[Classic du Gamin] Feu la 9R et la VOXAN CR

Modèle : XB9-R Firebolt

Année de fabrication : 2003

Année de commercialisation : 2003

Année de première mise en circulation : 2004

Kilométrage lors de l'achat : 34800 kms

Je mets ici un édit à jour pour suivre les bricoles que j'ai faites, avec le kilométrage et la période (pour les photos, il faut se déplacer aux pages correspondantes) :

à jour de l'achat de la moto au 2 fév. 2020
* roulements roue AV et ARR
* roulements de direction
* joints spy de fourche
* pneus PR4 (pas mes préf) 90% neufs
* plaquettes AV et ARR 70 % neuves
* batterie neuve (mais peut-être pas trop finalement   )

34.795 kilomètres
* vidange primaire (motul 7100 20w50)
* vidange moteur (motul 7100 20w50)
* changement filtre huile (Hiflofiltro HF177)
* semi-purge frein AV + démontage plaquettes pour vérif
* purge frein ARR complète + démontage plaquettes pour vérif
* changements des joints suivants : drain plug moteur / drain plug primaire / trappe de vérif tension / trappe de vérif "escargot"
* pression des pneus  

34.850 kilomètres
* passage faisceau derrière cylindre arrière avec barrette alu + clips type sapin (solution donnée par ecirb) lien vers discussion
(mis en attente à 12/2020, pour démontage + "ignifugeage" du faisceau dans la partie arrière du cylindre #2)
toi qui as ce problème de clips sapin en 4,7mm , j'en ai 28 en rab' donc moyennant un "merci l'auvergnat" (G. BRASSENS - Chanson pour l'Auvergnat), je t'en envoie une paire par sympathie motarde.
* démontage et changement des roulements du galet tendeur (solution donnée par McGyver) lien vers discussion
* fixation "solide" du faisceau arrière sur la boucle
* polish complet de tous les éléments de carrosserie au MEGUIAR'S
* fixation du relais de clignotants qui pendouillait sur l'une des deux vis du boitier fusible droit
* graissage complet de la tringlerie de sélection
* démontage + graissage du mécanisme de serrure "strapontin" (on est passé de "bof" à "super", et ça m'a pris 5 min avec un graisseur de câble)
* vérification complète des tension, continuité et ampérage, des faisceau, fusibles et relais (tuto repris et simplifié pour les nuls comme moi, de McGyver que vous pouvez trouver ici) voici la simplification ici avec le titre "ELECTRICITE"

35.050 kilomètres
* shunt du connecteur à deux broches régulateur par une gaine thermo-étain
* remplacement du capteur de point mort (qui n'était pas du tout dysfonctionnel mais "à poil" donc j'ai préféré le changer)
* réfaction propre du shunt du capteur de béquille
* nettoyage filtre à air
* réfaction de la durite d'obstruction du système US de recyclage des vapeurs d'essence
* changement du joint spi de sélecteur (qui n'avait pas vraiment besoin, mais au-moins c'est fait)

35.150 kilomètres
* vidanges moteur (20w50) +primaire (10w40)
* remise à zéro du TPS (j'ai calé à 5.3° sans toucher au ralenti - je le ferai à l'hiver car j'ai pour projet de tomber le moteur complet pour lui faire les durites)
* mise en place d'un afficheur de tension (bleu, comme la moto)
* changement des bougies (NGK Iridium)
* changement câble d'embrayage (j'ai redécouvert la conduite moto)

35.290 kilomètres
* sur les conseils de Greg, j'ai re-vidangé le primaire pour y mettre une huile avec un indice plus grand : 80W90 (huile de boite) > c'est d'une douceur...la boite ne claque plus, même à froid. Et puisque je ne roule qu'en conditions "estivales", j'ai privilégié une huile plus dense.
* changement d'une ampoule de code.

M.A. V.O.X.A.N.

Modèle : Cafe Racer V2 1000

Année de fabrication : 2001

Année de commercialisation : 2001

Année de première mise en circulation : 2001

Kilométrage lors de l'achat : 20400 kms

Félicitations.
La xb-r c'est comme ça que je la préfère.
En plus ça rime!

Salut,
ta pièce va bien là où tu le montres. Elle sert justement à maintenir les câbles et reniflard hors du contact avec le cylindre arrière. Donc oui tes câbles passent trop près, il faut les passer entre la petite barrette et le cadre et mettre des clips pour tenir la barrette.

ecirb a écrit:

Salut,
ta pièce va bien là où tu le montres. Elle sert justement à maintenir les câbles et reniflard hors du contact avec le cylindre arrière. Donc oui tes câbles passent trop près, il faut les passer entre la petite barrette et le cadre et mettre des clips pour tenir la barrette.

