[XB] Fast pour les pauvres

A vue de nez, je vois pas trop l'intérêt. Il y a pas mal d'humidité qui est évacuée par là (y'a qu'à voir ce qui sort quand on vide un RVH) alors autant ne pas la renvoyer dans le carter ?
Le plus propre me semble le RVH.

Bonjour à tous,

aujourd'hui ayant mon aprem et un peu de temps pour bricoler j'ai survolé ce topic et me suis lancé sans trop me poser de question sur la réalisation d'un "Fast du pauvre".

Eléments utilisés:

- 1 Plaque plexi qui trainé à la maison
- Tige fileté 10mm + écrous + rondelles
- Ressors trouvé dans mon garage par hasard qui m'ont donnés une idée   

Voici ce que ça donne sur mon xb9 sx de 2009: (Pot Sebring déchicané)












Pas encore eu le temps de retester la moto après la réalisation (fais en une aprem). Hésitez pas à donner vos avis sur l'esthétique, je ne sais pas encore si je trouve les ressort too much, je verrais avec le temps ça me prendra 5min à les enlever  

tu risque d'avoir des soucis, il faut un petit genre de cône au dessus de l'entrée d'air.

regarde le kit fast du pauvre vendu par coru, tu va comprendre.

edit :

centerless a écrit:

tu risque d'avoir des soucis, il faut un petit genre de cône au dessus de l'entrée d'air.

regarde le kit fast du pauvre vendu par coru, tu va comprendre.

Quels genre de risque ça engendre de ne pas avoir le cône?
j'ai recherché le sois disant cône vendu par Coru mais je ne le trouve pas.. si il passe par là   

Sur la 9 de lutbuell, j'ai mis aussi un plexi sans cône, la moto marche très bien et fort   

Le cône accélère le flux

regarde ta boîte à aire d'origine c'est pareil
En gros la partie qui vient à la place de ton plexi présente une forme de cône qui rentre vers l'admission. Ca aide à canaliser le flux d'air.
Cela dit je suis pas sûr que ce soit aussi présent sur les 9 ??

Présent sur les 9 qu'à partir de la SX de 2005

Il est bien présent oui sur ma boite à air d'origine.

Cela dit, ça ne présente pas de "danger" pour le moteur je me trompe? Car quand je vois la rentrée d'air qu'il devait y avoir avec le cache d'origine et l'entrée d'air qu'il doit y avoir maintenant avec tout d'ouvert, le moteur ne doit surement pas "manquer d'air" je pense... Le cône améliorerait d'autant plus au niveau des perfs, mais même sans ça devrait aller non?

Je testerais ça dés la prochaine sortie, sinon j'inventerais un système pour refaire ce cône  

McGyver a écrit:

De l'air, il en a largement assez à disposition, le moteur. Toute la problématique c'est de faire rentrer cet air rapidement au moment ou la soupape s'ouvre, et c'est en ça que le cône est utile (le cône et la conception de la boite à air). En effet si on a des turbulences, l'air s'écoule moins vite que si on a un flux laminaire.
Pour visualiser la chose, voilà une vidéo avec à la place de l'air de l'eau.

Donc si je comprends bien je dois trourner en rond avec ma Buell   

  

McGyver a écrit:

De l'air, il en a largement assez à disposition, le moteur. Toute la problématique c'est de faire rentrer cet air rapidement au moment ou la soupape s'ouvre, et c'est en ça que le cône est utile (le cône et la conception de la boite à air). En effet si on a des turbulences, l'air s'écoule moins vite que si on a un flux laminaire.
Pour visualiser la chose, voilà une vidéo avec à la place de l'air de l'eau.

Ah merci c'est beaucoup plus clair ! Je vais donc essayer de fabriquer un cône ressemblant à l'original  

faut il un temps d'adaptation du moteur car je viens de mettre le mien et je ne trouve pas de différence par rapport en configuration d'origine

marco21 a écrit:

faut il un temps d'adaptation du moteur car je viens de mettre le mien et je ne trouve pas de différence par rapport en configuration d'origine

Non a priori ça devrait être direct! Une photo?

je prendrait une photo demain mais je l'ait simplement posée et c'est maintenu avec des tendeurs car je voulait voir le rendu et pour moi ça n'apporte rien
je vais surement vendre le lot ( plaque + récupérateur d'huile )

Je l'ai viré de la mienne. Beaucoup trop bruyant, pour un gain ,,,?

Les détonations a la décélération étaient encore plus nombreuse et forte. Sans parler du bruit de l'admission, même mon zebring ne couvrait pas

moi le bruit na pas beaucoup évoluer pas de détonation mais un ressenti d'un petit trou au démarrage
je l'avais testé avec mon sébring et c'est vrai le bruit était vraiment plus fort et on entendait bien l'aspiration
mais la et bin niet ( bizarre )

marco21 a écrit:

moi le bruit na pas beaucoup évoluer pas de détonation mais un ressenti d'un petit trou au démarrage
je l'avais testé avec mon sébring et c'est vrai le bruit était vraiment plus fort et on entendait bien l'aspiration
mais la et bin niet ( bizarre )

Étonnant . Moi sebring ou race, fast pauvre ou avec cône, ben c'est tjs nickel. Pas de trou ni autre décélération. Apres quand j'ai posé le fast avec le cône, j'ai en plus nettoyé nettoyé le filtre et depuis j'entend un peu l'entrée d'air mais ça qu'en me traînant ... (Cône ou kn propre ou les 2 je ne sais pas. )sinon rien. 

bon c'était un essai rien de définitif

marco21 a écrit:

bon c'était un essai rien de définitif

Des tendeurs  

ça se voyait pas donc aucune importance maintenant c'est enlever

McGyver a écrit:

changer l'admission sans toucher à la carto, c'est normal que rien ne change...  

Sur un ecm race tu retouches aussi lors du passage au kit fast ?

Ben je trouve que la mienne tourne plutôt bien avec le filtre d'origine ( enfin k&n quand même), mais a la decelaration j ai des détonation et alors encore plus si je monte mon fast !!!!

Bizarre tes détonations !, moi c'est le contraire j'ai remonte le fast (du pauvre) et j'ai moins de détonation qu'avant