pour bloquer la valve ouverte

je conseille d'acheter un émulateur de valve (actuator en anglais), regarder sur Ebay ou autres ...
c'est plug & play, ça se monte en 5 mn (le connecteur est sous la selle) et terminé !
en revanche je n'ai pas débranché le servo moteur ce qui est une erreur !
je le ferrai de ce pas !

Je rentre dans la danse à mon tour.
Buelliste depuis 7 jours.
Je pense sérieusement remettre le pot d'origine parce que le Race Spirit me tue les oreilles.
Voici une photo de mon pot d'origine, je veux savoir si la commande de valve est en position ouverte ou fermée.
Voici aussi le recalibrage qui a été effectué par l'ancien propriétaire lors du montage du pot.
J'en déduis que cela a été destiné à effacer le code erreur et désactiver le moteur sur la boite à air.
J'ai enlevé le couvre BBA ce matin et tout est en place: moteur, câble,...), prêt à être remonté.
Donc ma question est la suivante:
Puisque le Race Spirit est dépourvu de valve, je peux remonter le pot d'origine en mettant (ou laissant) la valve en position ouverte et ce sans passer par la case Harley pour refaire une reprogrammation?
Et si je veux chercher des complications, si je veux remonter la commande de valve, il faudra que je passe par la case concessionnaire pour activer de nouveau la commande du moteur de valve?
La première solution est de loin celle qui a ma préférence.

ta valve est fermée.

tu as le servo-moteur et sa connexion, mais as tu le câble et sa gaine ?
La programmation est un jeu d'enfant si tu as EcmSpy et le câble.
par contre n'essaye pas de manipuler ton servo moteur à la main, ça flingue l'engrenage...
Pour HD....oubli, tu as une chance sur 2 pour qu'ils te pourrissent ta meule.

Le câble est la gaine sont fixés et courent le long du cadre.
Je pense que le reste de la gaine est rangé entre le cadre et le moteur.
Je n'ai pas de témoin allumé au compteur, j'en déduis que le code défaut a été effacé et la commande de valve ''neutralisée''.
Le montage du pot Race Spirit a été effectué dans les 15 jours qui ont suivi l'achat de la moto, dans la concession Macadam de Montpellier.
Je présume qu'ils ont fait le nécessaire côté soft pour que ça fonctionne. Le propriétaire suivant ne s'est plaint de rien durant les 5 années suivante et la révision des 8000 chez Harley Valence ne mentionne rien de ce côté.

Alors la remise en route de la valve si tu le souhaite ne devrait pas poser de soucis
mais il te faut EcmSpy correspondant à ta machine pour ré-activer le moteur de valve...

Alors ce sera le pot d'origine sans la commande de valve comme avec le pot actuel. Comme ça pas de reprogrammation.
Merci pour les infos.

Je reviens de nouveau vers vous.
J'ai toujours le pot ''aftermarket'' mais je pense profiter de cet hiver pour remonter celui d'origine.
Le problème n'est pas sur la valve mais sur la cartographie.
Je ne pense pas que celle qui est programmée avec le pot Race Spirit (non catalysé) convienne au pot d'origine catalysé lui.
Donc quelqu'un a t'il dans un fond de tiroir la cartographie d'origine qui va avec le pot.
Je redonne le numéro de série de mon engin: 5MZKX03R4AEF00187.
Je cherche aussi quelqu'un susceptible de peindre mon pot afin de lui éviter durablement les assauts du temps et de la rouille.
Départements Ardèche, Drôme, Vaucluse, Bouches du Rhône, Gard, Hérault de préférence.

merci d'avance.

bobthemob a écrit:

Je reviens de nouveau vers vous.
J'ai toujours le pot ''aftermarket'' mais je pense profiter de cet hiver pour remonter celui d'origine.
Le problème n'est pas sur la valve mais sur la cartographie.
Je ne pense pas que celle qui est programmée avec le pot Race Spirit (non catalysé) convienne au pot d'origine catalysé lui.
Donc quelqu'un a t'il dans un fond de tiroir la cartographie d'origine qui va avec le pot.
Je redonne le numéro de série de mon engin: 5MZKX03R4AEF00187.
Je cherche aussi quelqu'un susceptible de peindre mon pot afin de lui éviter durablement les assauts du temps et de la rouille.
Départements Ardèche, Drôme, Vaucluse, Bouches du Rhône, Gard, Hérault de préférence.

merci d'avance.

