Arrets moteurs instantanés

cobalt blue a écrit:

Bijour les Buelleux

J'ai viré toute les protections thermiques artisanales de dessous de selle:roll:
J'ai nettoyé mon filtre à air KN, suite à un essai sans filtre j'ai vu qu'il devait être encrassé.
J'ai fait un tour à bon rythme et même en faisant chauffer la bécane  à l'arrêt avec déclenchement du ventilo : Pas de coupure moteur.

Je reprends espoir

cool !

pour ce qui est de la faire chauffer à l'arrêt...bon c'est un moteur à air hein...donc les différences thermiques au différents endroits du moteur sans rouler sont énormes....
et puis nos vilos montés sur roulements ne supportent pas bien de tourner sur le côté

Manu16 a écrit:

pour ce qui est de la faire chauffer à l'arrêt...bon c'est un moteur à air hein...donc les différences thermiques au différents endroits du moteur sans rouler sont énormes....
et puis nos vilos montés sur roulements ne supportent pas bien de tourner sur le côté

+1 à éviter pour les raisons invoquées ci dessus plus le fait que les XB avec leur châssis enveloppants chauffes très vite et qu'en plus tu ne monte pas à température les autres éléments mécanique avant de prendre la route... pas bon

Je viens de relire ton post en entier, et tout me porte à penser que tu es victime de la panne endémique des Ulysses, la rupture des points de soudure des connecteurs de l'ECM.
C'est un classique souvent décrit sur BadWeb dans la section des Ulysses (un exemple ici ou là), avec pour principal coupable l'appui du fond de selle sur l'ECM et ses connecteurs ...

Comme on peut le voir sur ta photo, cet appui est prononcé sur la pièce plastique sensée protégé l'ECM (une pièce rajoutée par l'usine et absente des premières Ulysses) et l'ajout des différentes couches de mousses et d'isolant, en réduisant l'espace disponible, n'a pas du arranger les choses.


Si c'est bien la cause de ton problème, je dois malheureusement t'annoncer que tu es en sursis et que seule la réparation (ou le changement) de ton ECM te sortira réellement d'affaire.
La bonne nouvelle, c'est que les ECM de ton millésime sont relativement répandues et que seule celles des Ulysses sont affectées ...
Tu peux donc facilement en trouver une d'occase ...

La même pour les 2008 et + ...

MERKI, MERKI !!

Je pense que le fait d'avoir chauffer à plusieurs reprises ne l'a pas arrangé l'ECM est peut-être bien en sursis

Mais l'espoir fait vivre, alors je vais rouler comme cela et on verra bien ce que ça donne

Je te conseille quand même d'essayer de déplacer ton ECM dans une zone où il ne risquera pas d'être "écrasé" par la selle, si tu veux qu'il dure le plus longtemps possible ...

Gunny a écrit:

Manu16 a écrit:

pour ce qui est de la faire chauffer à l'arrêt...bon c'est un moteur à air hein...donc les différences thermiques au différents endroits du moteur sans rouler sont énormes....
et puis nos vilos montés sur roulements ne supportent pas bien de tourner sur le côté

+1 à éviter pour les raisons invoquées ci dessus plus le fait que les XB avec leur châssis enveloppants chauffes très vite et qu'en plus tu ne monte pas à température les autres éléments mécanique avant de prendre la route... pas bon

Je pense qu'il l'a fait exprès pour un essai afin de s'assurer que son moteur soit chaud pour voir si le problème persistait. C'est une façon extrême d'être sûr d'être suffisamment chaud.

Nous sommes d'accords, mais c'est vraiment à éviter

Pour le problème éventuel niveau boitier je suis assez d'accord, mais une ou des micros fissures aux connecteurs fiches/boitier sont assez facilement repérables...

A suivre!