Cool, ça confirme d’une part que j’ai un petit peu de bricolage à faire. Et d’autre part, que ma logique n’est pas si mauvaise...

McGyver a écrit:

Bienviendu dans la famille des emmerdes

bon, la bonne nouvelle, à priori, c'est que tes soucis au démarrage viennent d'une batterie foutue. Si t'as pas au moins 12,2-12,3v  avant de démarrer, ben ton alternateur peine à fournir assez de courant pour alimenter les besoins de la moto (injection, phares, ...) et recharger la batterie. Du coup, t'as une injection toute pourrie qui provoque tes symptômes.
Mais, et parce que c'est une XB, ça peut aussi être les cosses de la batterie qui sont mal serrées, ou les câbles de masse entre la batterie et le cadre qui font mauvais contact.

si jamais : http://buell.actifforum.com/t29050-tub-xb-probleme-de-charge-procedure-de-test

Je pensais pas qu’elle me mettrait à l’amende si tot

McGyver a écrit:

Bienviendu dans la famille des emmerdes

bon, la bonne nouvelle, à priori, c'est que tes soucis au démarrage viennent d'une batterie foutue. Si t'as pas au moins 12,2-12,3v  avant de démarrer, ben ton alternateur peine à fournir assez de courant pour alimenter les besoins de la moto (injection, phares, ...) et recharger la batterie. Du coup, t'as une injection toute pourrie qui provoque tes symptômes.
Mais, et parce que c'est une XB, ça peut aussi être les cosses de la batterie qui sont mal serrées, ou les câbles de masse entre la batterie et le cadre qui font mauvais contact.

si jamais : http://buell.actifforum.com/t29050-tub-xb-probleme-de-charge-procedure-de-test

Batterie neuve cela dit... et la moto démarrait au quart de tour jusqu’à ce qu’elle ne veule plus. Elle a peiné, a démarré, calé. Puis plus rien, la batterie : kapüt !

Je vais suivre ta procédure. On verra bien ce soir.

Et maintenant que j’y pense, je me demande si en démontant le petit pare-brise de bulle, je n’aurais pas déconnecté une masse relative à un relai de clignotant... ca m’a surpris de trouver ce relai pendouiller quand j’ai scruté les détails de ma belle...

McGyver a écrit:

Si t'as fait plein de démarrages sans rouler, c'est clair que ta batterie s'est vidée. Il faut rouler une vingtaine de km pour que la batterie soit rechargée à toc.

Hummmm... quand j’y ai mis un coup de jus pour lancer le moulin, le compteur est repassé en horloge avec « 01:00 »

J’avais fait 35km, 4km, 4km... démontage bulle. Et un démarrage pas easy. Et plus rien

MathieuH a écrit:

McGyver a écrit:

Si t'as fait plein de démarrages sans rouler, c'est clair que ta batterie s'est vidée. Il faut rouler une vingtaine de km pour que la batterie soit rechargée à toc.

Hummmm... quand j’y ai mis un coup de jus pour lancer le moulin, le compteur est repassé en horloge avec « 01:00 »

J’avais fait 35km, 4km, 4km... démontage bulle. Et un démarrage pas easy. Et plus rien

mets lui déjà un bon coup de chargeur, comme l'écrit Mc plus haut une batterie bien chargée est indispensable

plein de truc que je t'avais prévenu xD
mais bon, y'a beaucoup a apprendre la dessus

bienvenu dans la famille des bricolo!
ceci dit ta xb est magnifique, c'est un pote qui m'a prêté la même que celle là qui ma refilé le virus...
quand ton horloge se remet à 1.00h c'est que le démarreur a pris tout le jus que la batterie pouvait fournir.
1/ tu charges bien cette fameuse grosse pile
2/ tu t'assures que les cosses soient propres et serrées virilement pour que la charge passe bien.

quand mon horloge se remet à 1.00 c'est le signal qui faut resserrer les cosses...
une buell ça vibre mais en même temps ça te parle beaucoup, faut juste comprendre son langage.
bon plaisir à son guidon!!

