Louvoiement à vitesse "élevée"

Bruno a écrit:

Grumpy a écrit:

Fin il faut arrêter de dire que ces les pneus qui font guidonner donner la moto. Allez plutôt chez la personne qui sais équilibré une roue.

Faut arrêter de croire que ceux qui roulent en XB depuis des années et connaissent ce sujet depuis près de 10 ans ne savent pas ce qu'ils disent.  

ouai ça peut paraitre etrange mais c'est du vécu (perso j'avais fait rééquilibré 2 fois mes jantes toujours le pb) >> après suffit de pas roulé vite  
c'est la seule solution pour gardé les pneu ( ce que j'avais fait comme je ne suis pas fan de vitesse)

Bruno a écrit:

Grumpy a écrit:

Fin il faut arrêter de dire que ces les pneus qui font guidonner donner la moto. Allez plutôt chez la personne qui sais équilibré une roue.

Faut arrêter de croire que ceux qui roulent en XB depuis des années et connaissent ce sujet depuis près de 10 ans ne savent pas ce qu'ils disent.  

+1  
On a presque tous rencontré ce problème avec les PR2
(Question de profil du pneu je pense... ils sont parfait sur l'angle maxi mais moins bien en ligne droite  )
Enfin c'est plus du louvoiement que du guidonnage quand même...

BON, maintenant qu'ils sont sur la moto, ben faut les user !!!

Perso, le seul moyen que j'avais trouvé c'était de basculer l'assiette de la moto sur l'avant.
comme il n'y a pas de réglage d'assiette proprement dit   faut jouer sur la précharge des ressorts.

Donc en enlever au maximum sur l'avant (mais à zéro c'est pas bien   ) de tête  2 tours sur l'Ulysses 2006. (Mais c'est pas la même fourche)
et en mettre un max à l'arrièrre (Oui c'est dur et haut, mais ça roule droit  )
L'avantage de l'Ulysses c'est qu'il y a une commande déportée pour regler la précharge sans outil et même en roulant  

 

Totoche38 a écrit:

+1  
On a presque tous rencontré ce problème avec les PR2
(Question de profil du pneu je pense... ils sont parfait sur l'angle maxi mais moins bien en ligne droite  )

Ah, ça c'est rassurant, mais ça me fait un peu chier quand même ... j'ai des PR2 sur ma SV, aucun soucis en dehors d'une accroche un peu faible, tous temps confondus.

Totoche38 a écrit:

Enfin c'est plus du louvoiement que du guidonnage quand même...

Parfaitement exact, mais je suis encore un peu noob, j'arrivais pas à démêler la sensation que j'avais. Le guidon qui fait gauche droite, et la bécane complète qui oscille aussi.

Totoche38 a écrit:

BON, maintenant qu'ils sont sur la moto, ben faut les user !!!

Trop tard, j'ai déjà commandé le nouveau train de pneu, en espérant que ça résolve le problème.
Du coup, j'ai un train de PR2 quasi neuf à vendre, si ça intéresse du monde.

J'avais le même problème je viens de mettre un D207, c'est beaucoup mieux  

Totoche38 a écrit:

Bruno a écrit:

Grumpy a écrit:

Fin il faut arrêter de dire que ces les pneus qui font guidonner donner la moto. Allez plutôt chez la personne qui sais équilibré une roue.

Faut arrêter de croire que ceux qui roulent en XB depuis des années et connaissent ce sujet depuis près de 10 ans ne savent pas ce qu'ils disent.  

+1  
On a presque tous rencontré ce problème avec les PR2
(Question de profil du pneu je pense... ils sont parfait sur l'angle maxi mais moins bien en ligne droite  )
Enfin c'est plus du louvoiement que du guidonnage quand même...

BON, maintenant qu'ils sont sur la moto, ben faut les user !!!

Perso, le seul moyen que j'avais trouvé c'était de basculer l'assiette de la moto sur l'avant.
comme il n'y a pas de réglage d'assiette proprement dit   faut jouer sur la précharge des ressorts.

