[XB] Optimisation réglages suspensions Ulysses

Salut à tous,

Après 2000 bornes au guidon de mon Ulysses, plusieurs constats s'imposent : le moteur est coupleux à souhait, le confort est royal et la conso hyper raisonnable (5,5l).
En mode balade, elle me régale. En revanche, dès que le rythme s'accélère, je ne la sens pas. Je ne la trouve pas hyper précise et passé 130 la stabilité s'avère moyenne, pas dangereuse mais pas rassurante non plus.
Mais surtout, ce qui me dérange le plus c'est cette tendance à tirer tout droit dès que je prends le frein avant en courbe. Elle plonge d'abord fortement puis se verrouille complètement. Et vu que le frein arrière n'est qu'un simple ralentisseur, je ne suis absolument pas rassuré à son guidon dès que je veux m'amuser un peu.

Je l'ai faite réviser chez Big Ben juste après l'avoir acheté (vidange moteur, freins, fourche, changement des roulements qui en avaient besoin) et lui ai demandé de me remettre les réglages standards au niveau de la fourche et de l'amortisseur mais je ne trouve pas l'engin à la précision redoutable dont je lis les CR sur le forum.

La moto est de 2006 et a aujourd'hui 24000 km. Elle est montée en Michelin Pilot Road 2 (2,4 à l'avant et 2,7 à l'arrière). L'avant est usé à 70%, l'arrière à 20%.
Je sais que les Buell sont très sensibles aux réglages de suspensions et je sais aussi que les Ulysses sorties en 2006 avaient une fourche jugée très souple.
Ma question s'adresse donc d'abord à ceux qui possèdent la même monture que moi pour savoir quels réglages de suspension ils ont adopté. Je ne dispose malheureusement pas du livre de bord de l'Ulysses et je n'ai pas trouvé les réglages de suspension conseillés par Buell pour ce modèle dans la base de connaissance. Si l'un d'entre vous a ça, je suis preneur!

Certains d'entre vous ont-il déjà opté pour des ressorts de fourche plus courts et plus progressifs comme ceux proposés par ici :

http://www.pureperformancecycles.com/Brand/Buell/Buell-XB-series/Suspension/HyperPro-Spring-Lowering-Kit--06--07-XB12X-Ulysses/

http://www.charlymoto.fr/catalogue/pieces-moto/votre-vehicule-2/buell/xb09---xb12/12002012-05-02-08-02-241829253236/20062012-05-02-08-02-241729864728/kit-de-rabaissement-hyperpro-buell-xb12-x-ulysses-05-07-detail


Merci à tous pour vos conseils

Nicolas

Salut Nico,

Moi aussi j'ai un X et le principale soucis que j'ai au niveau des suspensions, c'est au niveau de l'amortisseur arrière. très confortable quand je roule tranquille ( sensation d'être sur un fauteuil de camion ) mais en revanche dès que je commence à attaquer dans les virolos, là l'amortisseur s'écrase de trop et du coup change mon angle de virage et là sa peut être surprenant et dangereux... Je ne te raconte pas cet été Avec madame derrière et tout les bagages dans les virolos des Pyrénées... ( surtout que déja à moi seul je fais près de 2.0 m et 130 kilos équipé.. )

Du coup dès que j'ai un peu de sous de coté, je me fais un amortisseur arrière adapté à mon poids et au duo+bagage. Je pense aussi rajouter quelques centimètre à l'amortisseur pour me surélever un peu plus..

Par contre niveau suspension avant, quand je l'ai eu, ma moto plongée à peine j'effleurai le levier de freins avant.. Du coup après quelques petits réglages, la moto plonge beaucoup moins et c'est beaucoup plus rassurant.

Si tu peux attendre demain soir, je prendrais des photos de manuel de l'X et je t'enverrai les réglage préconisé par Buell.

nico2308 a écrit:

Salut à tous,

Après 2000 bornes au guidon de mon Ulysses, plusieurs constats s'imposent : le moteur est coupleux à souhait, le confort est royal et la conso hyper raisonnable (5,5l).
En mode balade, elle me régale. En revanche, dès que le rythme s'accélère, je ne la sens pas. Je ne la trouve pas hyper précise et passé 130 la stabilité s'avère moyenne, pas dangereuse mais pas rassurante non plus.
Mais surtout, ce qui me dérange le plus c'est cette tendance à tirer tout droit dès que je prends le frein avant en courbe. Elle plonge d'abord fortement puis se verrouille complètement. Et vu que le frein arrière n'est qu'un simple ralentisseur, je ne suis absolument pas rassuré à son guidon dès que je veux m'amuser un peu.

