panne seche et problemes au redémarage

salut
j'ai quand meme reussi a faire 400 Kms dans la journée .....je vais commencer a croire que avec les Buell c'est exceptionnel...

eh buellman...j'ai pas dis avec 1 seul plein....

Par contre le Reset TPS ça se fait a la concession....c'est cher???...C'est long....

buellman626 a écrit:

Pas possible de faire 40 bornes sur réserve en X1 (et 400 bornes non plus... ), tout au plus 25 bornes...
En cas de panne sèche, il est recommandé de faire un reset TPS. Commence par là.

Tu pourrais nous expliciter la raison...

A part qu'il est toujours recommandé de faire un reset TPS, comme ça c'est fait et on peut passer à autre chose, chercher la panne par exemple...

GILLESPONS a écrit:

salut
j'ai quand meme reussi a faire 400 Kms dans la journée .....je vais commencer a croire que avec les Buell c'est exceptionnel...

eh buellman...j'ai pas dis avec 1 seul plein....

Par contre le Reset TPS ça se fait a la concession....c'est cher???...C'est long....

Eh? t'es pas un peu grave, toi : Tu viens de vérifier ton AFV et de changer tes joints de pots si j'ai bien compris avec Nico... et ECMSPY alors je pense qu'il a également fait un reset TPS sous tes yeux!!!
cela aurait été bien que ton cerveau soit présent aussi

Il y a des fois, ou ça m'énerve vraiment

EH!! j allucine sur le nbre de Post qui cause de ratatouille, d'accoups....les causes sont multiples :Fils a la masse, injecteurs, bobine , anti parasites...C'est impresssionnant comme même le vrai mécano moto galère, et la valise HD.....??? diagnostic???

le cerveau etait là mais il controlait les dix doigts pour demonter les pots et puis si tu regarde bien sur la toph j suis un peu blonde...EH nico, on fait le reset tps ou pas

eh buellman moi ca m'interresse par contre elle a demarré nikel ...meme si apres ca cafouille

ptain ca cartonne les gus....moi j'ai tjs la kylie mobile qui marche pas ......alors que dans la journée qui précédait elle etait Nickel, douce et onctueuse maintenant elle est poussive et fait de coupure.......

Gilles, laisse tomber la piste TPS, Nicolium l'a forcement fait ou verifié en branchant ecmspy...!
je suppose qu'il n'y avait pas de message d'erreur de sonde ou de papillon ?
donc y'a forcement autre chose.
verifie l'etancheité de l'injection (fuite entre le papillon des gaz et l'admission culasse) en pulvérisant de l'eau dans cette zone, moteur au ralentit...si le ralenti se met à tourner regulier alors c'est que t'as une fuite.
tu peux aussi verifier la pression de la pompe à essence, çà rappellera des souvenirs à Pascal...... ....il à ce qu'il faut pour le faire.

pt etre les injecteurs????.........

J'en reviens à ce que je disais plus haut : trouve un X1 et faites l'échange des éléments un à un pour trouver celui qui fout la m**de ...

si la panne a reellement quelquechose a voir avec la panne seche je ne vois que la pompe a essence qui a un debit trop faible suite au fait qu'elle aie tourné presque a sec ( l'essence est son seul lubrifiant et les pompes a essence electrique sont plus que sensible a cela ). Ou alors il faut chercher la panne completement ailleurs car ça n'a rien a voir, juste une coincidence avec la panne seche. En tout cas c'est pas un TPS reset lié a la panne d'essence qui en est la cause.

Zut , flut ça marche pas Alors ?...

Nous n'avons pas fait de Reset TPS , car on c'est fait la même reflexion: en quoi une panne séche peur dérégler la position du papilon...

Ce que dit Rotor n'est pas béte du tout, car c'est vrai que la pompe semble un peu faiblarde , on s'est d'ailleur fait la reflexion avec Gilles...

Mais c'est vrai que dans l'optique de procéder par élimination, on aurais du faire le reset .....

Y'a une soluce: c'est de dépouiller la X1 de Patoche , ça va lui faire plaisir , au moins l'ECM, les fils de bougies pour comparer.

Y'a aussi peut-être le fait que ton moteur tourne avec un AFV à 150! Faudrais voir si en roulant un peu, il bouge

Nicolium a écrit:

Zut , flut ça marche pas Alors ?...

Nous n'avons pas fait de Reset TPS , car on c'est fait la même reflexion: en quoi une panne séche peur dérégler la position du papilon...

Ce que dit Rotor n'est pas béte du tout, car c'est vrai que la pompe semble un peu faiblarde , on s'est d'ailleur fait la reflexion avec Gilles...

Mais c'est vrai que dans l'optique de procéder par élimination, on aurais du faire le reset .....

