X1 voyant moteur en roulant

Avant de la changer, vérifies si ton AFV varie, signe que la sonde O2 fonctionne au moins de temps en temps. Sur ma XB, elle me fait aussi ces sautes d'humeur épisodiquement quand je la reprend après quelques semaines ou que les conditions de roulage changent vraiment de celles d'habitude. J'ai l'impression que si la valeur renvoyée par la sonde est hors de l'échelle de mesure (normalement entre 0,1 et 0,9V), l'ECM envoie l'erreur alors même que le truc se produit brièvement...sachant que nos sondes doivent avoir une tension d'alimentation constante de 5V, et connaissant l'électricité chez Buell, le BUG est envisageable. Laughing

En plus, nos sondes ne sont pas chauffées, ce qui fait qu'elle peuvent devenir trop froides pour permettre la mesure.

McGyver a écrit:: Pour éliminer une charge de surface, mettez le contact pendant environ trois minutes puis coupez-le.

Euh... c'est pas justement comme ça qu'on tue de la bobine ? (magnétisation et donc chauffe, et puisque le moteur ne tourne pas, pas de décharge via la HT)

vérifie la prise de la sonde et remonte le fil unique de la sonde au niveau du harnais moto partie supérieur gauche du cadre que tu n'ais pas le fil endommagé.

une fois de temps en temps, hein....pis si t'as des craintes, tu mets ton Neimann sur P, comme ça la batterie se vide sans que tu t'en rendes compte Laughing

(le collègue l'autre jour croyais que je pontais la 205 avec la Buell)

Ouais pas faux

dans la petite fenêtre dédiée l’AFV était à 0,5...
Question conne, si ma sonde était claquée, le voyant devrait rester allumé en permanence après la chauffe?Et la moto tournerait rond comme un paquet de tapis gris?

Sailor a écrit:: vérifie la prise de la sonde et remonte le fil unique de la sonde au niveau du harnais moto partie supérieur gauche du cadre que tu n'ais pas le fil endommagé.

Yes, je regarde ça.

voyant permanent oui, mal tourner pas forcément...y'a pas de sonde sur les carburées, et elles tournent bien la plupart du temps. Sans la sonde sur une injectée, t'as l'équivalent d'un carbu qui ne peut pas s'adapter aux changements de pression atmosphérique ou de température.

je pense avoir trouver la cause de ce voyant qui s'allumait puis s'éteignait quelques secondes après,
comme échanger avec Youki, McGyver et Sailor (merci à eux pour le coup de paluche), j'ai commencer par faire:
- test complet du circuit de charge=> RAS
-lecture et effaçage des codes défaut
- retracer le faisceau => et là en fouillant/nettoyant les différentes connectiques, mon regard s'est posé sur la masse du faisceau (celle sous la selle, à gauche au-dessus du bac à huile) qui était desserrée cheers

je suis vraiment le roi des tocard, de ne pas l'avoir regarder dès le début Embarassed

donc, suis au reset TPS et AFV, cet après-midi, je suis allé faire une petite sortie d'une soixantaine de bornes, sans aucun voyant.

voilà, merci à tous pour votre aide

Une sortie sans Aucun voyant !
Tu as testé les ampoules du tableau de bord ?

..

jesors

Ceux sont des led

because tableau de bord perso

Mais l’idée m’a effleuré

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