Salut Bob,
Tu as quoi comme collecteur ? Le EUrope (fin et long dit le spaghetti) ou le US (Gros diamètre) comme sur les xb12 pré2008

Carto Stock US XB 2010
https://mon-partage.fr/f/qsYOgsuA/

bon McGyver, j'espère que tu pourras à l'occasion jeter un oeil sur ma carto, je pense qu'elle mériterait d'être enrichie ...

Petit collecteur d'origine.

Je ne peux pas ouvrir ton fichier, je suis sous mac mais je vais le communiquer à mon mécano qui saura quoi en faire.

Pour le montage, cela risque d'être du définitif, à moins que je trouve un pot au son agréable mais pas trop intrusif pour mes oreilles et celles de la maréchaussée, qui ne coûte pas non plus une fortune.
Du coup, si dans les départements 13,84,30,34,26,07 et à la rigueur 38 vous connaissez un gaz qui peint les pots de telle sorte qu'ils ne rouille pas, je suis preneur aussi.

Je profite de ce sujet pour vous faire part de mon problème si problème il y a.
J'ai fait l'acquisition d'un XB12s de 2008 (52000 kms) avec câble de valve démonté mais moteur connecté et fonctionnel (mécanisme qui s'agite en roulant) et Filtre K&N. Je trouve qu'elle est très irrégulière au ralenti à froid et je constate un étouffement moteur a la remise des gaz en bas régime (renifle par le CBAA) ainsi qu'un creux entre 4000 et 5000 tr environs. Je viens de commander le câble ecmusb et téléchargé le logiciel ECMSPY for mono. Je me demande si c'est pas le fait d'avoir la valve ouverte qui cause ces symptômes. Je précise que l'ecm est selon moi d'origine. Faut il que je remonte ce câble de commande de valve ?

Avez vous un conseil à me donner ?

Merci par avance de votre retour.

L'action de la valve ne dépend pas de la température mais uniquement du régime, elle ne peut donc pas être impliquée dans des irrégularités à froid...
Il y a par contre beaucoup d'autres causes possibles ...
Un peu de lecture : ici

Oui mais je me demande si le fait qu'elle soit ouverte libere le moteur et l'injection cherche à compenser cette situation et ça explique cette instabilité

Donc vous avez une idée ? Est ce que une carto pourrait améliorer cela ? Faut il que je remonte le câble jour voir si elle tourne mieux malgré que vous me disiez que non

scareamovie a écrit:

Est ce que une carto pourrait améliorer cela ? Faut il que je remonte le câble jour voir si elle tourne mieux malgré que vous me disiez que non

Rien ne t’empêche d'essayer de remonter ton cable de valve, même s'il y a peu d'espoir que ça améliore les choses à froid, ça aura peut-être un peu d'influence sur le trou dont tu parles.
Par contre, la mise au point de la cartographie est, à mon avis, indispensable pour un fonctionnement harmonieux, une fois que toutes les autres sources potentielles de dysfonctionnement ont été éliminées ...

pareil que la troupe.
ta valve, psychote pas, ça va rien changer qui ne relève de la sodomie de mouche.
ton moteur de valve, fait comme Mac a dit sous peine de le casser à terme (sans autre conséquence dans ton cas que l'allumage du voyant d'erreur).

Enfin, ta carto est certainement le point faible à améliorer pour parfaire le fonctionnement. Et là encore, ça a déjà été cité (mais ça fait jamais de mal de répéter) : avant de toucher la carto, il faut s'assurer de la parfaite santé de la moto et de tous les éléments qui entrent en compte dans la combustion (pompe à essence, filtre à air, injecteurs, bougies...).

Merci pour vos retours, concernant les cartos, comment se procurer la bonne et dans un budget raisonnable ?

pas si simple que ça malheureusement.
Si tu es en config stock et que tu n'es pas satisfait et que la bécane dispose bien de la dernière carto officielle, alors tu ne trouveras rien de tout prêt pour faire mieux et tu es bon pour te faire quelques heures de lecture du forum et te lancer dans la personnalisation de ta carto.

Il existe peut être une carto street ou race qui serait plus riche ou bien une version revente car je pense que les modèles 2009 ou 2010 n'ont pas la même carto ???