Bienvenue et moi aussi cette couleur blanche pour la R est dans mon top 2

McGyver a écrit:

pis c'est aussi l'occasion de rappeler la procédure du démarrage en deux temps :
un premier coup de démarreur jusqu'à ce que "ça bloque"
on relâche le bouton
on attend la fin du cycle de la pompe à essence (plus de Bzzzzzzzz)
on démarre pour de bon

et wais, une Buell, ça se mérite  

Ça me rappelle lorsque je posais des questions bêtes en mécanique et qu’on me répondait : clignotant gauche 2 secondes, frein, frein, 2e > 3e, changement de radio = procédure pour remettre l’ODB d’anomalies à 0

ecirb a écrit:

Salut,
ta pièce va bien là où tu le montres. Elle sert justement à maintenir les câbles et reniflard hors du contact avec le cylindre arrière. Donc oui tes câbles passent trop près, il faut les passer entre la petite barrette et le cadre et mettre des clips pour tenir la barrette.

3 heures à essayer de « détendre » les câbles pour qu’ils passent.
De deux choses l’une :
1/ je demande l’avis du public (2 amis ce soir) pour m’aider à détendre les câbles car malgré un faisceau en super état, je vois pas bien où rattraper du leste...
2/ as tu une idée de la vis, pression, lien, ... ? qui tient cette barrette alu ? Du côté où elle est encore présente, cette attache m’a l’air bien sommaire... faut que je trouve un éclaté du truc pour voir à quoi ça correspond.

Une excellente journée à tous

Du reste,
J’en ai profité pour changer les roulements du galet tendeur.

Comme d’habitude, j’ai farfouillé sur le forum et j’ai trouvé une explication sur cette espèce de circlips entouré style anneau de porte-clés.

Je m'y suis repris à 2 fois mais easy !

Ça a baigné dans la WD toute la nuit, je reçois les roulements auj, donc on verra si ce soir ça veut bien sortir : la suite ici

pour le faisceau, c'est un sac de nœud, tu vas te faire chier. commence par le défaire en bas au niveau du cache pignon à mon avis.
Pour la fixation de la barrette j'ai plus qu'une idée vu que je m'y suis fais chier. Ce sont des clips de type "sapin". Soit à prendre en origine Buell pour avoir exactement les mêmes, soit en fournisseur automobile, tu retrouves quasi les mêmes sur peugeot 205, juste la tête qui est plus grosse. Pour ma part j'ai recoupé un peu la tête pour diminuer le diamètre. C'est pas hyper beau hyper rond mais en même temps ça se voit pas et ça tient aussi bien que l'origine. Faut juste espérer qu'il ne reste pas le bout de l'ancien clips dans le trou parce que dans ce cas, je sais pas bien comment on fait ...

ecirb a écrit:

pour le faisceau, c'est un sac de nœud, tu vas te faire chier. commence par le défaire en bas au niveau du cache pignon à mon avis.
Pour la fixation de la barrette j'ai plus qu'une idée vu que je m'y suis fais chier. Ce sont des clips de type "sapin". Soit à prendre en origine Buell pour avoir exactement les mêmes, soit en fournisseur automobile, tu retrouves quasi les mêmes sur peugeot 205, juste la tête qui est plus grosse. Pour ma part j'ai recoupé un peu la tête pour diminuer le diamètre. C'est pas hyper beau hyper rond mais en même temps ça se voit pas et ça tient aussi bien que l'origine. Faut juste espérer qu'il ne reste pas le bout de l'ancien clips dans le trou parce que dans ce cas, je sais pas bien comment on fait ...

Merci de l'astuce, vais peut-être commencé par le bas oui... z'avais pas pensé à faire ça comme ça
Pour te remercier, je te cite dans mon premier post sur ma moto, en renvoyant vers ton propre post, puisque visiblement tu avais rencontré le même souci

McGyver a écrit:

tire-bouchon
Pis pas de bol, cette patte n'est pas montrée sur l'éclaté (wais j'ai investigué un moment pour trouver où elle était d'après tes photos). Elle est mentionnée dans la listes des divers accessoires de fixation du faisceau avec la mention "not illutrated"...et m!

Pour les roulements, si t'as un étau et des douilles, ça va tout seul

Salut McGy,

Yes, j'ai mis à jour mon premier post où je te cite et notamment le fil de discussion sur la manière de faire.

Merci de tes précieuses lumières

bienvenu!!!! et un bougnat de plus!!!
ça faisait un moment que je la reluquais cette XBR sur lecoincoin...
la classe
si le coeur t'en dit, passes me voir un de ces jours. (MP)

Grizzly beard a écrit:

bienvenu!!!! et un bougnat de plus!!!
ça faisait un moment que je la reluquais cette XBR sur lecoincoin...
la classe
si le coeur t'en dit, passes me voir un de ces jours. (MP)

Viens donc plutôt te lécher une mousse dans mon garage, t'auras forcément à truc à me faire faire

Et oui, je connais très bien le proprio, ça faisait 5 ans que je la voulais sa meule...puis j'hésitais...puis j'ai craqué ^^