[X1] Problème moteur

oui je vois pas le soucis, au pire passe en 42 hsr


pour l'avatar j'ai le même sur tout les forums et je précise que ce n'est pas moi

bastouflette a écrit:

oui je vois pas le soucis, au pire passe en 42 hsr


pour l'avatar j'ai le même sur tout les forums et je précise que ce n'est pas moi

Quoiiiiiiiii???? ce n'est pas toi!!!!! quelle deception...

Si le kit se monte sans problème et surtout sans adaptation pourquoi pas alors...oui pour le cabu j'y est pensé! a voir selon les dépenses

J'avais mis ce lien de coté...au cas où

http://www.r-r-customizing.de/xtshop/product_info.php?products_id=276

désolé pour la déception

le kit est bolt on... donc ça veut dire qu'il y a pas besoin de modif et que tout est dans le kit pour le bigbore, le plus relou à trouver la culasse, je pense.

l'idée m'a traversée de me remonter un bloc motoproulseur à coté en partant d'un sporty, je me suis juste heurté aux culasse, où les trouver


et le lien du haut moteur d'xb sur un sporty

Maxou41 a écrit:

J'avais mis ce lien de coté...au cas où

http://www.r-r-customizing.de/xtshop/product_info.php?products_id=276

ah oui c'est vrai j'oubliais que l'ecm est pas le même sur un tub carburé 700 balles c'est pas donné

NOTE: All kits require case-boring.

http://www.ebay.com/itm/88-BIG-BORE-JUGS-PISTON-ENGINE-MOTOR-KIT-HARLEY-SPORTSTER-XL-883-1200-BUELL-/361091717629?hash=item5412be59fd&vxp=mtr

oui c'est pas donné...je verrai selon les dépenses!

Pour les culasses j'ai les culasses d'origine de la X1 que je fais refectionner avec guides, soupapes...neuf.

Je vais changer également les poussoirs et tiges culbu, vous me conseiller quoi?

Merci

tom23 a écrit:

NOTE: All kits require case-boring.

http://www.ebay.com/itm/88-BIG-BORE-JUGS-PISTON-ENGINE-MOTOR-KIT-HARLEY-SPORTSTER-XL-883-1200-BUELL-/361091717629?hash=item5412be59fd&vxp=mtr

c'est quoi le case-boring?

Sa correspond a quoi 88'

tom23 a écrit:

NOTE: All kits require case-boring.

http://www.ebay.com/itm/88-BIG-BORE-JUGS-PISTON-ENGINE-MOTOR-KIT-HARLEY-SPORTSTER-XL-883-1200-BUELL-/361091717629?hash=item5412be59fd&vxp=mtr

ah j'avais pas vu ça... chez un bon usineur sympa ça peu ne pas coûter trop cher

usinage des carter moteur

Sur ce lien ls disent que pasvbesoin de case-boring

http://www.nrhsperformance.com/ekitbuell1200.shtml

En gros sur ce kit j'ai tout, même les joints cest bien ça? (je parle très peu anglais)

1250cc Bolt-on Kit for Thunderstorm Heads
3-9/16 bore iron lined aluminum cylinders
10.5:1 dome pistons, pins, clips, rings
head & base gasket

le case-boring ...
ou usinage des demi carters:



oui, faut faire la place dans les demi carter pour les plus gros cylindres ...
aucune idee de tarif, mais ca dois pas etre donne ... et surtout pas se faire chez n'importe qui.
et puis je comprends qu'il ne reste plus grand chose comme matiere entre les deux cylindres.

"
1996-2002 BUELL 1200 Engine Kits

A NATURAL FOR BUELLS:  THE NRHS BOLT-ON BIG BORE 1250 KIT! From $699.95
 
These kits work exceptionally well on Buells. Our superior quality Hurricane forged pistons combined with the the stronger, straighter, lower friction and cooler running cylinders from Axtell combine to give you MORE POWER, with increased reliability and longevity. And best of all, no case boring is required for installation!
 
But don't let the low price and ease of installation fool you. These kits are capable of making some serious horsepower. Multiple customers have reported over 120 rear wheel horsepower* using these kits, totally streetable. NRHS's resident shop mule and errand runner, a 1999 Buell M2, pulled a whopping 124.8 rwhp!
"

pourtant il marque no case-boring

Merci je dormirai moin bête

ouai c'est ça.

le 1250 est moins gros que le 88" (le 88 c'est les cubic inch en gros 1443cc) donc pour le 88 il faut faire de la place

bastouflette a écrit:

ouai c'est ça.

le 1250 est moins gros que le 88" (le 88 c'est les cubic inch en gros 1443cc) donc pour le 88 il faut faire de la place

Ok je pars sur le kit 1250, car je reste sur un vilo de sportser 1200...par contre lequel il faut choisir pour ma X1?

Maxou41 a écrit:

bastouflette a écrit:

ouai c'est ça.

le 1250 est moins gros que le 88" (le 88 c'est les cubic inch en gros 1443cc) donc pour le 88 il faut faire de la place

Ok je pars sur le kit 1250, car je reste sur un vilo de sportser 1200...par contre lequel il faut choisir pour ma X1?

comment ça ?

Vu que je reste sur un vilo d'origine sport (je ne monte pas du S&S ou autre) je ne vais pas trop monter la cylindrée pour pas trop fragiliser.

Lequel choisir, il y a 4 ref pour le kit 1250

ah justement tres bonne question!!!!

les culasses x1 c'est des thunderstorm ?

Très bonne question! Il y a écrit lightning sur mon carter distri, je sais que sur les cb il est marqué thunderstom, par contre quid des culasses?

Un spécialiste dans le coin

je vais peut etre dire une connerie que l'on me fouette si ça en est une mais y'a que la S1WL qui en est équipée


donc le choix du kit se porterais sur 004-NAIL3563XLSK-BH si tu le veux noir ou 004-NAIL3563XLSK-S si tu le veux couleur alu





HOrs sujet mais là je bave

Super! Merci Mac, donc je prend le quitte pour thunderstorm!

Vous avez un lien pour des pousdoirs et tiges culbu? Je ne voudrais pas monter de la m....

A et aussi soupapes guides et toit ce qu'il faut pour refaire une culasse

McGyver a écrit:

bastouflette a écrit:

je vais peut etre dire une connerie que l'on me fouette si ça en est une mais y'a que la S1WL qui en est équipée

t'aime ça hein ?


les X1 ont reçues les culasses thunderstorm des S1WL (copieuses)

je me laisserais bien tenter par une séance avec elle