Buell xb12sx mon diable americain

je travaille de matin cette semaine donc ....

Et bien également  

demain si tu veux  

Ben ça me va!  

McGyver a écrit:

euh...ce serait pas le masque a gaz qui taperait sur le pare-boue par hasard ?   

Roh la vache je n'ai pas regardé mais je ne pense pas sincèrement ! Surtout qu'au début ça ne claquait pas et que par la suite ça c'est mis a claquer...   
Je regarderais dans le doute mais je crois que ça vient de plus haut...  

Moi pareil : j'ai parfois un clac au freinage mais après inspection (roulements, silentbloc, étrier...) je n'arrive pas à localiser la provenance...ce n'est pas super rassurant mais je m'y fait...
Je surveille ton sujet pour d'autres pistes éventuelles et sinon un jour au détour d'une ballade et bien ...    j'irai voir BENJY !!! 

sur le sx le masque tape sur le gb

ensuite sur mes 2 xb je sentais un claquement (freinage sec lors de déplacement à pied)

corublacko a écrit:

sur le sx le masque tape sur le gb

ensuite sur mes 2 xb je sentais un claquement (freinage sec lors de déplacement à pied)

Jaurais les boules d'avoir changé mon silent bloc pour mon masque a gaz mais clairement je ne pense pas.

Ecirb: as tu reçu ma vidéo? 

Sinon je peux l'envoyer sur le téléphone portable de n'importe qui si il veut comparer mon bruit flippant avec le sien...  

Coru c'est cadeau je t'envoie ça  

Nico de Dijon a écrit:

corublacko a écrit:

sur le sx le masque tape sur le gb

ensuite sur mes 2 xb je sentais un claquement (freinage sec lors de déplacement à pied)

Jaurais les boules d'avoir changé mon silent bloc pour mon masque a gaz mais clairement je ne pense pas.

Ecirb: as tu reçu ma vidéo? 

Sinon je peux l'envoyer sur le téléphone portable de n'importe qui si il veut comparer mon bruit flippant avec le sien...  

Coru c'est cadeau je t'envoie ça  

Au fait : tu as bien graissé la vis lors du changement de ton silent bloc ? Car pour ma part j'ai pensé à un moment à la vis qui serait trop sèche...(pas encore eu le temps de démonter pour confirmer)

banzaî cochon a écrit:

Nico de Dijon a écrit:

corublacko a écrit:

sur le sx le masque tape sur le gb

ensuite sur mes 2 xb je sentais un claquement (freinage sec lors de déplacement à pied)

Jaurais les boules d'avoir changé mon silent bloc pour mon masque a gaz mais clairement je ne pense pas.

Ecirb: as tu reçu ma vidéo? 

Sinon je peux l'envoyer sur le téléphone portable de n'importe qui si il veut comparer mon bruit flippant avec le sien...  

Coru c'est cadeau je t'envoie ça  

Au fait : tu as bien graissé la vis lors du changement de ton silent bloc ? Car pour ma part j'ai pensé à un moment à ma vis qui serait trop sèche...(pas encore eu le temps de démonter pour confirmer)

Oui a la graisse cuivré. Mais est ce qu'il en faut une dose? Je n'en est mis un peut que sur les filets pour ne pas que ça soit difficile a démonter le prochain coup.. 

En fait il est préconisé de graisser l'axe de la vis (et non le filetage) régulièrement, c'est à dire à chaque entretien...

banzaî cochon a écrit:

En fait il est préconisé de graisser l'axe de la vis (et non le filetage) régulièrement, c'est à dire à chaque entretien...

Mer**... J'ai les boules..  

