[XB] Optimisation réglages suspensions Ulysses

McGyver a écrit:: si t'as pas les pièces d'origine, ben y'a plus qu'a commander
http://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?guid=YXHFSC&aid=8493

Merci pour vos réponses.
J'avais vu mais... "On request" ... pour la seule pièce qui m’intéresse Mad

[XB] Optimisation réglages suspensions Ulysses - Page 3 K0425.02A8

Reste plus qu'a esperer que ce M. Jan Willem Boon tient son stock de pièces à jour... bounce

Certains on déjà travaillé avec lui? (http://www.jwboon.nl/)

Next step démontage de l'amorto... c'est comment ? (pour un débutant Very Happy

)

C'est pas un vendeur..enfin si, mais pas au sens courant. Il "collectionne" les pièces désuètes pour éventuellement les revendre aux collectionneurs.
Ensuite, chez TM, ils ont p't'être les pièces en occasion...demande aussi à BigBen, on sait jamais.
Pis l'amorto, c'est un showa. On a surement les mêmes pièces sur d'autres motos.

Pour le démontage, il faut un outil pour comprimer le ressort, ce qui permet des sortir la coupelle de rabaissement. Ensuite, tu mets la coupelle d'origine et ses deux demie-cales et tu relâche le ressort. Tu peux essayer de le comprimer avec deux sangles à cliquet, mais vu les forces en présence, le mieux reste quand-même l'utilisation d'un outil fait pour.

Tu veux dire que cela se fait sans sortir l'amorto?

euh...sans sortir l'amorto de la moto, ça devient compliqué, vu qu'il faut au moins le désolidariser d'un côté pour passer la coupelle d'origine, et qu'il faut aussi de la place pour le dispositif de compression du ressort. Wink

oui, en effet ~~j'ai réfléchi~~ un peu vite, la coupelle n'est pas ouverte ! clown

trop naz et pour les lopettes ce truc ! ! ! [XB] Optimisation réglages suspensions Ulysses - Page 3 506615

pour le ressort, ceux qui aiment les dents, utilisent un comprime ressort...

vrds a écrit:: Reste plus qu'a esperer que ce M. Jan Willem Boon tient son stock de pièces à jour...
Certains on déjà travaillé avec lui? (http://www.jwboon.nl/)

Quelqu'un de TRES TRES sérieux avec qui je "travaille" depuis des années pour mon Pan!

Bon, j'ai peut être trouvé un amorto d'occase pour cannibaliser la pièce en question, si c'est le cas, merci BigBen.
J'aurai besoin de vos lumières pour connaitre le temps qu'il faut prévoir pour "tomber" l'amorto. Je suis également preneur de vos retour d'expériences sur le sujet, galères, piège à éviter, ordre des choses, etc. Merci !!

Je vais suivre avec intérêt la manoeuvre 😉

Le plus chiant, c'est de trouver le moyen de lever l'arrière de la moto, et surtout que ce dispositif permette de régler la hauteur de levage assez finement. L'idéal, c'est le palan ou la chèvre, mais on peut aussi utiliser une béquille à l'avant (ou un dispositif équivalent...l'axe étant creux, on peut y glisser une barre qui repose sur des chandelles, par exemple) et un cric sous le jackpoint arrière du pot. Dans l'absolu, tu peux même n'utiliser que la béquille latérale et le jack point arrière, mais je trouve que la stabilité de la moto dans cette configuration est un peu trop précaire.

Une fois que ça c'est fait, tu commences par démonter tous les éléments périphériques de l'amorto. T'as des colliers nylon qui tienne les conduites contre le faisceau, ou le reniflard sur le haut de l'amorto.
Ensuite, une opération qui demande du doigté : faut démonter l'ECM. (si tu veux le déconnecter, débranche le moins de la batterie avant) Il y a un écrou sous la vis la plus proche de l'amorto et il faut le maintenir avec le doigt pendant que tu la desserre pour qu'il ne tombe pas.
ça, ça te donne accès à la vis et sa patte qui tiennent en place le réservoir déporté.
Tu as deux autres vis qui tiennent le réservoir de précontrainte, à l’extrémité opposée du bouton de réglage.