Donc en enlever au maximum sur l'avant (mais à zéro c'est pas bien   ) de tête  2 tours sur l'Ulysses 2006. (Mais c'est pas la même fourche)
et en mettre un max à l'arrièrre (Oui c'est dur et haut, mais ça roule droit  )
L'avantage de l'Ulysses c'est qu'il y a une commande déportée pour regler la précharge sans outil et même en roulant  

 

il n'y a que des avantages avec un Ulysses !   

Bon histoire de ramener ma grande G...... une fois encore pour rien puisqu'il y a eu 7 page sur ce sujet mainte fois abordé

depuis que je roule en Buell j'ai eu les D 208 RR qui pour moi étaient des montes extra avec un bonne accroche sous la pluie pour un pneu "sport" et depuis leur fin de production j'ai eu des Qualifier RR puis des "sportsmart" qui ne m'ont jamais fait défaut malgré ma conduite "virle" sur les angle et quelque vitesse élevée (+ de 180), XB SCG et R

après je suis certain que les réglage jouent pour +/- 50% et le pilote autant

un jour j'ai vu un reportage sur un mec qui avait couru les 24h du mans auto comme "novice" mais intégré à un team pro
il prend son relais avec une ,stratégie de modif sur pneus mixte lors du ravitaillement/changement pilote puisqu'il était annoncé de la pluie

au final, au dernier moment le responsable décide de mettre une monte slick mais oublie de l'indiquer au pilote, au bout de 15 minutes de relais, il se met à pleuvoir et le mec se met à remonter de plus en plus de concurrents et gagne 3 places en ayant l’impression de survoler ses concurrents notamment lors des phases de freinage et en courbe

sortit du relais il s’aperçoit qu'il était en slick et reste sur le cul; résultat le cerveau était persuadé qu'il roulais avec des pluies alors le mec y a été en confiance

ce genre d'hypothèse a forcément une limite physique qu'il n'a pas atteint car il aurai fini par sortir de la route mais celà montre bien que dans ce cas c'est bien le pilote qui a fait la dif

certains modèles de pneus remontent vraiment des sensations de merde au pilote mais de là à juger d'une marque en générale ???

les 'michelins ont mauvaise presse ici (et j'en suis le premier acteur) car la monte principalement montée sur nos meules est le PR et que sur les 1 et 2 ç'était la cata, mais certains roulent avec "vu aux abd" et ne s'en plaignent pas ou montent des P Power et sont heureux avec
perso les michelin ne me correspondaient pas sur les buell en PR 2 ou en Power j'ai donc abandonner cette marque pour le moment puisque dynlop me procure des monte avec lesquelles je suis perso en confiance

des théories fumante on en a qq une avec nos buell mais celle du pneu a largement dépassé celle du fil blanc   

note que des pneus avec liserés blancs.....c'est craquant.... 


 


et ça fait 8 pages.... 

Marco 45 a écrit:

...les 'michelins ont mauvaise presse ici (et j'en suis le premier acteur) car la monte principalement montée sur nos meules est le PR et que sur les 1 et 2 ç'était la cata, mais certains roulent avec "vu aux abd" et ne s'en plaignent pas ou montent des P Power et sont heureux avec
perso les michelin ne me correspondaient pas sur les buell en PR 2 ou en Power...

Perso j'étais PRO Michelin ayant vécu 15 ans à Clermont-Ferrand.  

Et j'ai usé quelques PR2 et Power avec ma première Ulysses et j'en étais très content. Vu l'usage que j'en avais.
Petites routes de montagne ou plus de 150 / 160 sur pas longtemps était largement suffisant...
Mais les rares fois ou je roulais à 180 voir un poil plus, ben ça louvoyait... (bcp moins avec le Power)
Et j'ai peiné à atténuer le phénomène en réglant différemment les suspensions.

Dès que je suis passé en Roadsmart j'ai tenté le 210 compteur sans problème mais pas plus non plus  (201 GPS  )
Depuis j'ai adopté les Roadsmart2 surtout parce que même très usés ils sont encore très bien  
Faut juste les laisser chauffer, ou pas trop les gonfler pour moi qui n'utilise que très peu les hautes vitesse et c'est nickel.

