ulysse qui ratatouille

Bonjour,
mon ulysse de 2006 ne tient pas un regime constant (hoquets), a des trous sur les accelerations 'douce'. apres quelques 'hoquets' se comporte bien sur les accelerations franches. Le probleme est plus marqué a chaud s etend du ralenti jusqu a 4500tr environ. Il est vrai que n aimant pas rouler en haut des tours, je n ai pas essaye de regime constant apres 4500tr.
J ai eu un pb quasi similaire sur une guzzi 1100 IE; TPS hs mais s etait sur une plage de regime beaucoup plus restreinte.
donc je pensais soit TPS soit lambda hs.
Qu en pensez vous?
Merci
alain

 Ho p… j’avais pas vu
1 message, allllllllerte Tu te crois chez toi???
Va te présenter vite vite ou la foudre va tomber

Je laisse mon texte écrit avant de me rendre compte de ton impolitesse    

Sur ma 12X, j’ai eu de la ratatouille à froid à 2750 tr/mn (a régime constant), les montées et descentes en régime (2500–>3500) pas de soucis à froid et après 10 min de roulage ce phénomène de ratatouille disparaît totalement.
J’ai essayer la carto race avec le pot race, mais là faut chatouiller les hauts régime et une perte sensible du couple à bas régime donc j’ai mis un pot rino avec la carto stock mais la ça chante bien trop fort pour les mib.
Depuis j’ai revu la carto stock avec un pot d’origine en valve forcée ouverte
A mon avis c’est du côté de la carto qui faut affiner.
T’as quoi comme échappement ?
Valve pas valve dans ecm spy?

Cédric de TWinMotorcycle peu t’en faire une aux ptis mognons

aco31 a écrit:

Qu en pensez vous?

que tu sais pas où est la touche « ' » sur ton clavier et que tu es un gropapoli...

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Vincent

Houla, l impair...
Désolé, j ai réparé, si cela se peut!
alain

Les sheriff assistants ayant oeuvré avant que j'envoie Marcel, mon drone TB2 joliment équipé faire place nette, je laisse les uglystes spécialistes en ratatouille traiter le sujet.

Sami77,
Le pot est d origine, le câble de commande de la valve d échappement a été déconnecté coté moto par le précédent propriétaire que je ne connais pas.
J ai acheté la moto en dépôt vente en Août 2016. je n ai aucun historique, mais bricolant un peu j ai pris le risque. La moto roule tous les jours ouvrable depuis cette date, sans soucis jusqu a maintenant.
la seule modif apportée juste après l achat est est le filtre a air KN, pas soucis jusqu a lors.
La valve a l air bien positionnée, câble tiré a fond vers la moto.
Merci pour l info.

Je ne pourrais pas trop t'aider ne connaissant ce problème. Cependant, le filtre K&N ne doit y être pour rien.
A tout hasard, tu as encore le snorkel ? Ca me fait vaguement penser au symptôme que j'avais lorsque je l'ai enlevé maintenant que j'y pense...

Voir ici : https://buell.actifforum.com/t41392-snorkel-quezaco

Salut,
ce n'est pas la valve du pot qui te ferait des misères, filtre à air et bougies non plus et ça ne semble pas non plus être une prise d'air puisque tes ennuis commencent à chaud.
as tu de quoi lire ton ECM, et si oui, un code défaut par zazard ?
Toujours si oui (accès à l'ECM), commence pour un réglage du zéro TPS, et roule environ 30 kms tranquillement.

à vérifier : n'aurais tu pas pincer la durite de mise à l'air du réservoir en remettant ton CBAA ?

Faut commencer par les classiques :

Vérifications des connections batteries et masses sur les sabres...et c'est pas juste jeter un œil, mais bien un démontage-graissage-serrage.
Si c'est pas déjà fait : changer les bougies. Pas besoin de monter des iridium-multiélectrodes-alamordmoilenoeud...leur seule qualité est de durer plus longtemps, et si tu les changes tous les 16'000km comme préconisé c'est juste jeter de l'argent par la fenêtre.

Merci de vos réponses.
Les cosses batteries sont graissées et bien serrées.
Je change les bougies demain.
Le filtre Kn est monté depuis l achat (environ 5 ans) et je n ai pas garder l ancien. je vais en acheter un pour tester.
Je n ai pas de quoi connecter l ecu a un pc. je vais me faire un câble j espère ce WE.
A priori pas de snorkel pour moi, ulysse de 2006, cadre sans le trou.

Et les uglys, elles avaient pas des soucis d'ecm paske leurs gros pilotes appuyaient dessus en s'asseyant et que ça foutait la grouille?

Bruno a écrit:

Et les uglys, elles avaient pas des soucis d'ecm paske leurs gros pilotes appuyaient dessus en s'asseyant et que ça foutait la grouille?

Voui la selle appuie sur les connections de l'ECM mais pas parce qu'on est gros , parce que c'est mal conçu

greg a écrit:

Bruno a écrit:

Et les uglys, elles avaient pas des soucis d'ecm paske leurs gros pilotes appuyaient dessus en s'asseyant et que ça foutait la grouille?

Voui la selle appuie sur les connections de l'ECM mais pas parce qu'on est gros , parce que c'est mal conçu

Mouais.
Ça dépend de qui on cause...

Bruno a écrit:

Et les uglys, elles avaient pas des soucis d'ecm paske leurs gros pilotes appuyaient dessus en s'asseyant et que ça foutait la grouille?

ce n'est pas son cas car il ne s'agit pas de coupures...

Bonsoir,
J ai changé les bougies, cela n a rien améliorer. Par contre le voyant du défaut reste toujours allumé maintenant.
Je n ai pas eu le temps de ma faire un câble pour ecm spy et il faut aussi que je trouve un pc sous window.
A suivre.
alain

y a pas un Buelleu équipé dans ton coin ?

Bonsoir,

J ai nettoyer quasi tous les connecteurs. trace de bruler sur le connecteur de l aternateur.
Test de l aternateur OK
Test du regulateur ko, j en ai un d avance, je change. test ok batterie a ~14v moteur >= ~3000tr/s
Le moteur ronronne nickel.
Et boum quelques secondes plus tard je perds le cylindre arriere. La zouille :-(
Pour etre sur, je rechange la bougie, verif cablage bobine RAS .
Je cherche des post sur ce sujet.
quand Murphy s en mele...
merci
alain

OK, merci des pistes. a suivre ce WE!

Inverse tes câbles de bougies pour lever le doute...

Yep pas bete merci

McGyver a écrit:

et le fil haute tension  

Ah oui, tiens c'est drôle j'avais ouvert un post avec à peu près le même titre, pour un fil HT qui fuyait... (y a 8 ans).

--
Vincent

Bonjour a tous,
La suite des pérégrinations vers une éventuelle résolution...
J ai changé la bobine, le câble HT et la bougie, toujours idem, que le cylindre avant qui fonctionne.
Et mauvaise surprise en contrôlant les câbles autour, ce que je suppose être le TPS a deux des trois câbles qui sont dénudés sur environ 1 cm et donc en contact entre eux. et du chatterton a d autres endroits... ca sent pas bon tout ca.
Je parts donc a la recherche d un nouveau TPS... en espérant que l ecu soit résistante au court-circuits..
Je vais regarder aussi ce qui sort de la prise de diag a l aide de ce post "[X1-XB]==> Lecture des codes erreurs au tableau de bord"
a bientot