Bien sûr que je n'ai pas fais chauffer le moteur à l'arrêt sans avoir fait 30 bornes.
J'ai l'habitude des mécaniques HD et sur une Buell ça craint beaucoup moins que sur une HD sans radiateur d'huile ni ventilateur.
C'est exceptionnel, pas comme les gars qui ne font que de la ville où là ça chauffe beaucoup.
Pas de fissures visibles sur le boitier ECM

Bonjour les p'tits gars
Après plusieurs balades SANS PROBLEME, il semblerait que le fait que l'ECM chauffait à cause du capiton sur le cadre, sous la selle, soit la cause des arrêts moteurs récurrents.
L'ECM s'est recalibré semble t'il car maintenant le moteur respire vraiment bien et prends des tours très rapidement.
Excellente souplesse car repart à 70 en 5ème sur un filet de gaz sans le moindre cognement.

Il va falloir recalibré aussi le pilote qui rame un peu à maîtriser la horde de bisons furieux qui déboulent de partout

Le fait d'avoir rabaissé de 5 cm le tête de fourche améliore nettement la tenue de route à haute vitesse.

Je commence à prendre mon pied avec cette bécane

Content d'entendre un buelliste heureux!

a y est, il a le kiki tout dur !

En fait c'est pas là que ça me le fait C'est plus cérébral

freud...

GROS PANARD que cette bécane
Juste un truc qui me surprends beaucoup, c'est la roue avant ultra sensible aux rainurages sur la route

J'ai un Dunlop un peu usé à l'avant et un Michelin presque neuf à l'arrière, est ce que cela viendrait de là, ou peut-être un souci de pression à l'avant.
Tu mets combien à l'avant sur ta MAGNIFIQUE ULYSSES ?

cobalt blue a écrit:

GROS PANARD que cette bécane
Juste un truc qui me surprends beaucoup, c'est la roue avant ultra sensible aux rainurages sur la route

J'ai un Dunlop un peu usé à l'avant et un Michelin presque neuf à l'arrière, est ce que cela viendrait de là, ou peut-être un souci de pression à l'avant.
Tu mets combien à l'avant sur ta MAGNIFIQUE ULYSSES ?

les pneus usés se ressentent assez vite selon le type d'usure.
Pour la pression, ça dépend des pneus et des goûts

perso : S20 avant comme arrière, 2,5 derrière - 2,3 devant (de mémoire, je corrigerai si je retrouve mon post-it) -- aucun soucis de flou sur l'avant ni sur l'arrière, pas de perte d'adhérence et bon niveau de confort.

Par contre, les roulements de colonnes sont vite craignos aussi (surtout les modèles à billes d'origine).

Moi elle est très sensible aux rainurages uniquement à froid, après c'est parfait.

cobalt blue a écrit:

GROS PANARD que cette bécane
Juste un truc qui me surprends beaucoup, c'est la roue avant ultra sensible aux rainurages sur la route

J'ai un Dunlop un peu usé à l'avant et un Michelin presque neuf à l'arrière, est ce que cela viendrait de là, ou peut-être un souci de pression à l'avant.
Tu mets combien à l'avant sur ta MAGNIFIQUE ULYSSES ?

2.2 à 2.3 devant selon la charge....
roulements d'origine : 66 000 kms.

par contre, les réglages de fourche doivent être meumeu top mieux ! j'y ai passé beaucoup de temps, mais je suis content. La vidange de celle ci n'est pas a reporter trop longtemps, passé 20 000 kms, c'est merdique.
Te concernant et vu ta Tdf, je ne sais pas dans quel mesure l'appui sur l'air et les turbulences qui en découlent, ne pourraient pas te mettre un peu la zone...

C'est vraiment sensible aux rainurages qu'elle que soit la vitesse, évidemment c'est plus gênant à 120 en courbe

....rien de particulier....
vérifie (voir remplace vu le prix) tes roulements de roues...

C'est prévu car ceux en place n'ont que des caches poussières métalliques en quand on fait tourner la roue avant, sur béquille d'atelier, ça fait CRRRRRRRRRRRRRR:affraid:

ah oui....
ben commence donc par là dis !

Bien Chef!, Oui Chef !

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