Je l'ai faite réviser chez Big Ben juste après l'avoir acheté (vidange moteur, freins, fourche, changement des roulements qui en avaient besoin) et lui ai demandé de me remettre les réglages standards au niveau de la fourche et de l'amortisseur mais je ne trouve pas l'engin à la précision redoutable dont je lis les CR sur le forum.

La moto est de 2006 et a aujourd'hui 24000 km. Elle est montée en Michelin Pilot Road 2 (2,4 à l'avant et 2,7 à l'arrière). L'avant est usé à 70%, l'arrière à 20%.
Je sais que les Buell sont très sensibles aux réglages de suspensions et je sais aussi que les Ulysses sorties en 2006 avaient une fourche jugée très souple.
Ma question s'adresse donc d'abord à ceux qui possèdent la même monture que moi pour savoir quels réglages de suspension ils ont adopté. Je ne dispose malheureusement pas du livre de bord de l'Ulysses et je n'ai pas trouvé les réglages de suspension conseillés par Buell pour ce modèle dans la base de connaissance. Si l'un d'entre vous a ça, je suis preneur!

Certains d'entre vous ont-il déjà opté pour des ressorts de fourche plus courts et plus progressifs comme ceux proposés par ici :

http://www.pureperformancecycles.com/Brand/Buell/Buell-XB-series/Suspension/HyperPro-Spring-Lowering-Kit--06--07-XB12X-Ulysses/

http://www.charlymoto.fr/catalogue/pieces-moto/votre-vehicule-2/buell/xb09---xb12/12002012-05-02-08-02-241829253236/20062012-05-02-08-02-241729864728/kit-de-rabaissement-hyperpro-buell-xb12-x-ulysses-05-07-detail


Merci à tous pour vos conseils

Nicolas

Heu...comment dire...? Le fait qu'elle veuille se redresser ou tirer tout droit à la prise du frein en courbe c'est justement la marque de fabrique de la buell...c'est tout à fait normal avec un frein périmétrique !

Je dirais même que c'est un des premiers trucs qui surprend mais on s'y fait très bien : ça fait partie du fun...

Soit tu appréhendes ton freinage avant l'entrée de la courbe (même en freinage de trappeur) puis tu relâches à la mise sur l'angle, soit tu freines dans la courbe (si tu as été un peu optimiste sur ta vitesse de passage de la dite courbe par exemple) mais dans ce cas tu compenses avec le pied intérieur en appui sur le cale patte ou avec le genou extérieur contre le cadre et éventuellement en poussant un peu plus sur le guidon pour intimer l'ordre à la bête de se coucher...

Les pneus (et surtout l'usure) influent effectivement beaucoup sur le comportement : 70% d'usure à l'avant c'est beaucoup ! (surtout si se sont les flancs) Je te conseille de lui mettre rapidement une chaussette neuve...

Quant à la pression, pareil : 2,4 à l'avant ça va mais 2,7 à l'arrière me paraît excessif...

Je connais bien le travail de BIG BEN et vu qu'il a révisé/vidangé la fourche elle n'a aucun soucis. Je pense effectivement qu'à part un petit réglage (en prenant en compte ton poids avec tout l'équipement : casque, bottes, blouson etc) de précharge et de contrainte à l'aide du tableau que je vais trouver ( à moins qu'un ulyssien ne soit plus rapide) il n'y a rien de plus à faire sur ton nouveau jouet...

Prends le temps de te familiariser à son comportement et tu vas vite repousser tes limites sans te faire peur...

Déjà, grand merci à vous 2 pour vos réponses super rapides!
Y'a pas d'urgence pour le tableau avec les réglages de suspattes. Tant que j'ai le temps de le potasser avant d'aller rouler ce dimanche!

