Arrets moteurs instantanés

yapluka !

Yakafaucon !

Hier 380 km et 6 ARRETS MOTEURS INSTANTANES
Une vraie merde que cette panne qui apparaît et disparaît sans cesse
A chaque fois ça commence après avoir traversé une agglomération quand le ventilateur envoie de l'air chaud sur l'ECM.
Cela me l'a même fait à l'arrêt, c'est à dire que je m'arrête pour "faire pleurer le monstre" sur le bords de la route, la moto tourne nickel, je coupe le contact et là le ventilo démarre moteur coupé et après je ne peux plus redémarrer. Les aiguilles balaient les compteurs mais pas de bruit de pompe à essence à la mise du contact.
Au bout d'un quart d'heure ( avec la selle en place) ou 10 mn si j'enlève la selle, la pompe à essence refait du bruit à la mise du contact ce qui m'indique qu'elle va redémarrer.
En désespoir de cause, j'ai débranché l'ECM puis j'ai sorti le faisceau côté gauche HORS DU CADRE et reconnecté l'ECM qui pendouille à côté de la selle et je suis rentré comme ça sur 110 km sans panne.
Je fais faire une demi heure de ville dans cette configuration pour déterminer si c'est ce que je crois : L'ECM ne supporte plus de chauffer suit aux surchauffes dues à l'isolant sur le cadre, sous la selle.
Et bien sûr avec ECMspy on n'a pas de code erreur signalé

Y aurait il un gentil forumeur qui pourrait me prèter un boitier ECM pour XB 12, 2003/2007 ( Moyennant chèque de caution ) afin que je puisse définir si c'est bien un souci d'ECM ou autre chose.

si tu trouves pas plus proche de la main à la main, je peux.

MERCI BEAUCOUP
Je te tiens au courant si je ne trouve pas plus près ( A raison d'une panne tous les 50 km X 15 mn d'arrêt, je ne suis pas arrivé à Angoulème avant Paques)

La poste est ton ami...
ceci dit, je monte au Mans la semaine prochaine.....

Ah ! Le Mans ça le ferait bien

Moi je dit rien mais les S et R n'ont pas ce problème

Jusqu'au jour oû ................

ce doit être des motos incomplètes...

Ceci dit, j'ai pas les protections....et pas de soucis....

Aujourd'hui en voulant démarrer la bécane après 3 semaines jours sans rouler j'ai entendu un klong en appuyant sur le bitonio du démarreur
La batterie étant entretenu au chargeur régulé de stockage, elle affichait un 13.2 volt.
Je me suis dit : y a un souci de masse

Surtout qu'elle m'avait des coups de démarreur foireux quelques fois déja.
J'ai démonté le bac à batterie ainsi que la masse du moins batterie et la masse avac trois cosses dont l'ECM je crois.
Y'avait de l'oxydation blanche derrière les cosses.

Remontage et démarrage nickel

Je me dis que cela a peut être un lien avec mes soucis d'arrêts moteurs instantanés à chaud

Bah le premier truc à vérifier c'était le serrage des cosses vu tes symptômes, alors peut être
Je te le souhaite

Toutes les vis en question étaient bien bloquées

Mauvais serrage ou cosses encrassées ça revient un peu au meme, sans que l'origine soit la meme

Tu nous dira si c'est mieux sur la durée

R2OD2 a écrit:

Moi je dit rien mais les S et R n'ont pas ce problème

ma moto a le meme soucis

Dès qu'il arrête de tomber des m3 de flotte, je vais tester la bécane dans les conditions oû elle bug habituellement et je vous tiens au courant ( A la masse )

Toujours des arrêt moteur
Cela le fais après de longues décélération au frein moteur. Ou de passage en ville cool a 2000 tr/mn
Je pense qu'il s'agit d'une carto trop pauvre en bas ( filtre KN + pot libéré )
Si je règle le ralenti à 900 tr/mn pour avoir du frein moteur ç'est pire, alors qu' 1050 tr/mn ça le fait beaucoup moins.
Avec de SP 95 E 10 ça le fait souvent, avec du SP 95 normal ça le fait un peu.
Je vais essayer du SP 98 pour voir si ça le fait encore.
J'avais mis du 98 une fois et je trouvais qu'elle avait beaucoup plus de couple en bas et de pêche, ce qui confirmerais la carto trop pauvre en bas.

AU SECOURS LES DIEUX DE L'ECM SPY

Je précise que j'ai déja refait les masses batterie et calculateur et changé la batterie.

cobalt blue a écrit:

Je pense qu'il s'agit d'une carto trop pauvre en bas ( filtre KN + pot libéré )

cobalt blue a écrit:

AU SECOURS LES DIEUX DE L'ECM SPY

Je ne suis pas un dieu de l'ecmspy, je préfères l'accélérateur de particules au clavier... Par contre je peux te dire que ton filtre KN il ne change absolument rien par contre ton pot libéré oui

déjà , 98 c est limite obligé pour un moteur a air, surtout en ce moment
E 10 a proscrire....
1050 tours c est normal je dirais
et enfin t aurais du laisser d origine, t es jamais emmerdé

Tu as essayé une autre bobine ?
desfois à chaud ça peut merder.

avais tu remplacé l'ecm

C'est pas cette fameuse histoire d'ECM qui à les connecteur qui plient a cause de la selle ?

Une sombre histoire sur une monture à la plastique difficile...

Il faut essayer avec un autre ECM ...

Une cartographie trop pauvre n'a jamais fait caler un moteur, du moins tant qu'elle n'est pas pauvre au point qu'il n'y ait plus d'essence...
De toutes les façons, la sonde O2 vise toujours le ratio stœchiométrique et saura enrichir le mélange via l'AFV si ton mélange est trop pauvre.
Si ton AFV ne grimpe pas au rideaux, c'est que ton mélange n'est pas trop pauvre...

cobalt blue a écrit:

Toujours des arrêt moteur
Cela le fais après de longues décélération au frein moteur. Ou de passage en ville cool a 2000 tr/mn
Je pense qu'il s'agit d'une carto trop pauvre en bas ( filtre KN + pot libéré )
Si je règle le ralenti à 900 tr/mn pour avoir du frein moteur ç'est pire, alors qu' 1050 tr/mn ça le fait beaucoup moins.
Avec de SP 95 E 10 ça le fait souvent, avec du SP 95 normal ça le fait un peu.
Je vais essayer du SP 98 pour voir si ça le fait encore.
J'avais mis du 98 une fois et je trouvais qu'elle avait beaucoup plus de couple en bas et de pêche, ce qui confirmerais la carto trop pauvre en bas.

AU SECOURS LES DIEUX DE L'ECM SPY

SP 95 E 10