Boite de vitesse s1.

la vis de réglage de tension de chaîne primaire, tu dois le desserrer pour pouvoir déposer le carter primaire

Oui, c'est mieux d'avoir la boîte au point mort.

D accord merci Mc gyver

Ia Orana,

Un bout de fer plat 40x5 coupé à la bonne cote et arrondi aux bouts peut faire l'affaire ...

Attention, l'écrou central de l'embrayage est un pas à gauche

Le top c'est de l'alu ou du cuivre mais en plus épais

Sportsterpedia, une mine pour toutes les générations de Sports

http://sportsterpedia.com/doku.php/techtalk:ref:tools116

Le couples de serrage vilo (203-224 Nm) est assez conséquent ...

Je crois bien qu'il a même été majoré sur les générations suivantes (à confirmer par les "cambouis" du site ... Boite de vitesse s1. - Page 2 506615

)

Le "service manual" avoir tu dois ... study

j.mispeed a écrit:: ...
Le couples de serrage vilo (203-224 Nm) est assez conséquent ...

Je crois bien qu'il a même été majoré sur les générations suivantes (à confirmer par les "cambouis" du site ... )

Le "service manual" avoir tu dois ...

romeo a écrit:: Exact , Sebuell a raison, ça se met à faire un putain de bruit de casserole coté gauche...
Le problème c'est que les pemière fois j'ai resseré à 150-165 ft-lbs (203-224 Nm), valeurs données dans le manuel S1...........or d'apres la mise à jour Harley c'est passé à 240-260 ft-lbs (325-353 Nm). On voit que ces valeurs ont salement augmenté !!!!

et ça pose deux problèmes principaux : avoir la clé dynamo qui monte aussi haut ET qui fonctionne "à l'envers" pour le serrage de l'écrou de l'embrayage

McGyver a écrit:

j.mispeed a écrit:: ...
Le couples de serrage vilo (203-224 Nm) est assez conséquent ...

Je crois bien qu'il a même été majoré sur les générations suivantes (à confirmer par les "cambouis" du site ... )

Le "service manual" avoir tu dois ...

romeo a écrit:: Exact , Sebuell a raison, ça se met à faire un putain de bruit de casserole coté gauche...
Le problème c'est que les pemière fois j'ai resseré à 150-165 ft-lbs (203-224 Nm), valeurs données dans le manuel S1...........or d'apres la mise à jour Harley c'est passé à 240-260 ft-lbs (325-353 Nm). On voit que ces valeurs ont salement augmenté !!!!

et ça pose deux problèmes principaux : avoir la clé dynamo qui monte aussi haut ET qui fonctionne "à l'envers" pour le serrage de l'écrou de l'embrayage

Faut demander la clé à prêter dans un garage poids lourds Wink

Et le couple de l écrou côté embrayage vous l auriez svp.
Le manuel d atelier se trouve encore pour les tubs?

j.mispeed a écrit:: Ia Orana,

Un bout de fer plat 40x5 coupé à la bonne cote et arrondi aux bouts peut faire l'affaire ...

Attention, l'écrou central de l'embrayage est un pas à gauche

Le top c'est de l'alu ou du cuivre mais en plus épais

Sportsterpedia, une mine pour toutes les générations de Sports

http://sportsterpedia.com/doku.php/techtalk:ref:tools116

Le couples de serrage vilo (203-224 Nm) est assez conséquent ...

Je crois bien qu'il a même été majoré sur les générations suivantes (à confirmer par les "cambouis" du site ... )

Le "service manual" avoir tu dois ...

Très intéressant ce lien

Desmodromic a écrit:: Le manuel d atelier se trouve encore pour les tubs?

http://munck06.free.fr/BUELL/

Personnellement pour dépose la boîte de la S1 j'avais pas mal regardé cette vidéo :

--
Vincent

100 N.m à l'embrayage de mémoire

McGyver a écrit:: la vis de réglage de tension de chaîne primaire, tu dois le desserrer pour pouvoir déposer le carter primaire

Oui, d'ailleurs le contre écrou qui bloque la vis de réglage est en 7/8 de pouce. Et il la faut en clé plate (absente du fameux coffret Rothenwald kivabien). Sinon une grosse clé à molette fait l'affaire.

--
Vincent

McGyver a écrit:: et ça pose deux problèmes principaux : avoir la clé dynamo qui monte aussi haut ET qui fonctionne "à l'envers" pour le serrage de l'écrou de l'embrayage

C'est pour ça que jidizai de passéhasainté lega...

--
Vincent

LoZ a écrit:

McGyver a écrit:: et ça pose deux problèmes principaux : avoir la clé dynamo qui monte aussi haut ET qui fonctionne "à l'envers" pour le serrage de l'écrou de l'embrayage

C'est pour ça que jidizai de passéhasainté lega...

--
Vincent

Ou bien d'utiliser un graaaaande barre de rallonge (genre 2m) et un pèse bagage au bout.
Quand ça affiche 20 kg, t'es environ à 400 n.m (me faites pas chier avec les conversions à 9,81.... c'est dans l'épaisseur du trait Rolling Eyes

)

Et c'est universel pour le sens de serrage gauche ou droit, ça marche aussi pour les droitiers comme pour les gauchers !