@ banzai cochon : pour ce qui de m'habituer à la singularité du freinage périmétrique, c'est bien là le problème : ça fait 2000 bornes que je m'efforce de suivre tes conseils (en cas d'excès d'optimisme surtout!) mais je ne suis toujours pas convaincu du résultat et je me retrouve le plus souvent à prendre une plus grande marge de sécurité car je ne suis pas en confiance. Note que je pense que la fourche excessivement souple ne doit pas arranger les choses.

Concernant les pneus, j'ai lu des avis très partagés sur les Michelin, donc si je dois changer le pneu avant, je vais sûrement passer sur un Dunlop Roadsmart.

nico2308 a écrit:

Déjà, grand merci à vous 2 pour vos réponses super rapides!
Y'a pas d'urgence pour le tableau avec les réglages de suspattes. Tant que j'ai le temps de le potasser avant d'aller rouler ce dimanche!

@ banzai cochon : pour ce qui de m'habituer à la singularité du freinage périmétrique, c'est bien là le problème : ça fait 2000 bornes que je m'efforce de suivre tes conseils (en cas d'excès d'optimisme surtout!) mais je ne suis toujours pas convaincu du résultat et je me retrouve le plus souvent à prendre une plus grande marge de sécurité car je ne suis pas en confiance. Note que je pense que la fourche excessivement souple ne doit pas arranger les choses.

Concernant les pneus, j'ai lu des avis très partagés sur les Michelin, donc si je dois changer le pneu avant, je vais sûrement passer sur un Dunlop Roadsmart.

 

il faut régler a son poids , mais ca il te faut le carnet
après c est effectivement la marque de fabrique de chez Buell , donc ca s apprend
ensuite , le pneu avant te le fais ressentir encore plus en fonction de son usure
et dernier point , vérifie tes roulements de colonnes de direction , les miens sont secs et donc elle dandine dangereusement
sinon un pneu tendre devant et pilot road derrière , moi ca le fait bien

Idem pour moi, réglages du manuel au poids, ni plus ni moins; j'ai refait ma fourche, elle possède des ressorts progressifs et n'ai pas eu besoin de fignoler quoi que ce soit. Pour les roulements de direction c'est vrai qu'une paire de neufs changent bien des choses…

je pourrais regarder a  l'occasion si tu veux, je la trouvais dangereuse quand je l'ai achetée et pourtant elle sortait de chez big ben dont tout le monde ici connait le serieux. je suis donc parti des réglages du manuel suivant mon poids, c'était une cata a mon gout. je me suis donc servi de ma petite experience en enduro et maintenant c'est parfait. je précise que je recherche le confort tout en ayant pas un serpent de mer. bref a 2 cela pompe un peu sur les grosses compressions mais rien de méchant et elle ne guidonne plus, dimanche chose rare je suis monté a 180 et elle ne bronche pas, de meme dans une belle cote j'ai fait frotter les 2 cales pieds gauches sans aucunes réactions parasites et pourtant on étaient 2 sur bubulle. bref que du bonheur .j'ai une petite vidéo si tu veux et tu verras que ca ne bouge pas du tout, en deux elle se lève légerement (des fois un peu trop)et ne change pas de cap. tout est réglables sur nos montures maintenant une supension n'est pas facile a régler et peu rendre une bonne moto en véritable danger. première chose comprendre qui fait quoi entre la précharge du ressort, la compression et la détente et aprés suivant les réactions de la moto tu ajustes. cela demande la patience et moultes essais ( en gardant la tete froide).  en espérant avoir apporté un peu d'eau a ton moulin. pour info j' ai des pilot road 4 et ca va super bien. pression 2.4 et 2.6 a l'ar.

J'avais le même genre de soucis.
Changement du pneu avant. Les michelin perdent beaucoup de performances une fois usé à 50%, ai-je entendu.
Du coup, je suis passé du road3 au 4.
Réglage des suspensions selon le mode d'emploi.
Le résultat est déjà plus homogène. Même si j’ai toujours des louvoiements à partir de 160.

Pour les virages, si tu dois prendre l'avant, faut forcer sur le guidon et les cale pieds pour l'empêcher de remonter.
Mais, comme dit avant, si tu dois resserrer, c'est avec l'arrière qu'il faut freiner.

