XB12RR project

Y a pas à dire, tu est doué et entouré d'une fine équipe!

Gunny a écrit:

Y a pas à dire, tu est doué et entouré d'une fine équipe!

Par contre y'a un truc con auquel j'ai pas pense: j'ai fait faire en acier les axes portes tampons (qui viendrons s'enmancher dans les douilles en alu)
ils sont bientot aussi aussi lourd que le cadre a lui seul, donc y'a plus qu'a refaire les meme  ... en alu

Le cadre est bien nettoyé, mais qu'est ce que j'en ai chié: la peinture etais corriace, comme le cadre en alu j'ai du faire ca a la microbille (la grenaille aurais deformé la tole) et l'aspiration de m cabine qui est faiblalrde (j'y voyais rien)
Bref 3h de boulot, cms par cms...

J'en ai profité pour faire les bricoles (changement des joints d'admission et d'echappement) et colmatage de la provision sur la pipe d'admission (biroute en caoutchouc craquelée) mais c'est long et reste encore beaucoup de boulot, bref a mon avis pas de moto cet éte

Bon un peu de news, mes embases sont soudées, je vais enfin pouvoir remonter la moto a blanc
J'appercoit enfin la lumiere au bout du tunnel (bien que parfois c'est pas la lueur d'espoir mais le train qui arrives...)




Les supports pour mes swingarm sliders, reste plus qu'a percer et a tarauder ca



Et la modif que je preferes: le catchcan integré dans le bras oscillant,
reste plus qu'a decaper ca a la sableuse et a faire souder.

Le taff de folie...

Bravo

Bras oscillant quasi pret, j'ai sable vite fait pour voir la gueule que ca a. Reste plus qu'a presenter a blanc pour voir a quel endroit precis je ferais les raccordements, a savoit la mise a l'air libre, la boite et le moteur (mettrais un "Y" au niveau du moteur)




Par contre faudra que je trouves un soudeur mieux equippé pour faire de la fine tole (mon gars lui meme l'admet, dans le detail c’est un peu du brun), comme j'ai une fraise qui vas bien je ferais sauter les coulées a la meuleuse droite.

mais bon, vu que ca se voit pas et tant que c'est etanche


Et ajout d'un socle pour mon ecrou de vidange (la c'est deja plus joli)

Mon pivot de selecteur fin pret,
donc a la base c'est une visse de 12 a tete bombée (serie noire, le grade le plus elevé)
niveau finition c'est plus sympa qu'une 6 pans (je doit encore bien sur la couper a la bonne longeur)..




Le moment que je preferes: le pignon pour mon primaire 35/56:
Donc pour rappel, les primaires 35 dents ne sont pas compatibles avec les vilos de buell/xr apres 2008 a cause du changement de vilo, d'ou la bidouille
L'optique de l'assemblage est de tout boulonner puis de faire un cordon de soudure exterieur et un interieur pour ne pas avoir les efforts de torsion sur les visses du volant magnetique.


Une fois assemblé ca ressembles a ca:


Il me reste une erreur a rectifier: il fallait percer dans le moyeu et filleter dans la poulie, moi j'ai fait faire l'inverse...
du coup je me retrouves avec le volant magnetique d'un coté, la poulie de l'autre, et le moyeu (filleté) entre les deux.
et donc y'aura du montage visse/ecrou, pas le choix...

De toutes facons ca repart sous peu en tournage pour allegement car les anciens pignons sont 35% plus lourds.

Donc par ordre, a gauche, le pignon donneur (34 dents) dont j'ai recupere le moyeu, au milieu le 35 dents et a droite le 38 dents d'origine

pour les 35 dents , ca te permet de tirer plus court ?

oui mais pas autant que le 34 dents, car j'ai aussi changé le basket

grosso merdo, en terme de calcul c'est l'equivalent d'un 36 dents, mais j'ai fait el swap complet car le basket des ancien sports n'a pas d'amortisseur de couple et est plus eppais (4 disques d'embrayage en plus (2 lisses+ 2 garnis),
plus fun a la conduite

par contre sur les anciens models avec les vilos en 1.25" c'est plug and play
y'a juste a virer le spacer a sur le pignon d'entrée de boite si tu changes le basket comme j' l'ai fait

tu veux tirer plus court?? tu veux vraiment aller sur piste avec? ou juste pour le fun? car elle tire déjà court? je chercherai même à la faire tirer plus long?? non?

skippy a écrit:

tu veux tirer plus court??  tu veux vraiment aller sur piste avec? ou juste pour le fun?  car elle tire déjà court? je chercherai même à la faire tirer plus long?? non?