Une fois que t'as fini avec les périphériques, tu démontes l'écrou et la rondelle du bas de l'amortisseur, et tu règle la hauteur de ton cric/palan de manière à ce que tu puisse retirer la vis à la main.
Tu finis par démonter le boulon du haut et tu peux sortir l'amorto.

Remontage en sens inverse, en prenant soin de régler la hauteur pour pouvoir glisser la vis inférieure à la main.

Wink

J’aurais besoin d’aide dans le réglage de la fourche j’ai appliqué les données du tableau mais je trouve que la moto plonge trop à mon goût sur les gros freinages.

Alex59 a écrit:: J’aurais besoin d’aide dans le réglage de la fourche j’ai appliqué les données du tableau mais je trouve que la moto plonge trop à mon goût sur les gros freinages.

Achète un R ou S lol

mangarosa a écrit:

Alex59 a écrit:: J’aurais besoin d’aide dans le réglage de la fourche j’ai appliqué les données du tableau mais je trouve que la moto plonge trop à mon goût sur les gros freinages.

Achète un R ou S lol

Pas assez confort pour le duo !!!

quels réglages as-tu appliqués ?

envoie une photo de dessus de tes tubes de fourche que je voie si c'est les mêmes réglages que moi

Salut

Y a Cédric de twin qui propose un kit ressort pour raffermir l'ensemble, un avis?

Up!

c'est clairement trop mou. Cool

j'ai pas mal gratouné le sujet pour ma meule.

je suis arrivé à un réglage duo + charge qui nous convient pleinement à tout point de vu.
pour le solo, c'est un peu plus mitigé mais en même temps plus compliqué vu que je suis plus ou moins chargé, avec ou sans sacoche de résé, toussa toussa.
il faut convenir que notre sublime machine est très sensible des suspattes..

pour les plus de 110kg, globalement, la précharge de la fourche est presque bien. je suis à 3 rondelles. pig

pour l'arr, la pré charge est clairement insuffisante et en solo je dévisse 8 tours.
Après, c'est l'hydraulique, et là, c'est assez fin. Je suis partie du réglage préconisé et ajusté les combinaisons petit à petit jusqu'à trouver ce qui me convenait, à moi... ça se joue au milipoils.
mais je redis : en duo c'est mieux qu'en solo.
et puis bien sûr....de l'huile adaptée et neuve. Ne pas retarder la vidange, l'huile s'abime assez vite.
Et j'ai essayé aussi de la moins fluide....ben nan, ça ne m'a pas plus du tout. Je n'ai pas réussi à retrouver un équilibre satisfaisant.

je mets un huile plus épaisse que celle d'origine et ca me va bien

Manu16 a écrit:: et puis bien sûr....de l'huile adaptée et neuve. Ne pas retarder la vidange, l'huile s'abime assez vite.

tous les 16'000 OU 2ans Wink

il est vrai qu'on sens nettement une différence de comportement avant et après vidange

ouaip, comme pour les pneus dont l'usure progressive fait qu'on se rend compte qu'ils étaient nazes quand on monte une nouvelle paire. Wink

greg a écrit:: je mets un huile plus épaisse que celle d'origine et ca me va bien

c'est ça...faut cherchotter et ça marche Very Happy

sami77 a écrit:: Salut

Y a Cédric de twin qui propose un kit ressort pour raffermir l'ensemble, un avis?

Up!

Up!

Détééééééraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaage lol!

Concernant le réglage de la précharge sur une X (donc précharge déportée hydraulique Cool

), est-il normal que la molette face quelques tours dans le vide avant de commencer à changer quelque chose ?

Celà est-il prit en compte dans le tableau de réglage présenté en page 1, ou est ce que j'ai une fuite quelque part ?

Merki !

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