[TUB] Tuto changement de courroie sur M2

Pour le collecteur pas besoin d’y toucher avec la méthode de Greg, moi j’ai du l’enlever car j’ai soulevé le cadre et j’ai un collecteur mk2 qui passe au dessus du cadre contrairement aux premiers modèles.

manolo a écrit:

Ca demande quoi de plus en démontage dans la version douce ?

J'en avais fait une illustration là.

Il y est déjà question de la « méthode Greg »... ;-)

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Vincent

16 art a écrit:

chacun sa méthode !

Tant qu'on arrive au bon résultat et qu'on est content c'est l'essentiel

greg a écrit:

16 art a écrit:

chacun sa méthode !

Tant qu'on arrive au bon résultat et qu'on est content c'est l'essentiel

Tiens Greg :

Pourquoi y a besoin de démonter les 4 vis support moteur ??
En démontant juste les 2 vis BTR 1/2 du BO qui le bloque ne suffit pas ?

et manolo t as rien compris de ce qu on t explique
les 4 vis du bras oscillant pas support moteur !!!!!!!!!  
sinon tu peux pas retirer le bras

numéro 5 x 4

Si j'ai compris ...

Mais pourquoi il ne tombe pas si tu démontes juste les 2 BTR de 1/2 ??

Les 2 btr de 1/2 tiennent juste les Silentblocs sur le support du bras oscillant, derrière les Silentblocs il y a un axe traversant qui serre deux roulements conique. Attention au remontage il ne faut pas trop le serrer sous peine de contraindre la rotation de ton bo.
Donc pour passer ta courroie tu dois tomber la grosse pièce intermédiaire entre le bo et le moteur qui tient par 4 gros boulons (n 5 et6). Pour ça tu dois suspendre le cul de ta moto.
L’autre solution comme j’ai fait est de soulever ton cadre, ça nécessite un peu plus de démontage mais tu ne tombe pas le bo nis le support bo.

tom23 a écrit:

Les 2 btr de 1/2 tiennent juste les Silentblocs sur le support du bras oscillant, derrière les Silentblocs il y a un axe traversant qui serre deux roulements conique. Attention au remontage il ne faut pas trop le serrer sous peine de contraindre la rotation de ton bo.
Donc pour passer ta courroie tu dois tomber la grosse pièce intermédiaire entre le bo et le moteur qui tient par 4 gros boulons (n 5 et6). Pour ça tu dois suspendre le cul de ta moto.
L’autre solution comme j’ai fait est de soulever ton cadre, ça nécessite un peu plus de démontage mais tu ne tombe pas le bo nis le support bo.

Clair net et précis ! Merci Tom

voilà voilà
Et puis une fois ça démonté on a un bon accès pour le nettoyage tant qu'a faire

McGyver a écrit:

Wais, je polirai même le support moteur/bras oscillant, histoire d'avoir une saloperie-de-merde-putaing-d'sa-race de truc en plus à nettoyer après chaque sortie

un coup de noir mat ça va pas trainer...

Hello,
Ce coup ci j’ai fait avec la méthode de Greg et c’est bien plus rapide que ma dernière expérience.

Ha ouaaaiiiissss. C’est pour cela que certain passe à la chaîne

@Tom 23 bien content que ma méthode t'ai fait gagner du temps

tom23 a écrit:

Hello,
Ce coup ci j’ai fait avec la méthode de Greg et c’est bien plus rapide que ma dernière expérience.

Oui elle est top sa méthode. Un peu relou d'aller chercher les vis mais franchement il ne faut pas sortir de St Cyr !

Cool Tom

manolo a écrit:

Un peu relou d'aller chercher les vis [...]

C'est la question que je me posais (bon j'avoue que je pourrais chercher moi-même mais c'est histoire de papoter) : Faut une clé à oeil j'imagine. Et pour le remontage, serrage au couple, ça passe une clé dynamométrique ? Frein filet ? Pas trop galère pour aligner le bousin pour faire prendre les vis ?

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Vincent

le tapis volant n'est pas dans le bons sens, à moins que ce ne soit la meule

LoZ a écrit:

manolo a écrit:

Un peu relou d'aller chercher les vis [...]

C'est la question que je me posais (bon j'avoue que je pourrais chercher moi-même mais c'est histoire de papoter) : Faut une clé à oeil j'imagine. Et pour le remontage, serrage au couple, ça passe une clé dynamométrique ? Frein filet ? Pas trop galère pour aligner le bousin pour faire prendre les vis ?

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Vincent

Sans clef dynamo et tu sers bien fort et basta !! Un an que je l'ai fait et plus de 4000 km avec de tout, du col de montagne, de l'autoroute de la nationale etc etc ... Ca ne bouge pas

Les clefs je ne sais plus mais il faut de la douille, a œil et plate de mémoire. L'alignement n'a rien de compliqué vu que c'est 4 embranchements donc un fois que c'est dedans y a plus qu'à serrer.
La plus relou est celle prêt du démarreur de mémoire ( mais je suis un peu vieux donc la mémoire ... )

Voilà

Yep moi je vais serrer au pistolet pneumatique
Non juste celle des Silentblocs au couple, les autres 1/4 de tour avant que ça casse.
Celle du démarreur est chiante mais je l’ai eu avec 2 clés plates comme les autres.
Au remontage 2 petits serre joint pour maintenir les Silentblocs et un cric sous le bo et ça monte presque
tout seul !

Merci pour les infos ;-)

Manolo a écrit:

Sans clef dynamo et tu sers bien fort et basta !! Un an que je l'ai fait et plus de 4000 km avec de tout, du col de montagne, de l'autoroute de la nationale etc etc ... Ca ne bouge pas

Certes, après 4000km je te concède qu'on peut dire que ça ne devrait pas bouger en effet    

tom23 a écrit:

Non juste celle des Silentblocs au couple, les autres 1/4 de tour avant que ça casse.

Ah oui, j'ai acheté une clé plate à oeil dynamométrique (KS Tools de mémoire)  sur laquelle tu stipules de nombre de tours avant la casse, super pratique en effet    J'ai aussi un boîtier (Ali express, on verra la qualité) bluetooth, qui t'envoie une notif juste avant ta gamelle au prochain virage. Indispensable.

tom23 a écrit:

Celle du démarreur est chiante mais je l’ai eu avec 2 clés plates comme les autres.

Deux clés  plates

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Vincent

LoZ a écrit:

tom23 a écrit:

Celle du démarreur est chiante mais je l’ai eu avec 2 clés plates comme les autres.

Deux clés  plates

--
Vincent

Bah oui avec deux clés plates à œil tu rallonges le bras de levier

Où alors

Il existe des rallonges pour clé plate
https://www.hardeman-distribution.com/rallonge-pour-cle-plate-et-cliquet-xml-1140_1150_1348_1988-9788.html

C’est un peu galère mais avec 2 clé plates ça passe, celle côté démarreur est facile, et l’écrou côté pneu j’arrive à l’accrocher de biais en passant derrière les durites d’huile.

Faut juste un peu dextérité
https://youtu.be/h0A1wDIATtA?si=ZuRgjr5GQnuDXDQC