En 8 ans, je n'ai jamais graissé cet axe, et pourtant j'en ai sorti des vis

@ Nico: TU AS GRAISSÉ LE FILET DE CETTE VIS SUPPORT MOTEUR
      


Vas de suite l'enlever et la nettoyer

guillaume a écrit:

En 8 ans, je n'ai jamais graissé cet axe, et pourtant j'en ai sorti des vis

@ Nico: TU AS GRAISSÉ LE FILET DE CETTE VIS SUPPORT MOTEUR
      


Vas de suite l'enlever et la nettoyer

J'en ai mis vmt très peut. Ça va peut être modifier le couple de serrage mais au moins si je dois le re démonter ça ne seras pas bloqué... Conseil HD ...  
Je vais redemonter ça cet aprèm ça m'intrigue. Mettre en pression la fourche sans le silent bloc... 
Regarder l'insert...
Essayer de voir avec jean au niveau de la fourche de tout ... Je sais pas. Et ça me gonfle .. Mais si je l'emmène chez HD ils vont m'assommer... 
Personne pour mettre ma vidéo sur le forum svp que vous vous rendiez compte du bruit  

McGyver a écrit:

Sinon, il y a des circonstances qui font que le support silent-block vient en butée sur la vis et provoque un bruit, plus particulièrement quand la roue avant rencontre un seuil/gendarme couché : le châssis aura tendance à monter, alors que le moulin entrainé par son poids va aller vers le bas.   

Ah... Mais ça doit quand même pas être bon. Je vais vérifier cet aprèm ou quand j'aurais de nouveau un cric roulant (oui fait que j'investis de mais norauto et tous les magasins allentours sont en ruptures... A croire qu'ils se sont passé le mot...  ) en te démontant tout si l'insert n'a pas bougé... Que le silent bloc ne sois plus sur toute la porté...

Ou encore retirer le silent bloc caler le moteur et essayer de faire pression sur la fourche,.. Mais faut que je descende un peut le moteur pour ne pas lui taper dessus... Vous avez une idée du débattement ? 

Sinon... Je ne penses pas que ça vienne de la fourche mais bon...il faudrait que je vérifie quand même...

- soit comme Mac, tape sur le GB ... le GB sera marqué dans ce cas

- soit un jeu radial des Rlmts de direction

- soit les bagues de fourche HS ou une huile bien rincée

guillaume a écrit:

- soit comme Mac, tape sur le GB ... le GB sera marqué dans ce cas

- soit un jeu radial des Rlmts de direction

- soit les bagues de fourche HS ou une huile bien rincée

Ah donc l'idée de la fourche ne serait pas a proscrire (demain super promo au cora sur cric et chandelles ^^) donc je vais peut être faire la fourche dans la foulée...   

Si il y avait un jeu au roulement je le sentirai non?

Du coup passage chez chez un pote qui roule en HD et touche , et le mec me dit que le silent bloc est en super état donc ce n'est pas lui la cause...    Euh oui merci   

Dc Ben si ça intéressé qqn je vais en vendre un..

Bon 1h30 a regardé la Buell avec Jean (grand merci l'ami) 
Ben c'est pas gagné...   

Même constat que moi ça claque au niveau de la direction. Ça se ressent jusque dans le silent bloc (d'où le premier diagnostic) et également dans le cadre (surtout côté  droit jusqu'au dessus des 2 cylindres... Côté collecteur..)

Par contre on a remarqué que quand j'arrive en buté dans ma direction je n'ai pas de points dur mais un clac de chaque côté... (Roulement HS? Câble? Mais si c'était ça ça serait quel d'un côté je pense..  )

Donc la suite logique va être dépose de l'avant... Remplacement des roulements de direction et vidange d'huile de fourche..    Finalement en un an elle aura eu pas mal de modifications.. 

Bon ben direction la fonction recherche ....    Si qqn a une autre idee.... Mais je crois que comme Jean l'a constaté je vais devoir passé par la..

Pas d'idée? Pensez vous qu'un problème de serrage au niveau des tés ou autre puisse créer ce bruit?   Avant de tout depoilé l'avant..

nope, d'origine, c'est des roulements à billes et s'ils ont pris du jeu ou ont un point dur, ils sont cuits.
La direction se teste en levant la roue avant (cric sous l'avant du pot) et en tournant le guidon : pas de points durs. Ensuite, tu prends le tubes d fourche dans les mais et tu les bouges d'avant en arrière : pas de jeu. Puis de haut en bas : pas de jeu.

Vu que le montage d'origine, c'est de la daube, vaut mieux monter les roulements coniques identiques aux TUB :
https://buell.actifforum.com/t28135-xb-alternative-aux-roulements-de-direction-oem

et autocitation    :

McGyver a écrit:

le principe, c'est sensiblement le même que sur la honda.