Donc pas de cabale contre michelin mais on est quand même quelques'uns à avoir ressenti cet inconfort avec les PR2 en particulier...
Et je ne pourrai pas dire si les PR3 posent le même problème.

  

NB : ça louvoyait bcp moins avec des PR2 à 180 sur la BUELL que sur ma BM à 150 en Karoo  

bon bah je viens de récupérer la "bayte".

J'ai choisis cette monte : http://www.conti-online.com/www/motorcycle_de_en/themes/motorcycletires/sport/contiraceattack_en.html

Les pneus sont neuf, donc j'ai pas trop attaqué, j'ai fais simplement les 15Km que j'avais à faire pour rentrer, mais sur les quelques virolos/rond-points que j'ai fait, j'ai eu l'impression qu'on m'a mis deux pots de glue  . Le feeling est radicalement différent des PR2 . En dehors du moteur, j'ai l'impression d'avoir changé de bécane, elle est beaucoup moins ... agile je dirais, sur les changements d'angle, faut pas faire semblant, elle est vraiment "collée" à la route.

Étant donné que les pneus sont neuf, j'ai pas roulé trop vite, je suis monté à 130/140 histoire de voir, mais ça n'avait pas trop l'air de bouger/louvoyer.

Verdict dans quelques jours, une fois que j'aurai un peu usé les pneus, et eu un peu plus de retour.

Bjr, il n'y a pratiquement pas de dessin, on dirait des slick !

Oui ils ont un joli dessin quasiment vierge, curieux d'avoir ton ressenti sur l'humide et en longévité

Ils sont donnés pour 1500 bornes...  

buellman626 a écrit:

Ils sont donnés pour 1500 bornes...  

 

J'espère bien faire un peu plus avec quand même ...

Bjr, vue le peux de dessins je me demande ce que cela donne sur sol humide ??

Bhaa une savonnette  

Scaven a écrit:

bon bah je viens de récupérer la "bayte".

J'ai choisis cette monte : http://www.conti-online.com/www/motorcycle_de_en/themes/motorcycletires/sport/contiraceattack_en.html

Les pneus sont neuf, donc j'ai pas trop attaqué, j'ai fais simplement les 15Km que j'avais à faire pour rentrer, mais sur les quelques virolos/rond-points que j'ai fait, j'ai eu l'impression qu'on m'a mis deux pots de glue  . Le feeling est radicalement différent des PR2 . En dehors du moteur, j'ai l'impression d'avoir changé de bécane, elle est beaucoup moins ... agile je dirais, sur les changements d'angle, faut pas faire semblant, elle est vraiment "collée" à la route.

Étant donné que les pneus sont neuf, j'ai pas roulé trop vite, je suis monté à 130/140 histoire de voir, mais ça n'avait pas trop l'air de bouger/louvoyer.

Verdict dans quelques jours, une fois que j'aurai un peu usé les pneus, et eu un peu plus de retour.

en ligne droite pas de soucis tu peux aller plus meme avec des pneus neufs (ça se rode en 5 km de virages apres c'est gaz)


avec la bonne pression ils chauffent et ca tiens comme les supercorsa qui arrivent a tenir sur la pluie !

Moi j'ai un louvoiement mais seulement avec un grammage élevé...  

Rien à voir avec les peuneux !  

Avec mes power 2ct 220km/h sous la pluie avec le sac a dos pas de soucis, un leger ressenti de flou:P 
Sur autoroute bien sur avec un petit PV de radar tronçon à mon retour de vacance.

Par contre il faut faire attention au réglage de suspensions je trouves que ma buell en est très sensible.
J'ai durci pour les cols cet été ( routes propres en majorité) mais depuis mon retour en touraine, les petites routes étant en mauvais état mon obligé a adoucir les suspensions

Pour ma prochaine monte je vais tenter une autre marque histoire d'avancer un peu

ce week end au WSBK Sykes a battu le record de la piste avec des slic sur les derniers tours de qualif alors que la piste etait declarée mouillée et tout les autres etait en pluie