LoZ a écrit:

McGyver a écrit:: la vis de réglage de tension de chaîne primaire, tu dois le desserrer pour pouvoir déposer le carter primaire

Oui, d'ailleurs le contre écrou qui bloque la vis de réglage est en 7/8 de pouce. Et il la faut en clé plate (absente du fameux coffret Rothenwald kivabien). Sinon une grosse clé à molette fait l'affaire.

--
Vincent

Ou alors une clé de 22 fera l'affaire

gromf69 a écrit:

LoZ a écrit:

McGyver a écrit:: et ça pose deux problèmes principaux : avoir la clé dynamo qui monte aussi haut ET qui fonctionne "à l'envers" pour le serrage de l'écrou de l'embrayage

C'est pour ça que jidizai de passéhasainté lega...

--
Vincent

Ou bien d'utiliser un graaaaande barre de rallonge (genre 2m) et un pèse bagage au bout.
Quand ça affiche 20 kg, t'es environ à 400 n.m (me faites pas chier avec les conversions à 9,81.... c'est dans l'épaisseur du trait Rolling Eyes

)

Et c'est universel pour le sens de serrage gauche ou droit, ça marche aussi pour les droitiers comme pour les gauchers !

ouaip. et la barre elle servira aussi pour desserrer le bidule, pasque le cliquet pas-si-haut-de-gamme que ça, il risque de pas aimer, et qu'il faut surtout pas utiliser la déboulonneuse si on tient aux aimants du rotor.

Youki a écrit:

LoZ a écrit:: Oui, d'ailleurs le contre écrou qui bloque la vis de réglage est en 7/8 de pouce. Et il la faut en clé plate (absente du fameux coffret Rothenwald kivabien). Sinon une grosse clé à molette fait l'affaire.

Ou alors une clé de 22 fera l'affaire

Ah bah oui chuikon, c'est ce que je fais avec le teuteu de la trousse à outils fourni pour démonter les roues de la XB.

--
Vincent

Super la doc d atelier et la vidéo!! Voilà des précisions bien utiles !

Je vais demander à la maintenance de ma boîte si il on une clé Dynamo droite gauche et à gros serrage.

Ia Orana,

@ LoZ, c'est encore l'enc..eur de mouches ... Rolling Eyes

Sur le lien du "service manual" (que je l'ai aussi), y'a pas tous les chapitres de la version papier ... scratch

Sur Bad Weather dans "knowledge vault / manuals ... y'avait la version officielle mais les liens ne marche plus (seulement les chapitres ...)

c'est vrai qui si on comprends un peu le "chewing gum" les vidéos de Hammer Perf sont top !!!

voilà ... les mouches peuvent dormir tranquiles Sleep

PS : pour ce qui est de la clé dynamo G/D sur certaines clés, il suffit de tourner la tête cliquet amovible ... Boite de vitesse s1. - Page 2 506615

J'vous laisse réfléchir ... lol!

La tête n'est pas amovible sur la plupart des clés que l'on trouve maintenant...
L'autre solution "bricolage" mais qui fonctionne : tu serres (donc pas à gauche), puis tu essaies de desserrer. Si ça se desserre avant que la dynamo claque, c'est que c'était pas assez serré. Si ça claque avant de desserrer, c'est bon.

Une petite question. L arbre de la boîte de vitesse s emboîte par quel intermédiaire dans la poulie de la transmission secondaire?
Youki si tu es toujours Ok je te contacte quand elle sera démontée pour te l envoyer.

Ia Orana Desmo,

Photo boite sortie

L'arbre se loge dans le pignon de cinquième qui reste solidaire de la poulie sortie de boite Wink

Une fois que tout est enlevé, tu dévisse les cinq vis de la trappe et tu tires (doucement),
ça doit venir tout seul ...

Un truc un peu chiant, il faut sortir rotor alternateur, chaine et embrayage en même temps ...

Ce qui est délicat c'est la force des aimants de l'alternateur ... et puis l'ensemble est un peu lourd ...

Une paire de mains supplémentaire est une option, mais j'y suis arrivé tout seul avec mes petits bras (pas) musclés Cool

Desmodromic a écrit:: Youki si tu es toujours Ok je te contacte quand elle sera démontée pour te l envoyer.

Pas de souci !

j.mispeed a écrit:: Ia Orana Desmo,

Photo boite sortie

L'arbre se loge dans le pignon de cinquième qui reste solidaire de la poulie sortie de boite

Une fois que tout est enlevé, tu dévisse les cinq vis de la trappe et tu tires (doucement),
ça doit venir tout seul ...

Un truc un peu chiant, il faut sortir rotor alternateur, chaine et embrayage en même temps ...

Ce qui est délicat c'est la force des aimants de l'alternateur ... et puis l'ensemble est un peu lourd ...

Une paire de mains supplémentaire est une option, mais j'y suis arrivé tout seul avec mes petits bras (pas) musclés

Ok merci ! C est quand même bien foutu ce système d extraction de boîte

Youki a écrit:

Desmodromic a écrit:: Youki si tu es toujours Ok je te contacte quand elle sera démontée pour te l envoyer.

Pas de souci !

Super merci youki!!

Très intéressant toute cette lecture.

Après oui c'est vraiment simple comme mécanique sur ces bécanes.
Mais il faut un peu d'outils Wink

» boîte de vitesse
» [TUB] Boîte de vitesse
» [XB] Boîte de vitesse
» (XB) Boite de vitesse HS
» Pb boite de vitesse X1