Faut virer plein de trucs, mais en travaillant avec méthode, c'est pas trop sorcier :

1) roue avant, pare-boue
2) désolidariser l'étrier de frein de la fourche
3) sortir les tubes de fourche (tu peux en profiter pour faire la vidange, doit y avoir un tuto qqpart)
4) démonter la tête de fourche...y'a un torx percé pour tenir le neimann, mais normalement l'embout qui va est dans toute bonne boite à outils
5) désolidariser le guidon
6) démonter le Tsup
7) le Tinf tombe quasi tout seul...au pier tu tapotes un peu sur le gros écrou de direction avec un maillet plastique ou un marteau + cale en bois.
sortir les roulements : long tube acier galvanisé sanitaire et marteau...tu vire en premier celui du bas en tapant sur tout son tour depuis le haut, puis celui du haut en tapant depuis en bas...pas besoin de taper fort, il faut sortir le roulement petit à petit en tapant sur toute sa circonférence.
9) remise en place des roulements. celui du bas en premier. Là, le mieux c'est de te confectionner un outil avec de la tige filetée. Tu positionne le roulement à l'entrée de son emplacement puis tu passe une tige filetée au travers,et en serrant l'écrou, ton roulement va se mettre en place "tout seul"...faut juste s'assurer qu'il rentre "bien droit".

10) roulement du haut...je me souviens plus exactement, mais il me semble que la tige de direction est assez longue pour pouvoir faire la même chose qu'avec la tige filetée ci-dessus. Tu met donc en place le Tinf, tu mets le roulement du haut en position et tu utilise le gros écrou de la tige de direction pour l'insérer.

après, y'a plus qu'à tout remonter.

un mécano m'avait dit que ce genre de petit clac (j'en ai un hyper léger) pouvait venir d'un léger manque de serrage de la colonne de direction. Si je te comprends Mc, pour nous c'est pas possible car on est en roulement à bille c'est bien ça ? (c'est juste pour ma culture)
Ca vient du fait que le roulement est en une seule pièce (enfin je veux dire monté "fermé" d'origine pas comme les coniques que tu dois "assembler" toi même en remontant le tout) ?

en fonctionnement normal, un roulement à billes n'est pas prévu pour prendre une charge axiale ("dans le sens : à travers de son trou"), et généralement si on lui en impose une, la piste des billes s'use sur le flanc et il prend du jeu. C'est ce qui arrive avec le montage "XB". On peut certes resserrer la direction et du coup éliminer le jeu en plaquant les billes sur les pistes usées, mais ça ne résous pas le problème à long terme.
Normalement, quand un roulement doit prendre une charge axiale, on utilise soit un roulement à billes à contact oblique (càd que les pistes sollicitées par la charge axiale sont renforcées), soit en plus solide un roulement conique (plus cher, et limité dans les applications haute vitesse)...le pire c'est que le prototype XB devait certainement avoir le même roulement conique que les TUB, mais que pour des raisons économique, ils aient finalement adopté des roulements à billes dont ils ont du faire des séries spéciales pour occuper la place du roulement conique.   

Ces roulement obliques sont, eux, prévus pour être réglés par le serrage et montés par paires antagonistes.


pis pour avoir changé les miens, ils étaient aussi bouffés par la rouille.  

OK je vois.
Donc si je resserre la colonne, j'ai une chance de supprimer le bruit, mais ce faisant je maquille le problème et ne fais que repousser salement l'échéance ... donc en gros, c'est d'la merde   
...
et c'est un pro qui m'a donné "l'astuce" ...

bon ben déjà que je sais depuis mon changement de pneus qu'il faut que je pense à mes roulements avant (bon d'après le monteur, j'ai pas de soucis à me faire pour l'A/R aux ABD, ça passera sans aucun problème).
D'ailleurs faut que je trouve un moyen de tester mon entretoise car mes roulements n'ont que 10000kms (même moins) et c'est du SKF. Donc à moins que j'ai chié le montage (mais je vois pas comment) je me demande si mon entretoise n'a pas souffert à un moment d'un serrage excessif.
Mais bon ça c'est une autre histoire et je créerai un autre post.