[X1] Problème démarrage a froid

Salut a tous, j'ai parcouru sur le fofo mais j'ai rien trouvé pour m'aider.

Donc depuis 1 semaine ma buell ne tient plus le ralenti a froid.

TPS ok
Charge ok

Je ne pense pas que cela vienne de la sonde O2 car je peux tenir le ralenti a la poignée.

Est ce qu'il y a un moyen de régler ce probleme avec ecmspy





Est ce dangereux de faire des modifs au niveau des valeurs a froid ?

Merci pour vos réponses.

McGyver a écrit:

euh...toucher la carto devrait être la dernière chose à faire. Si le problème n'existait pas avant, c'est qu'il s'est passé quelque chose, et ce n'est pas la carto qui s'est miodifiée. Il faut donc trouver la cause (p't'être une prise d'air?)

Elle est resté 2 semaines chez mon beauf et il habite un peu plus haut que moi.

Possible que ce soit la cause ?

J'ai aussi de la fumé et de l'huile qui sont sorti du filtre a air.

j'ai le meme probleme , a froid elle a du mal je suis obligé de tenir la poigner quelque min. mais une fois que je roule sur 500 m environ pas de probleme elle tiens le ralenti , par contre pour l'huile et la fumé sa j'ai pas
ah oui c'est aussi une x1

McGyver a écrit:

La différence de pression atmosphérique est corrigée par le calculateur (ECM) via la sonde lambda...il faut rouler une cinquantaines de bornes pour que les paramètres changent.
Sinon, c'est p't'être ton filtre à air qui est dégeu

Je vais nettoyer le filtre.C un KN donc il faut que j'achete du produit pour le rendre tout neuf

dye a écrit:

j'ai le meme probleme , a froid elle a du mal je suis obligé de tenir la poigner quelque min. mais une fois que je roule sur 500 m environ pas de probleme elle tiens le ralenti , par contre pour l'huile et la fumé sa j'ai pas
ah oui c'est aussi une x1

Bienvenue dans mon univers X1

On va créer un groupe [ce qui ne demarre pas a froid]

la miene n'a jamais tenue le ralenti a froid
j'avais vu sur le fofo que les carto avant 2002 etait ainssi
un temps, je réglai le probléme avec le ralenti que je remontai le temps de la chauffe sauf qu'a force de jouer avec ,le TPS s'est complétement dereglé
donc depuis le dernier reset TPS,je me contente de garder la main sur la poigné le temps de la chauffe ,

molsart a écrit:

la miene n'a jamais tenue le ralenti a froid
j'avais vu sur le fofo que les carto avant 2002 etait ainssi
un temps, je réglai le probléme avec le ralenti que je remontai le temps de la chauffe sauf qu'a force de jouer avec ,le TPS s'est complétement dereglé
donc depuis le dernier reset TPS,je me contente de garder la main sur la poigné le temps de la chauffe ,

Ba moi le truc c que ça ne le faisait pas avant, donc ça énerve encore plus

Mon beauf me ramène du produit qui va bien pour le FA ce week.

Je verrais bien se que ca dit.

En attendant j'ai une image de ecmspy, dite moi si vous voyez quelque chose qui cloche. Merci.

Problème toujours d'actualité. J'en ai marre, et chez hd ils me demandent presque 100 euros juste pour faire un diag.

HELP HELP HELP !!!

McGyver a écrit:

pression atmosphérique est corrigée par le calculateur (ECM) via la sonde lambda...

Comment ça via la sonde lambda

molsart a écrit:

la miene n'a jamais tenue le ralenti a froid
j'avais vu sur le fofo que les carto avant 2002 etait ainssi
un temps, je réglai le probléme avec le ralenti que je remontai le temps de la chauffe sauf qu'a force de jouer avec ,le TPS s'est complétement dereglé
donc depuis le dernier reset TPS,je me contente de garder la main sur la poigné le temps de la chauffe ,

Ma mienne est de 99. Quand je démarre à froid je garde la poignée légèrement tourné pour maintenir le régime à environ 1100 tours/mn pendant environ 5 à 10 secondes et après quand je lâche elle tiens le ralenti toute seule!!!

Buell1312 a écrit:

molsart a écrit:

la miene n'a jamais tenue le ralenti a froid
j'avais vu sur le fofo que les carto avant 2002 etait ainssi
un temps, je réglai le probléme avec le ralenti que je remontai le temps de la chauffe sauf qu'a force de jouer avec ,le TPS s'est complétement dereglé
donc depuis le dernier reset TPS,je me contente de garder la main sur la poigné le temps de la chauffe ,

Ma mienne est de 99. Quand je démarre à froid je garde la poignée légèrement tourné pour maintenir le régime à environ 1100 tours/mn pendant environ 5 à 10 secondes et après quand je lâche elle tiens le ralenti toute seule!!!

erratum: comme certain m'on repris, effectivement , le reglage du ralentis n'a pas d'incidence sur le réglage TPS (mon problème venait de mon capteur TPS )

McGyver a écrit:

Je reviens sur l'image "ECMSPY"...11,6v de tension de batterie, c'est bien trop faible. Sachant que l'allumage et l'injection consomment beaucoup de jus, c'est normal qu'au ralenti l'alternateur ne fournisse pas assez de jus et que la moto cale...d'ailleurs, elle doit avoir des ratées d'allumage (explosions dans le pot), non?
Pour vérifier ça, faut charger la batterie qui doit donner au repos au moins 12,6v. Si elle tient plus la charge, ben faut prévoir son remplacement.

