Louvoiement XB12X

XB12X achetée neuve en dec 2007, 12.000km.

Sur mon premier train de pneu (Pirelli scorpion) la moto se comportait farpaitement, notamment à haute vitesse, sur circuit bien sur

Depuis que j'ai mis des Pilot road 2 (car scorpion trop chers) la Ulysses louvoie à partir de 160, ce qui calme tout de suite...
Le truc est connu ici ?
Quelqu'un qui a une Ulysses m'a dit qu'il n'avait pas de louvoiement avec des Metzeller Roadtec Z6, du coup je me dis que ce sera mon prochain train de pneu, ayant aussi beaucoup roulé en Z6 avec mon K1200S auparavant.

Quelles sont vos expériences pneus sur la Ulysses svp ?

j'ais des pilot road 2 depuis plusieurs milliers de kilometres, aucuns louvoiements quelque soit la vitesse.

zyeute voir du côte des pressions de pneu ou reglages de suspattes.

ou tout simplement, à haute vitesse, serre les genoux contre le cadre et relâge tes efforts sur le guidon, c'est souvent suffisant si ta veste prend beaucoups l'air.

Metz et Pirelli, c'est pareil ...

Disque voilé ou meme jantes comme dans l'autre post.

A controlé

+1 j etais en power avant et pas de souci et depuis que je suis en road 2 sa louvoie a 160; on m a dit qu il fallait que le pneu se fasse mais au bout de 1000 bornes je crois qu il est rode

poste il y a un an...

https://buell.actifforum.com/probleme-sur-ta-buell-f2/pneu-michelin-pilot-road-2-sur-ulysses-t4025.htm?highlight=pilot+road+2

regardes le sujet : Moteur ok mais guidonnages toujours j'arrive pas à te coller le lien de ce post dans la même rubrique...

Les réglages de suspattes...
Même avec les "fameux" Dunlop qui aux dires de certains étaient "bof, bof", ma moto avait un comportement très sain !!! Et l'arrière a tenu 7500 bornes...
J'ai d'ailleurs toujours le même à l'avant avec un D208 à l'arrière et c'est bon
A noter une bulle haute qui peut jouer

Si quelqu'un à des explication, car j'ai parfois le même souci...
sur autoroute (urbaine )...

Trops lour sur mes bras ou quoi???

pression, reglage suspension (la X est tres sensible), accorche du guidon !

Darkrider03#582 a écrit:

pression, reglage suspension (la X est tres sensible), accorche du guidon !

Tu as raison, mon cher Dark.

Les pneus influent également. Les louvoiements, ou les sensations de rouler avec un pneu fortement dégonflé étaient réelles avec les Dunlop d'origine. Plus aucun probleme avec les roadsmart.

La position influe également beaucoup. A vitesse élevée la tentation de s'accrocher au guidon est forte.Et louvoiements assurés alors, car on tire sur le guidon sans s'en apercevoir. Il faut lui laisser vivre sa vie, au perchoir.

est il choquant de mette a l'arriere un roadsmart alors qu'avant j'ai le pirelli scorpio ?

merci

gibriacus a écrit:

Darkrider03#582 a écrit:

pression, reglage suspension (la X est tres sensible), accorche du guidon !

Tu as raison, mon cher Dark.

Les pneus influent également. Les louvoiements, ou les sensations de rouler avec un pneu fortement dégonflé étaient réelles avec les Dunlop d'origine. Plus aucun probleme avec les roadsmart.

La position influe également beaucoup. A vitesse élevée la tentation de s'accrocher au guidon est forte.Et louvoiements assurés alors, car on tire sur le guidon sans s'en apercevoir. Il faut lui laisser vivre sa vie, au perchoir.

+1 avec vous deux

Pour les suspensions, le réglage de l'assiette est très important pour les louvoiement...
Et n'oubliez pas que la molette arrière règle l'assiette (hauteur) et pas la compression

sauron a écrit:

est il choquant de mette a l'arriere un roadsmart alors qu'avant j'ai le pirelli scorpio ?

merci

Pour moi pas du tout...

Mais en fait, il faut quand même regarder les profils des pneus et leurs grips respectifs.

J'avais mis un Pilot Power à l'avant et un power 2CT à l'arrière et quand j'ai vu un "vrai expert" en pneu, il m'a de suite dit que je devais élargir en sortie de virage et avoir un pneu avant qui se déforme un peu au freinage et donc relève moins la moto et donc permet de freiner un peu plus tard sur l'angle... (Mais que l'accord du pneu avant un peu plus rond et de l'arrière triangulaire n'était pas terrible...)

Ben, il avait raison

Alors essaie de trouver un bon monteur de pneu...

et si ça continue, change de bréle, prends un TUB.......un vrai rail
ok je sors..........

Totoche38 a écrit:

sauron a écrit:

est il choquant de mette a l'arriere un roadsmart alors qu'avant j'ai le pirelli scorpio ?

merci

Pour moi pas du tout...

Mais en fait, il faut quand même regarder les profils des pneus et leurs grips respectifs.

J'avais mis un Pilot Power à l'avant et un power 2CT à l'arrière et quand j'ai vu un "vrai expert" en pneu, il m'a de suite dit que je devais élargir en sortie de virage et avoir un pneu avant qui se déforme un peu au freinage et donc relève moins la moto et donc permet de freiner un peu plus tard sur l'angle... (Mais que l'accord du pneu avant un peu plus rond et de l'arrière triangulaire n'était pas terrible...)

Ben, il avait raison

Alors essaie de trouver un bon monteur de pneu...

Bizar comme config de monte de pneu!

Au pire j'aurais fais l'inverse! Un power a l'arrière et un power 2ct a l'avant.....

Et puis mettre un power a l'arrière sur une buell et bien faut pas avoir peur de changer de pneu tous les mois!

merci, je vois ça ce week-end et vous tien au courant...

S!B a écrit:

Totoche38 a écrit:

sauron a écrit:

est il choquant de mette a l'arriere un roadsmart alors qu'avant j'ai le pirelli scorpio ?

merci

Pour moi pas du tout...

Mais en fait, il faut quand même regarder les profils des pneus et leurs grips respectifs.

J'avais mis un Pilot Power à l'avant et un power 2CT à l'arrière et quand j'ai vu un "vrai expert" en pneu, il m'a de suite dit que je devais élargir en sortie de virage et avoir un pneu avant qui se déforme un peu au freinage et donc relève moins la moto et donc permet de freiner un peu plus tard sur l'angle... (Mais que l'accord du pneu avant un peu plus rond et de l'arrière triangulaire n'était pas terrible...)

Ben, il avait raison

Alors essaie de trouver un bon monteur de pneu...

Bizar comme config de monte de pneu!

Au pire j'aurais fais l'inverse! Un power a l'arrière et un power 2ct a l'avant.....

Et puis mettre un power a l'arrière sur une buell et bien faut pas avoir peur de changer de pneu tous les mois!

L'idée de départ était de mettre un pneu à l'avant qui s'userait aussi vite que l'arrière ET ben pour ça, ça a bien marché !


Mais bon malgré l'analyse des experts (dans un bureau ) c'était trés bien comme tenue de cap, juste besoin de forcer la moto sur l'angle un peu plus longtemps en sortie de virages sérrés mais pas vraiment gênant non plus. Et ensemble était époustouflant sur le mouillé : jamais vu autant de grip! (C'était bon pour le moral )