Y'a une soluce: c'est de dépouiller la X1 de Patoche , ça va lui faire plaisir , au moins l'ECM, les fils de bougies pour comparer. la bobine

Y'a aussi peut-être le fait que ton moteur tourne avec un AFV à 150! Faudrais voir si en roulant un peu, il bouge

Voir la sonde "Lambda" qui merdouille, ce qui pourrait expliquer l'AFV de 150

Quelque chose que vous avez tous oublié et qui peux être la cause: le power commander.Ayant eu un power commander sur ma bécane si le moindre fil ou cosse est mal serré ou réglage sur le power de richesse cela peux provoquer des troubles de carburation.Sur le power commander vous réglez la marge d'ouverture de votre poignée de gaz et donc votre ouverture de papillon d'admission.Si les valeurs ont été déréglées votre moto ne marchera pas correctement car le power reproduit quand il est à zéro les valeurs de base du boitier mais quand les valeurs de map et d'ouverture de gaz sont rentrées il reproduit ces valeurs et supplante le boitier d'origine.en gros avec le power vous pouvez complètement dérégler votre bécane

Voila ce que je te conseille:
Débranches ton power commander mais ne l'enlèves pas de la moto.Rebranches les fiches sur ton boitier d'origine ainsi que les fiches des injecteurs comme à l'origine et remet donc tout en config d'origine.Fais un reset du tout et essaye la moto si elle fait le même défaut au moins tu sais que le power n'y est pour rien par contre si çà ne le fait plus....

salut les gus , salut Nico...

bon , a la reflexion...

1: JJK75 si Pascal peut controler la pompes a essence...je vais passé chez lui

2:Nico a put verifier que je suis une bille en ce qui concerne injection et electronique donc je vais pas toucher le power commander...

3:je vais téléphoner au chef d'atelier d'avignon pour en discuter...

4: je pense pas dépouiller Patoche, je crois pas au fils de bougie...parcontre à la bobine d'avantage....aux injecteurs...à un reglage power commander ecm oui...AFV 150


Je vous remercie j'ai appris bcp....pas assez mais bcp....Je vous tiens au jus...et j'espere bientot faire une bourre avec toi nico......
A PLUS

desolé de pas pouvoir t'aider plus de si loin, si j'etais plus pres je jetterais volontiers un oeil

JJK75 a écrit:

orsu2b a écrit:

Claquage de bougie : démarrage (avec le bouton du démarreur) en ouvrant les gaz (en tournant la poignée). C'est qq part dans le manuel de l'utilisateur ...

difficile de démarrer un X1 froid sans tenir les gaz.......

Tout à fait d'accord, impossible de démarrer mon X1 à froid sans tenir les gaz. Pour l'instant, jamais claqué de bougies sur le X1, mais ça m'est arrivé 2 fois sur mon M2.
D'après un pote mécano moto, c'est à cause du super 98 très agressif et lorsque il y en trop, ça gorge la bougie et ça la fait claquer. Et pour l'instant, ça a toujours été le cylindre avant.

y a un truc qui m'echappe: le 98 serait agressif ? jamais entendu parler d'un truc comme ça

moi, depuis que je roule en RG 500 GAMMA je roule au 95....si c'est bon pour un deux temps............

salut a tous

eh, JJK75

J'ai controlé la pression de la pompe à essence avec le mano de Pascal, il y a entre 3.2 Bars et 3,4 bars lorseque je mets le contact et entre 3,4 et 3,6 bars le moteur stabilisé à 1500 tours, lorseque je fait prendre des tours , ca oscille entre 3.4 ET 3.8.....
si quelqu'un à des idées.....
MAIS je pense que ca viens pas de la pompe.....

Konan a écrit:

JJK75 a écrit:

orsu2b a écrit:

Claquage de bougie : démarrage (avec le bouton du démarreur) en ouvrant les gaz (en tournant la poignée). C'est qq part dans le manuel de l'utilisateur ...

difficile de démarrer un X1 froid sans tenir les gaz.......

Tout à fait d'accord, impossible de démarrer mon X1 à froid sans tenir les gaz. Pour l'instant, jamais claqué de bougies sur le X1, mais ça m'est arrivé 2 fois sur mon M2.
D'après un pote mécano moto, c'est à cause du super 98 très agressif et lorsque il y en trop, ça gorge la bougie et ça la fait claquer. Et pour l'instant, ça a toujours été le cylindre avant.

Il faut que tu précises qu'on met pas les gazs en grand comme le penserait certains.On accélère juste pou rattraper le jeu fonctionnel de la poignée sur un très très léger filet de gaz qui fait augmenter le ralenti d'environ 200 tours c'est à dire rien de grave pour le moteur.D'ailleurs le mécano de harley m'a dit qu'il valait mieux maintenir un ralenti un poil plus haut que de le laisser cahoter à la limite du calage comme font certains sur des harleys ce qui est nuisible au moteur