Tu peux nous donner une explication rapide sur le fait que "La différence de pression atmosphérique est corrigée par le calculateur (ECM) via la sonde lambda..."

J'ai du mal à voir le truc!!!!

Attends Mac, je m'en occupe:

alors, le fait est que la pression atmosphérique joue un rôle important dans le fonctionnement d'un moteur;

Je m'explique: si tu as de fortes pressions atmosphériques (plus de 1000 hPa), ton moteur se remplira naturellement plus en air et ton ECM calculera un enrichissement plus conséquent qu'avec de faibles pressions (moins de 1000 hPa), où à l'inverse, ton remplissage moteur sera plus faible, et donc moins besoin de carburant.

Ton mélange est donc "analysé" par ta sonde lambda. C'est elle qui envoie les infos concernant la richesse de ton mélange au calculateur (ECM).

Le phénomène est d'autant plus marqué pour les gens qui habitent en montagne, là où selon l'altitude, la pression atmosphérique varie énormément.

C'est clair? ou pas...

Salut, comme decrit ci-dessus:
batterie un peu faible, si tu as changé d'altitude, il faut que tu roules en boucle fermer, si possible sur tous les rapports afin de réajuster ta cartographie. (entre 2500 et 3500 tours si je me souvient bien).
verifie aussi la tension de tes cables d'acceleration.
Il m'arrive aussi par temps froids d'avoir du mal au premier demarrage, je tiens aussi la poignée legerement ouverte environ 20 secondes et plus de probleme...
@+ sailor.

J'y était presque...

Je retourne réviser...

Ok je connaissait le principe de la sonde lambda mais j'avais du mal à imaginer!!!

Pour la petite histoire, sur un moteur Diesel, les NOx sont diminués par la vanne EGR ( la fameuse ) qui du fait qu'elle fait repasser une partie des gazs d'échappements ( sous certaine conditions moteur évidement) dans le moteur, fait abaisser la température de combustion et donc réduit les NOx..... Par contre pendant ce temps là, les CO ( monoxyde de carbone) et HC ( hydrocarbure) augmentent....

Merci a tous pour réponse.

Mon problème n'est toujours pas résolu, cependant j'ai remarqué que si je l'appauvrissé elle tenait le ralenti plus longtemps.

Est que plusieurs d'entre vous pourrait m'afficher des imprime écran d'ECM.
Votre Buell froide évidement et je suis intéressé par les cases valeurs, autres carto et config ECM.

Je vous remercie d'avance.

Juste pour info, ma batterie est bonne, c'est juste que j'avais tiré un peu dedans avec mes essais.

McGyver a écrit:

Guillaume39 a écrit:

.
Juste pour info, ma batterie est bonne, c'est juste que j'avais tiré un peu dedans avec mes essais.

oui, mais non...une batterie qui descend en dessous de 12,4v n'est pas "bonne". Je répète qu'au ralenti l'alternateur de la moto ne fournit pas assez de jus pour alimenter tous les consommateurs et que ce rôle échoit alors à la batterie.

Ensuite, tu oublies dans ton étude des cartographies qu'il y a un enrichissement à froid, en fonction de la température du moteur. Cet enrichissement n'apparait pas sur les cartographies puisqu'il s'agit de l'augmentation du temps d'injection défini dans la carto selon un certain pourcentage.

J'ajouterai pour finir que la plupart des buell injectées ont un mauvais comportement à froid du fait d'une cartographie inadaptée. L'injection "basique" de nos motos ne permet pas d'adopter une cartographie spécifique pour chaque situation, et ce serait idiot d'optimiser la cartographie pour le fonctionnement du moteur à froid au détriment de celui à chaud...d'autant moins s'il suffit de tenir un peu les gaz à la poignée tant que le moulin n'est pas en température.

Je ne savais pas pour la batterie.

Sinon pour la carto je ne suis pas d'accord. Peut être que je me trompe mais je vais essayer d'expliquer.

Quand tu branche ta moto sur ECM, tu fait une lecture carto.
Ensuite tu va dans autres carto et la tu as l'enrichissement de démarrage à froid avec les températures qui correspondent. Pour moi tu peux modifier ces valeurs pour l'appauvrir ou l'enrichir.
Pour preuve, en les modifiants j'ai modifié la valeur d'enrichissement en pourcentage qui se trouve dans l'onglet valeur.
Je me trompe peut être, merci de m'éclairer.