Merci à tous pour vos retours d'expérience et conseils. C'est un plaisir pour un profane d'être aussi bien accueilli!

Pour le mode d'emploi au niveau du freinage en virages, j'admets que j'ai pas encore pigé le truc mais le frein arrière quasi inexistant n'aide pas trop! Un changement de plaquettes serait sans doute bénéfique. J'ai lu que certains d'entre vous apprécient les Carbone Lorraine, ça me fait déjà une piste de travail.

Concernant les réglages du manuel en fonction de mon poids, je trépigne d'impatience!
Promis je vous fais un retour détaillé sur mes différents essais dès que l'un d'entre vous aura eu la gentillesse de les partager!

Tu trouveras les réglages ici
https://buell.actifforum.com/t3783-xb-reglage-suspension

Après moultes recherches en base de connaissances et même sur gogole je doit avouer que je ne trouve pas le tableau spécifique de la "X"...

Un membre généreux peut-il aider à compléter la base et du même coup faciliter la tâche à notre nouveau confrère ?

Merci pour lui !

Edit : LoloOneill, le tableau pour la Uglysse ne figure pas dans ton lien, j'y avait cru moi aussi mais...

V'la, j'espère que la qualité est suffisante :

Edit : Avec l'image dans le bon sens c'est mieux

j'ai tout ce dont tu as besoin, et un peu plus....
je me suis bien pris la tête sur le sujet, et je ne le regrette pas. En appliquant les "résultats de mes recherches" (là je vais avoir un Nobel.... ) je me régal ! et les cales pieds couine...
En mode arsouille ou "pas trop sérieux" il lui faut LE réglage approprié. (seul ou pas, sacoches ou pas, valises ou pas - poids total... tousa toussa). Le X est super sensible aux réglages et pas seulement de la pré-contrainte.
Je peux t'envoyer tout ça pour partie par courriel et beaucoup sur papier - Mp avec ton adresse...
Sinon, les X ont eu un rappel en concession pour les éléments de fourche, une consultation du numéro de série de la tienne en concession (kivabien) pourra te renseigner si elle est à jour, mais je te pari que oui.
Concernant les pneus : ne cherche pas de comparaison et/ou de référence avec un pneu consommé à 70%.... tu seras forcément dans l'erreur.
Le freinage sur l'angle..... c'est ça qu'est bon ! ! !
sinon, gratouille sur le forum car je me suis largement étendu sur le sujet avec Jean et Calousky il me semble....là ce soir je suis naze mais on peux se téléphoner

banzaî cochon a écrit:

Edit : LoloOneill, le tableau pour la Uglysse ne figure pas dans ton lien, j'y avait cru moi aussi mais...

Ha zut, désolé. J'ai pas fait gaffe.

Eseb449 a écrit:

V'la, j'espère que la qualité est suffisante :

Edit : Avec l'image dans le bon sens c'est mieux

Merci Eseb.

Mc ou un modo : à déplacer en base de connaissances siouplaît !

Avant de tranférer, si j'ai le temps ce soir, je scanne toutes les pages du manuel, qui expliquent où se trouvent les vis pour faire les différents réglages.

Salut à tous,

Quelle solidarité, quelle efficacité! Je suis bluffé par tant de générosité! C'est vraiment super sympa de venir en aide à un buelliste débutant!

MERCI! Je vous tiens au courant de mes essais dès que possible

Voici la version en rosbif:

http://www.badweatherbikers.com/buell/messages/142838/688785.html?1345391200

Désolé, je n'ai pas pu faire les scan hier soir, les voici.

La qualité n'est pas géniale, j'ai fait avec les moyens du bord.

Euh....Eseb449.....il manque le tableau des valeurs selon le poids de la page 84....
spa grave  le loustic au poids plumes a les données le concernant....

Manu16 a écrit:

Euh....Eseb449.....il manque le tableau des valeurs selon le poids de la page 84....
spa grave  le loustic au poids plumes a les données le concernant....

Euh...Manu16... je l'ai mis jeudi soir, il est quelques messages au-dessus...  
spa grave je vais lancer une souscription pour te payer une paire de loupe...

Et pour te faire plaisir, je veux bien le remettre :

ah....euh..... ouai.....mais bon.....tu mélanges les pages aussi....spa claire