoi l'évènement généré ne le serait qu'en seconde.

Par contre l'effet que ça fait se rapprocherait de cette sensation. Mais encore une fois, pourquoi seulement en seconde ?

J'ai compté les dents, c'est bien une 128.
J'ai pris soins des 2 poulies en polissant tous les points un peu rugueux.
Les deux sont bien alignées.
Le psb est bien fixé.
La poulie roue arr est bien fixée.
.

Pour l'embrayage, il avait été changé par un bouclard en espérant que le saut de la seconde disparaîtrait ... mais j'avoue que c'est une piéce que je n'ai pas démontée.
Il fonctionne parfaitement au niveau progressivité, accroche et encaissement du couple sur tous les autres rapports.

Pour la dent manquante, au delà du fait que l'effet ferait plus penser à 3 dents en moins, il me semble avoir bien vérifié l'état de chaque pignon lors du premier démontage.
Je ferai un nouveau check dès que je reçois le barillet pour échange. (Je serais pas mal étonné que ce soit la cause de la panne étant donné la "souplesse" du saut de la vitesse mais bon, je n'ai vu que ça de suspicieux).





Alors je viens de me rendre compte d'un truc : depuis le début je focalise sur la laison 3/2 et pas sur la liaison C/D, à cause de la fourchette en sale état et de la gorge du pignon 3 pleine de merde, mais c'est aussi la seule configuration de la boite dans laquelle le pignon D est vecteur de la force motrice.

L'enquère n'est pas finie, le coupable cours toujours ...

Tu n'es pas seul, mais comme je ne suis pas un spécialiste des boites de vitesse je m'abstiens de commenter plutôt que de dire des conneries
mais je te soutiens moralement

Ia Orana,

Peut-être question idiote ...

As-tu réglé le mécanisme de sélection avec la pige (foret 3mm) page 6-30 du manuel ?

Quand même bizarre ton truc ...

Merci à tous de vos retours vraiment.


Pour la pige oui, réglée au poil et même un réglage sans la detent plate pour avoir le même écart entre les pions du barillets et le crochet de sélection.

Pour les crabots face à face, ce serait valable mais le saut de transmission se fait de manière aléatoire, que la deux soit verrouillée ou pas, je peux rouler 2 bornes sans qu'elle le fasse puis bim.

Pour le coup de la butée,  ça le fait en montant de 1 vers 2, ou en descendant de 3 vers 2 sans différence de fréquence ou de sensation.


Là j'ai réouvert, la boite est sur l'établis, (je mets 30 minutes maintenant   ) et je ne vois rien d'étrange, je n'arrive toujours pas à créer un saut de transmission en forçant sur les pignon avec leur jeu de fonctionnement, rien n'a l'air de freiner quoi que ce soit.

Du coup j'ai focussé ailleurs, et voilà-t-y pas l'état des la cloche d'embrayage ...
Dans les ronds jaunes ... les dents abimées sur le plateau de pression ...

3 sur 8, ça pourrait être une piste non ?

Autre chose, lors du premier démontage, je ne peux pas être sûr d'avoir trouvé la rondelle d'embrayage avec "out" bien placé vers l'extérieur, j'ai un doute.
Je ne sais pas ce que ça aurait impliqué mécaniquement parlant.
J'ai bien fait attention lors de mes remontages à ne pas foirer ça.

je suis aussi ton post mais peur aussi de raconter des connerie
Tu pourra nous redire si tout va bien avec ton amortisseur quand tu l'aura récupéré, je suis toujours en galère avec le mien qui fonctionne pas après être passé entre les mains (3 fois!) du gars de suspension sport...(marre marre maaaaare....)

si ça peux aider pour comparaison
la c'est avec la fourchette 1-2 neuve

ma deuxième saute également sur ma X1 , j'ai pas encore essayé pour voir si le problème n'est plus là...
en gros les crabot se placent comme avant mais il n'y à plus de jeu sur la droite

Ma boite fonctionne exactement comme sur la vidéo, pas de jeu à droite, juste à gauche.

Je te dirai pour le showa dès que je le reçois, ils m'ont dit qu'il n'avait jamais été reconditionné auparavant, la capsule était d'origine sur le réservoir de gaz ...

Bon OK, tu as la boite ouverte ....

Les deux cages à aiguilles borgnes au fond du carter sont en bon état (13 37 Figure 6-23)?

As-tu vérifié les cages à aiguilles sous les pignons (7 Figure 6-23) ?

Une idée comme ça ...

Ton histoire avec la fourchette a (peut-être) agacé le trio pignon/aiguilles/arbre

... ou (peut-être) que l'arbre est légèrement cintré et les oscillations déplacent le pignon ...


Ch'ai pas mais j'ai l'impression de dire des kouneries, mais bon ... au point oû on en est ...

point de conneries monsieur, le diagnostique a distance...c'est difficile...

Pas de conneries possibles, que des idées de pannes à écarter.

Les cages à aiguilles vers le carter sont en bon état, pas de truc manquant ou en trop, la n°7 était ok quand je l'ai remontée après le nettoyage de la gorge du pignon.

Je le regarderai à nouveau de près quand je recevrai le barillet

Personne n'est étonné de l'état des griffes du plateau de pression de l'embrayage ?

C'est pas normal qu'elles soit abimées , mais a mon avis les 5 en bon état suffisent pour le blocage en rotation

Oui c'est pas normal mais si tu peux débrayer pour passer tes rapports c'est que ça fonctionne quand même