Beaucoup de xb12 sur le forum prennent entre 215 et 225,
la mienne plafonnes a 190, voir 195 si j'ai la chance d'etre dans une descente avec le vent dans le dos (le moteur a été mal rodé et fait que de la ville), idem pour la 1200 de 2006 d'un pote qui pourtant est full avec la carto de chez twin motorcycles qui vas bien avec son sebring, 190 max.

Si le moteur n'a pas assez de peche cela ne sert a rien de tirer plus long a part de forcer dessus et de consommer plus (mettre un 50 dents au primaire ne me fera pas aller a 300km/h...)
donc si c'est pour plafonner a 215 autant que le moteur y montes facilement, et comme c'est plus long qu'un 34 dents au moins le moteur gueulera un peu moins et souffrira moins.

L'ideal etant d'atteindre ta vitesse theorique max en limite de rupteur, comme ca tu exploites bien sur toute la plage regime quelque soit le rapport
Sinon pour repondre a ta question, oui je prevois de faire de la piste avec,
avec le xr1200 je tournais regulierement a lezennes (une petite piste dans le nord de la france), j'ai été a carole et tourné sur l'anneau de vitesse de linas monthlery.
Lezennes n'est pas une piste rapide (150 dans la parabole plus las machines les plus puissantes, autant qu'en ligne droite) mais c'est un circuit technique et le grip y est comme sur une feuille de 40 a sec.

avec la buell les prochains sur la liste seront abeville, clastres, le pole mecanique des ardennes pour les plus proches
apres si le budget le permet j'aimerais m'offrir, dijon prenois, magnycourt, et le plus beau parmis les plus beau: spa francorchamps mais la journée decouverte y est tres cher (300 a 450e la journée + la route, la bouffe etc)
pour te donner une idée je payes 190e pour un an de roulage a lezennes.

ok, rajoute Ledenon dans ta liste de circuit! il est magique!! sinon elle est réglé comment ton avance à l'allumage? car tu m’étonne, je prend 210 au rupteur à 7100 sur mon xb de 2004, juste une carto, un Race et un kit K&N (plus de boite à air), une courroie US, de bon réglage et franchement elle peine pas à un seul moment.. j'ai moins de couple que l'origine certe, mais passé 4000 je pourrai rajouter un 6eme rapport elle le prendrai large.
mais bon, si tu dis que ca le fait pour tes circuit.. peut importe! du moment que tu t'éclate! mais pour la piste, du couple, y'en as bien assez!! au plaisir ! sur un circuit!!

skippy a écrit:

je prend 210 au rupteur à 7100 sur mon xb de 2004,

A mon avis l'ancien proprio a mis un primaire 34 dents a ton insu, car la vitesse theorique des 1200 est d'environ 225 km/h
Sinon pour le reste la mienne etzs toute d'origine (carto, echappement a clapet, coll cteur bridé)

j'ai tout le matos: collecteur avant 2008, echappement torque, reste plus qu'a acheter la carto qui vas avec et ré assembler la becanne qui est en pieces detachées

pjt59 a écrit:

skippy a écrit:

je prend 210 au rupteur à 7100 sur mon xb de 2004,

A mon avis l'ancien proprio a mis un primaire 34 dents a ton insu, car la vitesse theorique des 1200 est d'environ 225 km/h
Sinon pour le reste la mienne etzs toute d'origine (carto, echappement a clapet, coll cteur bridé)

j'ai tout le matos: collecteur avant 2008, echappement torque, reste plus qu'a acheter la carto qui vas avec et ré assembler la becanne qui est en pieces detachées

Avant 2008 la zone rouge est à 6800 trs contre 7200 après. Ça explique la différence de vitesse max. En 34 dents il prendrait difficilement les 200

ecirb a écrit:

Avant 2008 la zone rouge est à 6800 trs contre 7200 après. Ça explique la différence de vitesse max. En 34 dents il prendrait difficilement les 200

relis son post,
il prends 210 a 7.100 trs, d'ou ma remarque,

sinon pour les models pre 2008 je savais que la coupure etais plus basse

sur le topic "a combien plafonnes votre xb" que j'avais posté y'en a pas mal qui montent a 210 avec un 34 dents

ouep! correction, 6800 tr/min pour ma bababuell!! moi à cette vitesse je regarde plus trop le compteur en fait, mais j'ai regardé sur mes données ECM, il est encore à 6800 tr/min, et donc je ne suis pas en 34 dents! mais très bonne remarque collective!

Si tu viens a  Dijon fais signe

Et oui le p'tit Nico faisait beaucoup de ville ... C'était sa daily et il devait traverser une partie de dijon.

Pour info la mienne tire court aussi (enfin j'ai l'impression) mais primaire de 9. Et je ne lui tire jamais dedans...

Pare contre ça titre fort! Du couple du couple du couple

Oui, le primaire de 9 est plus adapté en ville, celui de la 12 cognes trop a bas regime...
La suite des tofs avec mon carter de primaire recupéré de rectif' , la cage a aiguille et le nouveau joint spy bien adapté...

J'ai fait un essais a blanc, ca s'enquilles direct et je trouves le point mort ave cun facilité déconcertante...

Ca y'est, remontage a blanc en cours

La belle (enfin plutot crade qu'autre chose)







reste plus qu'a la reposer sur ses roues et je peu enfin me mettre sur le carenage

Rien compris comme la moitié du temps sur tes posts (parceque je ne comprends pas, pas parceque tu n'es pas clair )

Mais c'est beau à regarder ^^

wanderponey a écrit:

Rien compris comme la moitié du temps sur tes posts  (parceque je ne comprends pas, pas parceque tu n'es pas clair )

Mais c'est beau à regarder ^^

Ouais t'as raison, a trop vouloir detailler ca devient incomprehensible (p'tete pour ca qu'il ya quasiment jamais personne qui postes )

j'ai viré ce qui servais a rien, la c'est mieux^^

pjt59 a écrit:

Oui, le primaire de 9 est plus adapté en ville, celui de la 12 cognes trop a bas regime...
La suite des tofs avec mon carter de primaire recupéré de rectif' , la cage a aiguille et le nouveau joint spy bien adapté...

J'ai fait un essais a blanc, ca s'enquilles direct et je trouves le point mort ave cun facilité déconcertante...

salut peux tu donner les ref ou dimensions que l'on puisse faire de même si l'on souhaite stp

Oui, je ferais un tuto, faut juste que je retrouves la facture pour les tailles des roulements

La suite du remontage avec quelques copeaux ce matin avec la suppression des supports de bracelets du té supérieur...



Une fois sur la moto et apres finition ca donnes ca (désolé pour le cadrage de merde)


Decoupe grossiere de l'optique de phare (pour le moment ca fait un peu ducati 999 mais la decoupe vas s'ovaliser)


Et si c'est possible demain apres midi je commences la pose des retros de BM k1300s (pour ceux qui ont pas suivi j'ai pris ca car ils sont rabattables et c'est ce qui suivais le plus avec le look de la machine.)

Pas pu poser les retros de bm (j'avais les retros mais pas les glaces^^)
Bon le gabarit de pose de l'optique est pret et le tout integré dasn le carenage, d'ailleurs tellement bien que j'avais trop anticipé ma decoupe, du coup je vais devoir re fibrer une bande de 2 centimetres....



Vu du poste de pilotage ca donnes ca:




Donc pour l'essais j'ai utilisé un kit xénon 55 watts (puissant faisceau lumineux)
Le kit Hella 35w inclu avec l'optique que je comptes utiliser par la suite a une teinte lumineuse plus homogene et plus douce (la difference est flagrante)
et surtout le temps de chauffe 3 fois plus court (env 5sec)

Un rapide aperçu des retros: